Robertson ‎

Alloggi

Le finiture interne, per lo più restaurate al loro stato originale nel 1992, possono ospitare 6 persone in 3 cabine doppie secondo il layout originale.

- Ai piedi della scala in mogano al centro dello yacht, un piccolo corridoio conduce a dritta alla cabina del proprietario e a sinistra a un bagno.

- A prua, la cucina si trova sul lato sinistro; attraverso il bagno accessibile dal lato destro si accede a una sala macchine dove si trovano il generatore e il caricabatterie/inverter. Il resto delle precedenti sistemazioni dell'equipaggio è stato convertito in una cabina doppia a prua della cucina.

- All'estremità anteriore, dietro una porta stagna, il doppio spazio per le catene.

- Il motore è posizionato sull'asse della barca davanti all'albero e si trova quindi nella cucina con il pannello elettrico posizionato sopra la cassa del motore.

- Sul retro della scala, e occupando tutta la larghezza della barca: il salone e la cabina doppia sul retro.

- La casa del ponte, che si affaccia sul pozzetto e sulla postazione di comando, è anche accessibile da questa cabina di poppa, che consente l'accesso alla postazione di comando dall'interno della barca in caso di maltempo senza dover passare attraverso il ponte.

Manutenzione

Per continuare a navigare in sicurezza negli anni a venire, era necessario garantire la solidità strutturale della sentina e delle estremità delle strutture e sostituire i pavimenti metallici danneggiati, che hanno più di 90 anni, affinché lo scafo potesse riacquistare la sua affidabilità originale. Poiché questa ispezione e le sostituzioni necessarie richiedevano la rimozione e lo smontaggio di una grande quantità di attrezzature per accedere al fondo della barca, si è deciso di approfittare di questo per effettuare un restauro più completo, compresi il rifacimento delle giunture e la verniciatura dello scafo, la revisione dell'albero, una revisione completa dell'impianto elettrico e il miglioramento di vari equipaggiamenti. Il motore Gardner ha mostrato tali debolezze dopo i primi viaggi fuori dal cantiere che si è deciso di sostituirlo con un modello simile, ma nuovo, dopo 60 anni di servizio. Questo lavoro è iniziato nel 2019 ed è stato completato alla fine del 2021 quando è stato installato il nuovo motore. L'importanza del lavoro e l'irruzione del Covid, che ha causato mesi di inattività a causa della chiusura del cantiere, spiegano la durata di questa campagna di lavoro.

Attrezzature

Ora utilizzata per la navigazione di piacere, spesso solo il proprietario e sua moglie, JULIETTE è dotata delle corrispondenti attrezzature:

• Per manovre a corto equipaggio con i furlers della vela principale, genoa e staysail e i winch autoavvolgenti Barient, 3 dei quali sono elettrici (1 per la vela principale, 2 per il genoa).

• Per ancorare in sicurezza con 2 catene di 100 m di 16 e 14 mm e un potente verricello Lofrans di 3500 W.

• Per un soggiorno piacevole a bordo con 2 bagni e 2 toilette marine maceratrici elettriche, un sistema di acqua pressurizzata, un scaldabagno e una lavastoviglie da 6 posti.

• L'impianto elettrico è alimentato da un banco batterie di servizio di 16 celle LiFePo4 Lithium che erogano 300A a 24V e due batterie Optima per l'avviamento del motore. Sono alimentate da un generatore mini 40 Dynamica e gestite da un inverter/charger Victron Quatro 5000w.

Vele e Attrezzatura

• L'armadio di 3 vele fornisce 270 m² di superficie velica di bolina:

• Randa di 96m² con stecche, in spectra rivestita di taffetà

• Genoa in dacron di 31 m², su avvolgifiocco Profurl ED 52 controllato dalla postazione di governo

• Fiocco in dacron a doppio strato di 43 m², su avvolgifiocco manuale (una guida curva davanti all'albero lo rende auto-orientabile).

• L'armo NS22 Norseman a singolo filo di 12,7 mm è stato sostituito negli USA nel 1989.

• L'albero e l'armo sono stati ispezionati e revisionati sistematicamente ogni 10 anni.

• Motore ausiliario Gardner a 6 cilindri, motore da 10 litri raffreddato da un circuito di acqua dolce che circola con uno scambiatore posizionato all'esterno sul lato sinistro dello scafo. Un modello 6LB che sviluppa 125 HP a 1100 giri/minuto sostituisce dal fine 2020 il vecchio modello 6LWS di 96 HP posizionato nel 1959.

• Il motore ausiliario è alimentato da un serbatoio di carburante da 400 l (ristrutturato nel 2020). Il serbatoio del gruppo elettrogeno di 125 litri + il serbatoio ausiliario di 80 litri, hanno una pompa di trasferimento che può alimentare il motore ausiliario se necessario.

• L'albero di trasmissione in acciaio inossidabile, che termina in un'elica a passo variabile sul lato di tribordo, è stato sostituito da Hundested nel 2009, produttore del sistema.

Storia

COME È NATA PRETTY POLLY

Sir Thomas Kennedy Laidlaw, Consigliere Privato per la Scozia di S.M. Giorgio V, ex proprietario di Lufra, desiderando una nuova barca, affidò alla ditta George Lennox Watson (che aveva progettato Britannia) il design della futura Pretty Polly, siamo nel 1928, il design 505 A è stato redatto da R.J. Barnett. E la costruzione è stata affidata al cantiere navale Robertson.

Per un certo periodo, nell'entourage del Re, ci si è affidati al cantiere navale Robertson perché il Re raccomandò questo cantiere a causa di una riparazione d'emergenza effettuata su Meteor, uno yacht di suo cugino il Kaiser, con cui i due monarchi furono molto soddisfatti e in segno di gratitudine, non volendo onori, Robertson chiese una "buona parola" per potenziali clienti. L'aneddoto è documentato in un articolo di Classic Boat del giugno 2008, ma che mi è stato raccontato da David Hutchinson, un discendente di Alexander Robertson.

La richiesta era: "Vorrei una barca bella, comoda e veloce che resista bene alle tempeste invernali in Scozia, quando sarà pronta chiamami." Questo mi è stato detto da Caroline Corbalis, figlia di Thomas, nipote di T.K. Laidlaw. Il numero di vela 11, scelto perché era un numero di buon auspicio per T.K. e il nome Pretty Polly e quello del cavallo che T.K. ammirava di più, una giumenta appartenente al suo amico Maggiore Eustache Loder, come lui un allevatore di cavalli da corsa (Pretty Polly è ancora considerata uno dei 10 migliori cavalli da corsa di tutti i tempi). Si prega di notare che Pretty Polly è stata battezzata presso il Royal Yacht Squadron.

COME È DIVENTATA MOONBEAM

Dopo la guerra, durante una regata nel Solent, Colin Mac Neil vide la sua Moonbeam superata senza potere resistere da Pretty Polly. Dopo la regata, nei saloni del Squadron, incontrò Robert (Robin) Laidlaw e gli chiese di chiamarlo il giorno in cui voleva vendere Pretty Polly, e così Pretty Polly divenne Moonbeam Junior, e poi Moonbeam, quando Mac Neil vendette la prima Moonbeam. Questo ci è stato raccontato da Gordon, il figlio di Colin Mac Neil.

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