Custom Cutter Marconi

Design n° 505 A dell'Ufficio J.L. Watson nel 1928, JULIETTE, ex Courtlinne, ex Saracen, ex Moonbeam, ex Moonbeam Junior, ex Pretty Polly è stata costruita magistralmente da Alexander Robertson & Sons di Sandbank in Scozia con numero di cantiere 180.
20 metri di lunghezza sul ponte, 50 piedi sulla linea d'acqua, questo straordinario yacht a vela è uno degli ultimi Gaff Cutters costruiti in Scozia. E uno dei più bei yacht classici pronti a partecipare con successo alle Regate Internazionali di Yacht Classici.

Ora utilizzato per la navigazione di piacere, spesso solo dal proprietario e sua moglie, JULIETTE è dotato delle relative attrezzature: per manovre a corto raggio con avvolgitori di randa, genoa e fiocco e i winch auto-tailing Barient, 3 dei quali sono elettrici (1 per la randa, 2 per il genoa).
Per ancorare in sicurezza con 2 catene di 100 m di 16 e 14 mm e un potente verricello Lofrans di 3500 W.
Per un soggiorno piacevole a bordo con 2 bagni e 2 maceratori marini elettrici, un sistema di acqua pressurizzata, un scaldabagno e una lavastoviglie da 6 posti.

Le attrezzature elettriche sono alimentate da un banco batterie di servizio di 16 celle LiFePo4 Lithium che forniscono 300A a 24V e due batterie Optima per l'avviamento del motore. Sono alimentate da un generatore Dynamica mini40 e gestite da un inverter/combo charger Victron Quatro 5000w.

VELI e ATTREZZATURA
Il guardaroba di 3 vele fornisce 270 m² di superficie velica di bolina:
- 96m² randa steccata, in spectra rivestita di taffetà
- 131 m² genoa in dacron, su avvolgitore Profurl ED 52 controllato dalla postazione di governo
- Fiocco in dacron a doppio strato di 43 m², su avvolgitore manuale (una pista curva davanti all'albero lo rende auto-accattivante).
L'attrezzatura NS22 Norseman a singolo filo di 12.7 mm è stata sostituita negli USA nel 1989.
L'albero e l'attrezzatura sono stati ispezionati e revisionati sistematicamente ogni 10 anni.

MOTORE
Motore ausiliario Gardner a 6 cilindri, motore da 10 litri raffreddato da un circuito di acqua dolce che circola con uno scambiatore posizionato all'esterno sul lato sinistro dello scafo. Un modello 6LB che sviluppa 125 HP a 1100 giri/min ha sostituito dalla fine del 2020 il vecchio modello 6LWS di 96 HP installato nel 1959.
Il motore ausiliario è alimentato da un serbatoio di carburante da 400 l (ristrutturato nel 2020). Il serbatoio del generatore di 125 litri + il serbatoio ausiliario di 80 litri, hanno una pompa di trasferimento che può alimentare il motore ausiliario se necessario.
L'albero di trasmissione in acciaio inossidabile, che termina in un'elica a passo variabile sul lato di dritta, è stato sostituito da Hundested nel 2009, produttore del sistema.

CONSTRUZIONE
La chiglia è un pezzo unico solido di teak su cui è fissato un zavorra di piombo di 16 tonnellate.
- Le costole in rovere, con sezioni alternate di 95 x 89 mm e 51 x 57 mm, sono realizzate in pezzi singoli cresciuti spinti in forma. Questa tecnica è stata utilizzata dai grandi cantieri navali in Scozia per ottenere telai che rispettano la venatura del legno e conferiscono forza e flessibilità allo scafo.
- Le tavole di teak di 47 mm fissate alle cornici in rovere sono non lucidate all'interno e visibili nelle cabine e nel salone. Il rivestimento in gomma clorurata che ha coperto lo scafo dal 1970 lo ha mantenuto in perfette condizioni.
- Il prestigioso ponte in teak è ancora originale a più di 90 anni dalla costruzione con l'eccezione di alcuni pezzi ed è fissato direttamente alle travi
- Gli arredi interni sono in mogano, verniciati.

Originariamente a vela gaff, questo cutter è ora un cutter Marconi con un'attrezzatura modernizzata:
- il suo albero in alluminio montato sulla chiglia, progettato e costruito da Hood nel 1976, revisionato nel 1992, 2008 e 2019, domina il ponte di 24m.
- il boma a rullo in carbonio è lungo 8.55 metri. È stato costruito nel 2008. L'avvolgitore in bronzo che era a bordo è stato riutilizzato ed equipaggiato con un motore di verricello elettrico che consente di spiegare e arrotolare facilmente la randa. Nessun downhaul.

MANUTENZIONI STRAORDINARIE E ULTIMA RESTAURAZIONE
Per continuare a navigare in sicurezza negli anni a venire, è stato necessario garantire la solidità strutturale della sentina e delle estremità delle costole e sostituire i pavimenti metallici danneggiati, che hanno più di 90 anni, affinché lo scafo potesse riacquistare la sua affidabilità originale. Poiché questa ispezione e le sostituzioni necessarie richiedevano la rimozione e lo smontaggio di una grande quantità di attrezzature per accedere al fondo della barca, si è deciso di approfittare di questo per effettuare una ristrutturazione più completa, compresa la ri-calafatazione e la verniciatura dello scafo, la revisione dell'albero, una revisione completa dell'impianto elettrico e il miglioramento di vari equipaggiamenti.
Il motore Gardner ha mostrato tali debolezze dopo i primi viaggi fuori dal cantiere che si è deciso di sostituirlo con un modello simile, ma nuovo dopo 60 anni di servizio. Questo lavoro è iniziato nel 2019 ed è stato completato alla fine del 2021 quando è stato installato il nuovo motore. L'importanza del lavoro e l'irruzione del Covid, che ha causato mesi di inattività a causa della chiusura del sito, spiegano la durata di questa campagna di lavoro.
Il pdf 'restoration', (sulla pagina principale di Juliette in alto a destra) scritto in francese, illustra bene la recente e ampia ristrutturazione.

ACCOGLIENZA
Gli arredi interni, per lo più restaurati al loro stato originale nel 1992, possono ospitare 6 persone in 3 cabine doppie nella disposizione originale.
- Ai piedi della scala in mogano al centro dello yacht, un piccolo corridoio conduce a dritta alla cabina del proprietario e a sinistra a un bagno.
- In avanti, la cucina si trova sul lato sinistro; attraverso il bagno accessibile sul lato destro si trova una sala macchine dove si trovano il generatore e il caricabatterie/inverter. Il resto dei precedenti alloggi per l'equipaggio è stato convertito in una cabina doppia davanti alla cucina.
- All'estremità anteriore, dietro una porta stagna, il deposito della catena doppia.
- Il motore è posizionato nell'asse della barca davanti all'albero e si trova quindi nella cucina con il pannello elettrico posizionato sopra la cassa del motore.
- Sul retro della scala, e occupando tutta la larghezza della barca: il salone e la cabina doppia sul retro.
- La casa del ponte, che si affaccia sul pozzetto e sulla postazione di governo, è accessibile anche da questa cabina di poppa, che consente di accedere alla postazione di governo dall'interno della barca in caso di maltempo senza dover passare attraverso il ponte.

STORIA
Il Rt. Hon. Thomas Kennedy Laidlaw, Consiglio Privato per la Scozia del Re Giorgio V, membro del Royal Yacht Squadron di Cowes era un allevatore di cavalli da corsa in Irlanda. Scelse di chiamare il suo nuovo yacht in onore della sua amica, la straordinaria giumenta del maggiore Eustace Loder che aveva superato tutti i purosangue della sua generazione tra il 1903 e il 1905 e che era considerata, nel 1929 e lo è ancora, una delle giumente più eccezionali del secolo: Pretty Polly. Fece progettare il suo yacht Pretty Polly da James R. Barnett, dell'ufficio G.L. Watson di Glasgow, uno yacht ad alte prestazioni che gli avrebbe permesso di continuare a gareggiare: uno yacht a vela di 50 piedi sulla linea d'acqua che sarebbe stato uno degli ultimi Gaff Cutters costruiti in Scozia.
Costruito da Alexander Robertson & Sons Ltd, Pretty Polly (elencato come #180 nel libro del cantiere) è stato varato a Sandbank, sul Clyde, il 10 giugno 1929 (vedi foto nella galleria e un articolo del Yachtsman).
Lo yacht, manovrato da un equipaggio di 8 marinai e comandato da Sandy Geoffrey, ex sottufficiale della R.Y. Britannia, ha vinto molte gare tra cui il Clyde Forthnight 1935, secondo alla Coppa della Regina Maria 1935, un primo posto nella Regata della Coronazione nel 1937. Pretty Polly è stata data a suo figlio Robert 'Robin', come lui membro del Royal Yacht Squadron e del Jockey Club. Per non dipendere più dai rimorchiatori, Robin installò un motore ausiliario Belgius a 2 cilindri da 15 HP nel 1937.
Nel 1947 Sir Colin McNeal acquisì Pretty Polly. Smontò il grande Moonbeam di William Fife (restaurato e molto noto nelle attuali gare di barche classiche) che possedeva all'epoca, e la ribattezzò Moonbeam Junior, poi Moonbeam.
Membro del Royal Corinthian Yacht Club, i cui membri erano armatori e skipper, aggiunse prima una dog house e poi un sedile di governo rialzato per maggiore comfort durante le gare e le crociere. Rafforzò anche il motore, sostituendo nel 1953 il motore ausiliario a 2 cilindri con un motore Gardner a 4 cilindri da 60 HP, sostituito nel 1959 da un altro motore Gardner a 6 cilindri da 95 HP.
Andato in pensione dagli affari e dalle gare, nel 1956, utilizzò Moonbeam come yacht da piacere per diversi anni, fino al 1970. per navigare nel Mediterraneo in estate e nei Caraibi in inverno.
Harold e Patricia Sulger, con ambizioni di navigare intorno al mondo, acquistarono Moonbeam nel 1970. La ribattezzarono Saracen.
Nel 1976, vendettero Saracen a Jack du Gan, pilota della Pan Am. Il refit giudicato necessario da H.M. Tiedemann nel suo rapporto di novembre 1976, fece progettare da Ted Hood l'albero in alluminio ancora in posizione. Dalla sua base a Palm Beach, Florida, Saracen navigò in charter nei Caraibi per quasi 10 anni.
Graham H. Lambeth, un imprenditore immobiliare di Philadelphia, acquisì Saracen nel 1987, la ribattezzò Courtlinne in onore delle sue figlie Courtney e Alinne. La navigò in Florida e poi fino nel New Jersey per intraprendere la necessaria ristrutturazione. Nel 1988, Courtlinne fu messa in secca per un refit a Greenwich sul Cohansey (un fiume sulla sponda nord del Delaware). La crisi immobiliare lo costrinse a rinunciare.
Nel settembre 1990, Courtlinne fu offerta in vendita a Giorgio Lo Stimolo, un architetto italiano che lavorava a Parigi, che cercava uno yacht classico con requisiti molto specifici da tre anni. Courtlinne soddisfa i suoi criteri: lo scafo e le tavole di teak così come l'albero e le sartie sono in perfette condizioni; la disposizione interna è progettata per la navigazione di piacere e i mobili originali ancora presenti, sebbene in cattive condizioni, promettono una volta restaurati, di rendere questo yacht molto piacevole da vivere. Infatti, Paul Coble conclude il suo rapporto di dicembre 1990 notando che ha raramente visto una barca di questa età in così buone condizioni in un rapporto di 14 pagine.
Tuttavia, l'attrezzatura, un boma troppo corto, la randa fuori uso (che porta ancora il n°8 di Moonbeam) e attrezzature insufficienti non consentono di considerare di attraversare l'Atlantico in sicurezza. La barca è stata quindi ripatriata in Europa tramite nave cargo da Baltimora a Le Havre. Due anni di ristrutturazione effettuati in galleggiamento a Choisy le Roi sulla Senna, hanno restituito a questo yacht il suo antico splendore. Il suo nuovo proprietario le ha dato il secondo nome della moglie, JULIETTE.
La sua prima navigazione da Deauville la riportò a Cowes, in Inghilterra, dove Sir Beken fu felice di ritrovare questo yacht che ricordava così bene e di ritrarla di nuovo. La somiglianza delle sue foto con quelle di 30 e 60 anni fa mostra che la modernizzazione non ha disturbato la sua linea sull'acqua.
Dopo alcuni anni al museo marittimo di La Rochelle, poi a Port Saint Louis du Rhône vicino a Marsiglia, JULIETTE è a Palermo, Sicilia, dal 2009.
Nel 2019, per dare una nuova giovinezza a questo yacht di 90 anni e restituire al suo scafo la sua solidità e affidabilità originali, è stata affidata una nuova campagna di lavori al Cantiere Navale Oceanica di Licata, in Sicilia. In questa occasione, è stato installato un nuovo sistema elettrico e il suo motore è stato sostituito con un altro simile Gardner.