Valhalla Boatworks V-55

Il V-55 prospererà in una varietà di ruoli: concorrente nei tornei offshore, yacht sportivo ad alte prestazioni, espressa per pesca e crociera o tender per un Viking o superyacht. I motori fuoribordo Mercury 7.6 litri V12 da 600 hp Verado, in configurazione quadrupla o quintuple, alimentano il nuovo Valhalla. “La barca è stata progettata e ingegnerizzata per questi motori,” afferma Lonni Rutt, Vicepresidente del Design e Ingegneria di Viking. “Abbiamo sviluppato un poppa e una struttura per supportare il peso e la potenza. Ci siamo preparati per – e stiamo lavorando con – la tecnologia piuttosto che adattarci ad essa.”

Il Valhalla 55 ha una capacità totale di 1.200 galloni di carburante standard – 200-300 galloni in più rispetto ai modelli concorrenti. La barca è anche progettata con un sistema di gestione del carburante elettricamente operato, che offre maggiore affidabilità e utilità consentendo a ciascun motore di attingere da serbatoi di carburante designati.

Il Valhalla 55 si basa sul Tunnel Ventilato Stepped-V (SVVT) brevettato da Michael Peters Yacht Design. “Abbiamo visto ottime prestazioni con gli altri modelli della serie V in tutti gli aspetti – dalla qualità di navigazione e efficienza eccellenti alla manovrabilità e visibilità del timone,” afferma David riguardo alla superficie di corsa a doppio gradino e profonda V. “Il V-55 è il centro console più grande sul mercato a utilizzare quello che riteniamo sia il design dello scafo a gradini più avanzato ed efficace attualmente disponibile.”

Il nuovo Valhalla è anche il centro console infuso di resina più grande della sua categoria. E come un peschereccio Viking, lo scafo è realizzato con tessuti ibridi in fibra di vetro e fibra di carbonio/E-vetro per una resistenza e un risparmio di peso ottimali. La griglia strutturale delle travi, il ponte, i rivestimenti e il hardtop sono anch'essi infusi di resina. La griglia delle travi è stata progettata per l'installazione di uno stabilizzatore giroscopico ed è accessibile tramite un'apertura del pavimento del cockpit a tenuta stagna. “Abbiamo incorporato lo spazio e la struttura per un Seakeeper 9,” afferma Lonni. “Un giroscopio più piccolo sarebbe sufficiente, ma volevamo offrire il massimo comfort ai nostri clienti.”

La serie V è stata riconosciuta per la sua meticolosa vestibilità e finitura, e la lavorazione del V-55 sarà altrettanto impressionante. Tutti i portelli hanno canali di drenaggio profondi e guarnizioni che si inseriscono in canali stampati per mantenerli in posizione e funzionanti come progettato. Le porte e i coperchi sono finiti in gelcoat su entrambi i lati utilizzando il Light Resin Transfer Molding, e l'hardware Gemlux è di alta qualità.

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