Chris White Spindrift 47

Un'evoluzione del molto apprezzato Spindrift 45, il nuovo Spindrift 47 è stato progettato per incorporare sistemazioni abitative adatte a una coppia di navigatori molto esperti che navigano per 6 mesi all'anno.

 

La cabina di comando è stata allungata di quattro piedi per consentire importanti modifiche alla cucina; aumentando lo spazio di lavoro, aggiungendo capacità di frigorifero/freezer, oltre a un fornello/forno ingrandito e più armadietti per la stivaggio. Anche lo spazio per il relax di fronte alla cucina beneficia della lunghezza aggiuntiva.

 

Sotto coperta, la disposizione generale è simile a quella dello Spindrift 45, con la cabina principale a prua a destra e due cabine doppie a sinistra. La cabina a sinistra a poppa beneficia maggiormente della cabina di comando più lunga, che offre molto più spazio sopra il letto matrimoniale e più spazio in piedi nella cabina.

 

La cabina a sinistra a prua è stata riconfigurata con letti singoli superiori e inferiori per gli ospiti e i nipoti. Il bagno e la doccia a sinistra sono stati ingranditi e ora sono notevolmente più spaziosi rispetto al design precedente.

 

Tornando allo scafo di destra, ora c'è una "stanza di lavoro" a poppa con una lavatrice/asciugatrice e un banco per progetti e stivaggio degli attrezzi.

 

Ci sono stati anche importanti cambiamenti sul ponte, dove la parte superiore della casa è stata estesa a poppa sopra il pozzetto. Questo fornisce un'area flybridge ingrandita per socializzare, rilassarsi o governare la barca.

 

A fornire ombra per il flybridge, il tendone composito è completamente coperto con abbastanza pannelli solari per gestire gran parte delle funzioni quotidiane e montare antenne.

 

L'alimentazione è fornita da due motori Cummins QSB 6.7 (480HP) accoppiati a HJX29 Hamilton Jets. I motori hanno una potenza superiore del 20% rispetto ai motori utilizzati sullo Spindrift 45 e i jet sono un modello più recente che si dice sia circa l'8% più efficiente. In combinazione, entrambi dovrebbero compensare il peso aggiuntivo e le sistemazioni del nuovo 47. Il risultato dovrebbe essere una velocità massima simile di 38 nodi o più e una crociera confortevole di 28-30 nodi. Per i velisti, il consumo di carburante nelle barche a motore veloci è sempre sorprendente, ma lo Spindrift è MOLTO superiore a qualsiasi monoscocca comparabile, spesso con un'efficienza del 50% migliore in termini di miglia per gallone.

 

Come con lo Spindrift 45, il nuovo design incorpora anche un idrovolante Hysucat. Questo è un sistema di foil straordinario in cui un idrovolante metallico aerodinamico, senza parti mobili, si estende da uno scafo all'altro. La profondità massima del foil non è più profonda dello scafo. A velocità, circa metà del peso della barca è sostenuto dal foil, il che comporta un miglioramento della velocità e dell'efficienza del carburante di circa il 25%. Il foil attenua notevolmente il movimento in navigazione rendendo la navigazione più confortevole, anche a velocità in cui la maggior parte delle barche deve rallentare.

 

Lo scafo #1 è stato costruito da Aquidneck Custom Composites nel Rhode Island. Sono stati costruiti stampi per lo scafo e i ponti, quindi gli ordini ripetuti verranno costruiti più velocemente. La costruzione avviene mediante infusione di resina epossidica di tessuti in vetro ad alte prestazioni su un nucleo in schiuma. ACC ha perfezionato il processo di infusione in modo che la qualità del laminato sia superba, senza alcuna intrappolamento d'aria nel laminato.

 

Costruzione interna: Il lavoro di cabinet interno è stato mantenuto leggero utilizzando pannelli compositi costruiti da ACC. Un attento controllo del peso dell'interno è una preoccupazione principale poiché è troppo facile finire con prestazioni scadenti se viene impiegata una costruzione negligente.

 

Al lancio WINTERHAWK, scafo #1, ha registrato 40 nodi a pieno gas. A carico completo, quella velocità ovviamente è ridotta, ma una crociera a 30 nodi ti porterà dove devi andare velocemente e con comfort.