New Built Cargo Vessel

Nuovo costruito nave cargo a ponte singolo con timoneria fissa Tipo Eco – Freighter 3.700 ton, velocità 10 nodi, Capacità del vano di carico 181.000 cft. Consegna nel 2024

SPECIFICHE

Carichi e servizi: La nave è progettata per la navigazione mondiale senza restrizioni.

 

La nave e in particolare il vano di carico sono progettati per il trasporto di, tra l'altro:

- Carichi di progetto

- Prodotti forestali come carta, legno, cellulosa, ecc.

- Carichi sfusi come cereali, carbone, minerale, cemento, ecc.

- Bobine fino a 30 tonnellate

- Lavoro con pinza

- Carichi pericolosi (escl. esplosivi e carichi nucleari).

La nave è adatta per il carico a terra (NABSA).

 

Capacità e volume del carico: Un vano di carico con capacità di 181.000 piedi cubi. Il vano può essere separato in divisioni verticali tramite pannelli che possono essere utilizzati come paratie per cereali. Carico massimo sul fondo 15t/m².

 

Botole del vano di carico: Botole tipo pontone (acciaio) azionate da gru a portale.

 

Chiusura chiara del vano di carico circa 62,30 x 10,80 m.

 

Dotato di prese per container.

 

Capacità di carico: Botola 1 = 3,85 ton/m² - Botola 2 = 3,47 ton/m² - Botola 3 - 10 = 3,21 ton/m² - Carico di progetto = 1,85 ton/m².

 

Velocità della nave: Velocità di servizio 10,0 nodi al 100% MCR e t = 4,30 m.

 

Consumo di carburante: Consumo di olio combustibile del motore principale. MGO (DMA) secondo il produttore del motore principale.

PARTICOLARI PRINCIPALI

Dimensioni principali e altri particolari:

Lunghezza totale: circa 88,00 m.

Lunghezza p.p.: 84,99 m.

Larghezza stampata: 13,35 m.

Profondità fino al ponte principale: 7,05 m.

Immersione di progetto: 4,30 m.

Peso morto a: 4,30 m = 3.000 ton.

Immersione di progetto: 4,90 m.

Peso morto a: 4,90 m = 3.700 ton.

Tonnaggio: 2.544 GT.

CAPACITÀ DEI SERBATOI

Serbatoi principali:

: Acqua di zavorra circa 1.850 m³.

: MGO 100 m³.

: Acqua potabile 36 m³.

CLASSIFICAZIONE

Lloyds Register EMEA con le seguenti notazioni: ✠ 100 A1 Nave Cargo Generale, ✠ LMC, UMS, SCM, Rinforzata per carichi pesanti, Uso di pinze di max 8 ton, Carichi di legname, Rinforzo del fondo per carico e scarico a terra, Trasporto di merci pericolose.

 

Regole e regolamenti: Tutte le normative internazionali pertinenti in conformità con l'IMO e lo Stato di bandiera, per quanto applicabile. SOLAS e Marpol.

MOTORE PRINCIPALE

Motore diesel ad alta velocità:

 

Tipo: Quattro tempi, in linea, Marca Mitsubishi S12R, Potenza, circa 749 kW / 1040 kW, Classe IMO Tier III.

 

Elica F.P.: Sarà installata un'elica a passo fisso. Diametro: 2.300 mm, Nozzle, tipo fisso adatto per una maggiore spinta, 4 pale.

 

Riduttore: Sarà installato un riduttore adatto per, Ingresso 749 kW / 1040 kW.

 

Potenza elettrica ausiliaria: La potenza elettrica sarà fornita come segue. Un (1) gruppo elettrogeno diesel di circa 330 kVA, Classe IMO Tier III, Un (1) gruppo elettrogeno diesel di circa 140 kVA, Un (1) gruppo di emergenza 82 kVA, tutti funzionanti a MGO.

 

Thruster di prua: Thruster di prua elettrico da 265 kW che fornisce spinta per la manovra.

 

Timone/impianto di governo: Timone tipo flap, Un impianto di governo elettroidraulico compatto con cilindri a doppio effetto.

 

Conservazione: Sistema di verniciatura basato sul sistema Hempel con PSPC per serbatoi di zavorra.

 

Installazione elettrica: Secondo i requisiti di classificazione, Distribuzione di potenza 3x400 Volt / 50 Hz, Il quadro elettrico principale e i pannelli di controllo si trovano nella sala macchine, Il quadro elettrico di emergenza si trova nella sala del generatore di emergenza.

 

Automazione e controllo: Automazione, monitoraggio e controllo secondo Lloyds Register EMEA – UMS.

 

Sistemi della sala macchine: Sistemi nella sala macchine per motori e altri compiti, Sistemi di alimentazione per motori principali e ausiliari per gas, Sistema di sentina, ecc. come richiesto, Sistema di zavorra con valvole controllate idraulicamente a distanza, Sistema di aria di lavoro, Un sistema di raffreddamento ad acqua dolce basato su scambiatori di calore sarà installato, Il trattamento dell'acqua di zavorra sarà installato basato su illuminazione UV.

ACCOMODAZIONE

Superstruttura di alloggio e nave di poppa: Complemento di sette (9) in cabine singole, Mensa e sala giorno, cucina, spazi sanitari, ecc. Timoneria.

 

Ventilazione e AC: Alloggio climatizzato, Ventilazione del vano di carico conforme alle richieste di carico pericoloso [1] (se applicabile), Ventilazione in altri spazi come richiesto.

 

Installazione sanitaria: Installazione sanitaria completa, Pompa di scarico per scarico in mare o ricezione a terra, Impianto idroforo, Caldaia per acqua calda potabile, Ogni cabina con un'unità sanitaria privata.

ATTREZZATURA DEL PONTE

Disposizione di ormeggio: Anteriore un verricello di ormeggio elettrico idraulico combinato con due tamburi e due teste di avvolgimento, Ancore anteriori incassate, Posteriori un verricello di ormeggio elettrico idraulico combinato con due tamburi e una testa di avvolgimento.

 

Attrezzature speciali: Una gru a portale con verricello/slewing davit 1 gru combinata elettroidraulica di prua/stoccaggio situata al castello di prua 1 albero di navigazione di poppa con luci, antenna e tifone, ecc..su

 

: Parte superiore della timoneria 2 Paratie per cereali che possono essere parzialmente botole di ponte.

ATTREZZATURA DI NAVIGAZIONE

Attrezzatura nautica installata: Secondo GMDSS A3 area di navigazione, Radar, VHF, Inmarsat-C, ecc. Eco-sounder, log di velocità, giroscopio, pilota automatico, ecc. GPS, ECDIS, AIS, EPIRB, ecc. Altre attrezzature come richiesto.

 

Dispositivi di salvataggio: Secondo SOLAS e stato di bandiera, Protezione antincendio, sistemi di rilevamento e lotta contro gli incendi, Rilevamento e isolamento secondo SOLAS e Classe, CO2 nella sala macchine e nel vano di carico, Sistemi locali di lotta contro gli incendi come richiesto, Sistema di lavaggio e lotta contro gli incendi sul ponte come richiesto.

 

Per ulteriori informazioni puoi inviare un'e-mail a [email protected] o chiamare +31 (0)612-890610.

 

Queste informazioni sono fornite e ricevute in buona fede. Kriesels Shipbroker BV e/o i suoi dipendenti non sono assolutamente in alcun modo responsabili per queste informazioni, né per l'impatto dello stato di manutenzione e/o attrezzature, in cui la nave si trova in qualsiasi momento. Ogni potenziale cliente raccomandiamo di far ispezionare la nave da un perito qualificato.