Custom Line 106

Informazioni aggiuntive

Scafo Generale

La forma dello scafo è progettata sulla base dell'esperienza su yacht simili precedenti, tenendo conto delle caratteristiche di resistenza, navigabilità e manovrabilità. Il design strutturale e la valutazione sono definiti secondo l'esperienza più recente acquisita dal Costruttore nella progettazione e costruzione di GRP per questo tipo di yacht e secondo le Norme di Classificazione RINA. Lo scafo è suddiviso in 3 compartimenti stagna, dal setto di collisione stagna sulla prua e dal setto stagna della sala macchine, in conformità con le norme di classificazione. Il setto di collisione stagna è posizionato in conformità con le Norme di Classificazione. È fornito uno spazio per il locker della catena adatto a contenere sia i cavi della catena di sinistra che di destra, posizionato anteriormente al setto di collisione stagna.

Materiali e Costruzione dello Scafo e del Ponte

Lo yacht è stato costruito con una combinazione di laminato GRP a sandwich e a pelle singola utilizzando mat, fibre di vetro/carbonio unidirezionali/bidirezionali e nuclei in schiuma a celle chiuse per il sandwich, secondo i disegni strutturali approvati dalle Norme di Classificazione. Una mano di finitura è realizzata utilizzando resina vinilestere per prevenire l'osmosi del laminato interno. Lo scafo (sia il fondo che i lati) e il ponte sono realizzati (principalmente) in laminato a sandwich mediante processo di infusione. La struttura dello scafo è incorniciata con membri strutturali longitudinali principali e setti trasversali, e membri strutturali trasversali secondari. I serbatoi di gasolio e acqua nera, grigia e potabile saranno integrati. Ogni serbatoio ha almeno un pozzetto. Le superfici interne dei serbatoi saranno trattate utilizzando resina vinilestere come segue:

• Serbatoi di carburante: 2 strati di vetro C
• Acqua potabile: gelcoat di grado alimentare
• Altri serbatoi: 2 strati aggiuntivi di vetro E

La struttura del ponte è realizzata con membri strutturali longitudinali/trasversali e supportata da setti. I setti sono realizzati in sandwich di GRP e compensato marino composito. Il parapetto in GRP è integrato nei lati dello scafo. Il parapetto è dotato di guide, porte di accesso e portelli di scarico, in conformità con le Norme di Classificazione. Un tunnel per il propulsore di prua in GRP è stato installato nello scafo mediante corretta laminazione e connessioni stagne attraverso setti stagna.

Rinforzo Strutturale, Piastrine e Inserti

• Estremità anteriori e posteriori
• Fondamenta della macchina principale
• Supporti dell'asse
• Tronchi del timone
• Macchinari dei stabilizzatori
• Tunnel del propulsore di prua
• Scatole di mare
• Trasduttori dello scafo
• Argani
• Bollardi
• Hawse per ancore
• Sistema di lancio e recupero di tender e giochi d'acqua
• Chimica delle porte dello scafo
• Fondamenta per gru o macchinari pesanti

Inserti in ottone o equivalenti sono montati per distribuire lo stress concentrato dovuto al fissaggio di macchinari e parti pesanti alla struttura dello scafo (es. corrimano, pilastri,…). La tubazione dell'hawse è realizzata in laminato di GRP. Le installazioni sono in conformità con le Norme di Classificazione, dove applicabile.

Porte dello Scafo

Lo yacht è dotato del sistema DMT (Dual Mode Transom), un brevetto del Gruppo Ferretti. La porta del trasom è in grado di aprirsi in due modalità alternative:

• Ruotando verso il basso (modalità Beach Area) creando così una grande piattaforma per il bagno con teak naturale posato.
• Ruotando verso l'alto (modalità Float-in Garage) consentendo così il lancio/recupero del tender o dei giochi.

Entrambi i movimenti sono associati all'abbassamento della porzione centrale della piattaforma posteriore. L'intera cinematica è azionata elettroidraulicamente. Sulla garage anteriore è installata una porta a battente in scafo che si apre verso l'alto e azionata elettroidraulicamente. Il design e l'installazione sono in conformità con le Norme di Classificazione.

Fondamenta per Macchinari e Attrezzature

Compensato marino, fogli di fibra di vetro epossidica (GPO3), inserti in ottone e acciaio, integrati a discrezione del Costruttore, sono forniti come supporti per macchinari e attrezzature. Sono installati telai strutturali in alluminio dedicati ai gruppi elettrogeni. Il pavimento della sala macchine e della sala di controllo è realizzato in alluminio zigrinato e supportato da un telaio di profili in alluminio.

Materiali e Costruzione della Sovrastruttura

La sovrastruttura è costruita con una combinazione di laminato GRP a sandwich e a pelle singola mediante processo di infusione utilizzando mat, fibre di vetro/carbonio unidirezionali/bidirezionali e nuclei in schiuma a celle chiuse per sandwich secondo i disegni strutturali approvati dalle Norme di Classificazione. Il telaio strutturale è realizzato con membri strutturali longitudinali principali e membri strutturali trasversali secondari, utilizzando fibre di carbonio in aree specifiche.

Hard Top

Il hardtop e i supporti laterali sono realizzati in struttura composita e supportati anche da pilastri alle estremità anteriori e posteriori. Il hardtop include:

• Albero verniciato in struttura di lega di alluminio saldata con radar, parafulmine, luci di navigazione e sensori.
• Attrezzature di navigazione e comunicazione.

Verniciatura e Finitura

Tutti i prodotti utilizzati per la verniciatura sono finiture standard adatte per questo tipo di yacht. Lo yacht è stato consegnato con un rivestimento marino di qualità premium, riconosciuto nel settore.

Finitura Esterna

La qualità della finitura delle parti in gelcoat lucidato è definita dagli standard di qualità e dalle procedure di controllo del costruttore. La finitura è in gelcoat bianco tranne che per la linea di bellezza e altre parti. Le superfici esterne dello yacht sono rifinite secondo le diverse zone; ogni zona è caratterizzata dai propri livelli di qualità e controlli. In generale, i criteri di accettazione riguardano l'equità, le crepe, la lucentezza, la buccia d'arancia. Le aree antiscivolo sono in conformità con il piano relativo, e la vernice antifouling è applicata alla porzione subacquea dello scafo.

Garage Posteriori e Anteriori

Il garage posteriore ha finitura in gelcoat tranne per il soffitto dove è stato installato legno. Le pareti e i soffitti del garage anteriore hanno finitura in gelcoat.

Spazio per il Propulsore di Prua

Lo spazio per il propulsore di prua è chiuso da un pannello metallico bullonato.

Sala Macchine

Le pareti della sala macchine sono coperte con piastre sandwich in alluminio/gomma e il soffitto con lamiera di Di Bond o simile. La pannellatura ha una finitura bianca liscia, facile da pulire e presenta una superficie resistente all'abrasione all'interno degli spazi macchinari. Corrimano in AISI 304 sono montati attorno ai motori e lungo le scale o dove ritenuto necessario per motivi di sicurezza. I corrimano sono smontabili.

Controllo della Sala Macchine

La sala di controllo è situata a poppa della sala macchine. Una porta a battente stagna dà accesso alla sala macchine. Il pavimento è in lamiera di alluminio. La stanza è ben illuminata e dotata di aria condizionata.

Protezione Catodica

• Anodi dedicati per scafo, assi, eliche, timoni, propulsori e pinne stabilizzatrici

Griglie dello Scafo

• Le principali prese d'acqua di mare sono dotate di griglie fisse.

Trasmissioni

Il motore principale è accoppiato direttamente con il cambio; l'assemblaggio di propulsione (motore principale e cambio) è supportato elasticamente su supporti resilienti.

Motori Principali

Due motori diesel a quattro tempi adatti per la propulsione marina sono installati su fondamenta nella sala macchine, uno su ciascun lato:

• Produttore: MTU
• Modello: 16v 2000 M96L
• Potenza nominale (ciascuno): 2638 mhp / 1939 kW @ 2450 RPM.
• La potenza nominale è conforme al profilo operativo del produttore 1DS (potenza media: meno del 60% della potenza nominale / utilizzo annuale: fino a 1000 ore). Le emissioni di scarico sono conformi alle normative IMO II / EPA TIER 3.

Scatole del Cambio

Ogni motore ha una scatola del cambio di riduzione ZF 3070A. Il rapporto di riduzione è determinato in relazione al design dell'elica e all'assemblaggio di propulsione ed è 2.750:1.

Linee dell'Asse, Cuscinetti e Guarnizioni

Cuscinetti lubrificati con acqua di mare sono installati per ciascuna linea di propulsione. Il materiale dell'asse è realizzato in Marinox17. Le guarnizioni meccaniche sono montate all'interno dello scafo, sono raffreddate dal sistema di acqua di mare. Sul lato dell'elica, ciascun asse è supportato da un supporto personalizzato a strut, costruito in NiBrAl e progettato secondo le Norme di Classificazione. Il supporto è completato da un bossing in tubo di spessore pesante. Un cuscinetto in gomma idro-lubrificato è montato nel bossing.

Eliche

Due eliche skewed, 5 pale, diametro di circa 1250mm, progettate per ottenere alta efficienza e basso rumore saranno fornite. Sono realizzate in bronzo nichel-alluminio (NiBrAl). Ciascuna elica è bilanciata staticamente e dinamicamente. Le tolleranze di fabbricazione saranno secondo ISO 484/2 CLASS S.

Timoni

Due timoni a pala con controllo di sterzo drive by wire sono installati. La dimensione della pala è determinata per garantire buone capacità di manovra; il timone è correttamente disassato trasversalmente dall'asse della linea dell'asse per rimuovere l'asse senza smontare la pala. Il materiale di costruzione dei timoni è AISI 316L. I fori dei timoni sono in acciaio inossidabile, il gambo del timone è realizzato in Marinox17.

Direzione

Il sistema di sterzo è di tipo elettroidraulico. Un volante di sterzo drive by wire è montato nella sala di comando e sulla stazione di comando Fly. Sul cruscotto un pannello di controllo mostra le informazioni principali (modalità, stato allarme, angolo del timone) del sistema di sterzo. Il sistema idraulico è composto da un power pack (serbatoio dell'olio con una pompa 400V/50Hz/3ph) e 2 cilindri idraulici (uno per ciascun timone).

Propulsore di Prua

Un'unità di propulsore di prua azionata da un motore idraulico da 58Hp è installata in uno spazio dedicato. L'installazione è eseguita rigorosamente secondo le istruzioni e le specifiche del produttore. Joystick di controllo sono installati sia sulla sala di comando principale che sulle stazioni di comando Fly.

Pinne Stabilizzatrici

Due pinne stabilizzatrici elettroidrauliche funzionanti in navigazione e a velocità zero sono state installate. Il controllo delle pinne è integrato nel cruscotto principale con un pannello di controllo aggiuntivo per backup nella sala di comando.

Intercettori

Due unità, una per ciascun lato, sono installate sul bordo del trasom azionate da unità servo collegate a unità di controllo. Il sistema è governato dal sistema di monitoraggio nella sala di comando.

Generatori di Potenza Elettrica

Due generatori diesel con le seguenti caratteristiche sono installati nella sala macchine:

• Produttore Kohler
• Potenza nominale: 44kW
• Tensione nominale / frequenza e fasi: 400Vac/50Hz – 3 fasi
• RPM 1500
• Classe di isolamento: H
• Regolazione della tensione: ±0.5 %
• Regolazione della frequenza: ±0.5 %
• Sistema di avviamento: 24 Vdc

Ogni generatore diesel è dotato di spegnimento automatico per i seguenti allarmi:

• Bassa pressione dell'olio
• Alta temperatura dell'acqua
• Supervelocità

Ogni generatore diesel è equipaggiato con:

• Involucro insonorizzato e vernice bianca RAL secondo gli standard del produttore
• Sistema di supporto resiliente.
• Sistema di circolazione e raffreddamento dell'acqua dolce integrato con scambiatore di calore e radiatore dell'olio.
• Regolatori di velocità elettronici.
• Pannello di controllo installato all'esterno della cassa insonorizzata dotato di:
  • Pulsanti di avvio/arresto
  • Volts, ampere e contatori di ore

Il sistema di scarico è di tipo umido, con un separatore di gas e acqua e uscita installata sul lato dello scafo a livello della linea di galleggiamento; tubi al separatore gas/acqua e tra il separatore gas/acqua e l'esterno sono in CuNi. L'installazione dei generatori è eseguita rigorosamente secondo le istruzioni e le specifiche del produttore.

Sistemi di Bilge e Antincendio

• Ogni compartimento stagna ha una suzione di bilge separata, con valvola a piede, collegata attraverso il manifold principale di bilge alla pompa di bilge.
• L'acqua della bilge viene scaricata in mare attraverso una connessione di scarico situata nella sala macchine. Le pompe di raffreddamento dei motori principali possono essere utilizzate per prelevare acqua dalla bilge della sala macchine in caso di emergenza.
• Seconda suzione di bilge in ciascun compartimento stagna, con valvola a piede, collegata attraverso il manifold di bilge di emergenza, alla pompa di bilge/emergenza e scaricando in mare attraverso una valvola a tre vie. Il manifold di bilge di emergenza è stato installato al di fuori della sala macchine. Dove il drenaggio non è necessario, le disposizioni possono essere omesse a condizione che la sicurezza dello yacht non venga compromessa.
• Il locker della catena è auto-scaricante, inoltre è stata installata una suzione di bilge collegata a una pompa manuale dedicata. Un sistema di allarme di bilge, collegato al sistema di allarme e monitoraggio, è stato installato in tutti i compartimenti serviti dal sistema di bilge. Le pompe di bilge possono essere avviate e fermate dal pannello di controllo.
• Le linee di bilge hanno tubi flessibili resistenti al fuoco (ISO 7840) all'interno degli spazi macchinari mentre tubi resistenti al fuoco (ISO-13363) all'esterno degli spazi macchinari; i manifold sono realizzati in acciaio inossidabile AISI 316.

Sistema Antincendio

• Questo sistema ha la propria pompa nella sala macchine ed è collegato al sistema di bilge in modo tale che le pompe di bilge e antincendio possano servire come pompe di bilge e viceversa.
• Valvole idranti antincendio, con tubi e ugelli antincendio sono montati, nelle seguenti posizioni:
  • n°1 sul ponte solare
  • n°2 sul ponte principale
  • n°4 sul ponte inferiore
• Dotato di tubi antincendio non più lunghi di 18m e ugelli con diametro di 12mm di tipo dual-purpose (cioè tipo spray/getto).
• Il sistema di lavaggio della catena è realizzato con due ugelli installati su ciascun hawse pipe, collegati alla tubazione antincendio. La struttura di lavaggio è attivata dalla sala di comando o localmente tramite una valvola temporizzata a controllo remoto.
• Le tubazioni delle linee antincendio sono realizzate in materiale flessibile resistente al fuoco secondo ISO 15540/1 all'interno della sala macchine o ISO 7840 all'esterno della sala macchine.

Pompa di Bilge

• Una pompa centrifuga elettrica auto-primante 400Vac/50Hz/3ph nella sala macchine per il sistema principale di bilge con un vassoio di raccolta. La pompa può essere bypassata con la pompa antincendio elettrica.

Pompa Antincendio

• Una pompa centrifuga elettrica auto-primante 400Vac/50Hz/ nella sala macchine per il sistema di estinzione incendi con un vassoio di raccolta. La pompa può essere bypassata con la pompa di bilge elettrica.

Pompa Diesel di Emergenza

Una pompa diesel con una portata massima di 550 l/min e una testa manometrica massima di 40m H2O è installata, nella sala di controllo.

Sistema di Carburante

• Un serbatoio di stoccaggio di carburante strutturale e un serbatoio giornaliero strutturale sono montati nel fondo dello scafo secondo il piano di capacità dei serbatoi. Le linee sono installate nella sala macchine per trasferire carburante da ciascun serbatoio all'altro tramite due pompe e/p. Le valvole sono azionate manualmente.
• Le stazioni di riempimento sono situate sui lati del ponte principale, una a sinistra e una a destra, e sono in grado di fornire carburante al serbatoio di bunker. Le valvole sono azionate manualmente.
• Il materiale delle tubazioni è flessibile e resistente al fuoco secondo ISO 15540/1 all'interno della sala macchine o ISO 7840 all'esterno della sala macchine. Le connessioni ai motori principali e ai gruppi elettrogeni sono realizzate con tubi flessibili in gomma sintetica resistente all'olio.

Pompa di Trasferimento del Carburante

• Il sistema di trasferimento consente di trasferire da ciascun serbatoio all'altro mediante una pompa 24Vdc e una seconda unità 400V/50Hz/3ph, entrambe dotate di un vassoio di raccolta. I controlli delle pompe sono situati sul pannello elettrico principale nella sala di controllo del motore e monitorati nel cruscotto principale nella sala di comando. I due generatori saranno alimentati da una pompa elettrica booster ciascuna.

Filtri del Carburante

• Filtri per motori principali (tipo duplex) e generatori diesel (singolo).

Sistema di Acqua Potabile

• Un serbatoio di acqua potabile nel fondo dello scafo nell'area anteriore secondo il piano di capacità dei serbatoi. Le linee di acqua fredda e calda sono fornite per alimentare i vari utenti. L'acqua calda è prodotta da due caldaie elettriche da 220V/50Hz di 100 litri di capacità di riscaldamento di 1.5kW ciascuna e distribuita a bordo tramite un anello, una pompa di circolazione mantiene la temperatura costante.
• Collegamenti per docce di lavaggio, integrati nel sistema di acqua potabile
• Rifornimento d'acqua per i tergicristalli montati nella sala di comando.
• I tubi dell'acqua calda sono isolati.
• Linee di riempimento sul ponte principale posteriore su entrambi i lati.

Dissalatore di Acqua Potabile

• Un (1) dissalatore a osmosi inversa di tipo singolo con capacità totale di 180l/h, e temperatura dell'acqua di alimentazione di 25 °C. La produzione dell'unità di dissalazione è consegnata direttamente nel serbatoio, l'unità è posizionata negli spazi tecnici posteriori, pre-montata su un telaio e completata da pre-filtri, lavaggio dell'acqua dolce e pannello di controllo locale.

Pompa di Acqua Potabile

• Un sistema di pressione dell'acqua realizzato da due pompe elettriche alimentate da 400Vac/50HZ/3ph nell'area tecnica posteriore.

Sistema Fognario

• Un serbatoio strutturale per acqua nera e uno per acqua grigia montati secondo il piano di capacità dei serbatoi; ciascun sistema con tubazioni dedicate. Due pompe auto-primanti di trasferimento, una per ciascun sistema, aspirano da due manifold e consentono lo scarico attraverso due connessioni separate in mare. Scarico mediante una flangia Marpol posizionata.
• WC collegato al sistema di acqua potabile per lo scarico; le acque vengono consegnate al serbatoio dalla propria pompa. Lo scarico in mare di acque reflue non trattate deve essere eseguito quando in conformità con le normative internazionali applicabili.
• Il sistema di acqua grigia è progettato per avere lavandini, bagni e docce che drenano per gravità attraverso serbatoi di raccolta convenzionali dotati di pompa automatica e collegati al serbatoio. Le lavatrici e le lavastoviglie scaricano direttamente nel serbatoio delle acque grigie. Gli utenti della cucina scaricano direttamente nel serbatoio per gravità. Una valvola a tre vie, opportunamente etichettata, in una posizione accessibile per lo scarico in mare.
• Il materiale delle tubazioni è realizzato con tubi flessibili e rigidi in gomma con elica metallica per i sistemi di acqua nera e grigia.

Pompe per Acqua Nera e Grigia

• Una pompa elettrica per acqua nera e una per acqua grigia 400Vac/50Hz/3ph nello spazio tecnico posteriore.

Sistema di Estinzione della Sala Macchine

• Un sistema fisso di estinzione incendi a gas al di fuori della sala macchine. Un allarme sonoro e visivo che si attiva automaticamente quando l'allarme incendio è attivato.

Sistema di Estinzione del Garage

• Il garage posteriore è dotato di un sistema di estinzione incendi a sprinkler alimentato da acqua di mare.

Sistema di Aria Compressa

• Un'unità compressore elettrica con un fabbisogno di potenza di circa 1,5kW nella sala macchine in grado di fornire aria a 7bar come massimo, insieme a un serbatoio di circa 24 litri. Il sistema fornisce aria compressa al clacson come standard e attraverso una valvola di riduzione della pressione alle connessioni nella sala macchine, garage posteriore, area spiaggia e ponte anteriore.

Scuppers e Sistema di Drenaggio

• Scuppers e sistema di drenaggio raccolgono e scaricano in mare le acque di lavaggio e pioggia dai ponti esterni. Sopra il ponte di galleggiamento, i tubi sono realizzati in PVC (rigido) e tubi flessibili. Sotto il ponte di galleggiamento, le linee di scuppers sono in tubi flessibili in conformità con ISO 13363. Sui ponti esterni, gli scuppers sono dotati di griglie rimovibili in acciaio inossidabile. Il garage posteriore è drenato da una pompa manuale 24VDC collegata in mare.

Sistema di Raffreddamento ad Acqua di Mare

• Utilizzato per raffreddare sia i motori principali, i cambi e i gas di scarico; ci sono due sistemi simmetrici in grado di essere collegati tramite una valvola montata sul manifold posizionato tra le due scatole di mare (una dedicata a ciascun lato) e normalmente chiusa.
• Una scatola di mare dedicata per alimentare il dissalatore.
• Ogni guarnizione dell'asse ha un sistema di tubazioni di raffreddamento indipendente ed è in grado di essere collegata al sistema di raffreddamento del motore sia del lato di dritta che di sinistra.
• Ogni generatore è raffreddato attraverso il proprio sistema di acqua di mare.
• Il materiale delle tubazioni per il sistema di acqua di mare è realizzato in CuNi 90-10. Per le linee dei motori principali, tubi flessibili in conformità con ISO 13363 sono utilizzati per le linee del cambio, della linea dell'asse e dei generatori. Le connessioni ai motori sono realizzate utilizzando giunti flessibili.
• Le scatole di mare elencate di seguito sono installate e vicine a ciascuna unità il relativo sforzo.

Linee di Ventilazione

• Tutti i serbatoi strutturali con adeguate linee di ventilazione.
• Le ventilazioni dei serbatoi di carburante sono collegate a una singola linea, quindi condotte in mare attraverso un collo d'oca posizionato sopra il ponte principale. Il materiale è lo stesso utilizzato per il sistema. La linea di ventilazione dell'acqua dolce è condotta alla connessione di scafo in mare attraverso un collo d'oca da posizionare sopra il ponte principale.
• Le linee di ventilazione delle acque nere e grigie sono condotte in mare attraverso un collo d'oca da posizionare sopra il ponte principale.
• Connessioni dello scafo.

Sistema Idraulico

I sistemi consistono nei power pack che alimentano i seguenti sistemi, dove installati:

• Meccanismo di sterzo
• Porta e sollevamento dello scafo
• Passerella
• Pinne stabilizzatrici
• Porta dello scafo del garage anteriore

Sistema di Scarico dei Gas di Scarico dei Motori Principali

• I gas di scarico di ciascun motore vengono condotti principalmente sott'acqua e parzialmente sopra la linea di galleggiamento attraverso un condotto in GRP installato in ciascun sponson laterale dello scafo.
• Compensatori metallici alle uscite dei gas dei motori. Prima di entrare nel condotto in GRP laterale, i gas vengono raffreddati dall'acqua di mare proveniente dal sistema di raffreddamento del motore.
• I tubi principali asciutti sono in acciaio inossidabile AISI 304 mentre AISI 316L per le parti bagnate. I tubi dell'acqua di mare sono in tubi flessibili in conformità con ISO 13363.

Sistema di Aria Condizionata

Progettato e costruito in modo da garantire comfort in condizioni meteorologiche. Gli spazi interni come cabine, saloni, sala di comando sono serviti dal sistema di aria condizionata. Il sistema di ventilazione dello yacht si basa sui seguenti principi:

• Spazi abitativi, cucina e sala di comando.
• Cucina e bagni con estrazione meccanica dell'aria.
• Spazi tecnici posteriori e garage posteriore ventilati meccanicamente da unità estrattrici e ingresso naturale.
• Sala macchine ventilata meccanicamente.
  Aria condizionata e riscaldamento ottenuti tramite unità a ventilatore.

Attrezzature per Ancoraggio e Ormeggio

• Due ancore di tipo High Holding Power in acciaio zincato in tasche di acciaio inossidabile. Ogni unità peserà circa 140kg collegata allo scafo tramite una catena di 16mm di diametro realizzata in acciaio zincato, con link a gancio e lunga 165m ciascuna.

Bollardi di Ormeggio

• Bollardi in acciaio inossidabile AISI 316L lucidati come segue:
  
  • n. 4 nell'area di manovra anteriore montati sul ponte (2 per ciascun lato)
  • n. 4 nelle aree di ormeggio sollevate posteriori nel cockpit del ponte principale (2 per ciascun lato)
  • n. 4 di tipo corno integrati nelle guide, montati sul parapetto laterale del ponte principale (2 per ciascun lato)
  • n. 2 sulla piattaforma posteriore (1 per ciascun lato)

Guide

Guide in acciaio inossidabile AISI 316L lucidate saranno montate nel parapetto come segue:

• n. 2 nell'area di manovra anteriore, dotate di 3 rulli verticali ciascuna (1 per ciascun lato)
• n. 4 con ganci integrati, montati sul parapetto laterale (2 per ciascun lato)
• n. 2 sul parapetto posteriore in corrispondenza dell'area di ormeggio sollevata dotati di 3 rulli verticali ciascuna (1 per ciascun lato)

Argani

• Due argani elettrici di tipo verticale (5.5kW, 400VAC/50Hz/3ph), a doppia rotazione sul ponte di prua, bullonati al ponte e controllati localmente tramite un controller. Ogni argano è dotato di un gypsy in acciaio inossidabile, un tamburo in acciaio inossidabile e montato vicino a un rullo per catena montato sopra ciascun hawse pipe. Una piastra in acciaio inossidabile lucidata sotto gli argani per proteggere il gelcoat e facilitare la rimozione dello sporco.

Capstans

• Due capstans verticali elettrici a pedale (2.2kW, 400VAC/50Hz/3ph) nell'area di ormeggio sollevata costruiti su ciascun lato del cockpit del ponte principale. Ogni unità è fornita di doppia rotazione a velocità singola.

Fender e Cime

• 8 fender cilindrici e 6 fender a sfera con coperture completate con 3m di cima di ormeggio
• 3 ganci per barca (2 x 4.0m + 1 x 3.0m)
• Un set (opzionale) di cime di ormeggio (2 unità) per il tender

Cime di Ormeggio

• Un totale di 130m Ø26mm di cime di ormeggio nera.

Passerella

• Una passerella elettroidraulica retrattile con telaio in acciaio lucido, tavole in teak e un corrimano rimovibile manualmente sul lato sinistro posteriore dello yacht. La larghezza di camminata della parte più piccola è di circa 500mm e la portata dalla parte posteriore dello scafo è di circa 1800mm. L'angolo verticale sarà +/- 10 gradi. La passerella è dotata di luci di cortesia. Il carico di lavoro di sicurezza di tale passerella è di 150kg. Il pannello di controllo sarà vicino all'ingresso del cockpit con pulsanti di tipo man presente. Un ricevitore è montato per il controllo remoto.

Scala da Nuoto

• Scala da nuoto portatile pieghevole in acciaio inossidabile lucido, con gradini in teak installata manualmente utilizzando due prese montate nella piattaforma posteriore tramite flange in acciaio inossidabile lucido.

Garage Posteriore e Tender

• Fornito per accogliere un tender (fornito dal proprietario) dotato di sistema di propulsione diesel con potenza inferiore a 200kW.
• Una porta a scafo DMT azionata elettroidraulicamente a poppa realizzata in GRP e si apre in due modalità, verso l'alto (modalità Float-in Garage) e verso il basso (modalità Beach Area). In generale, l'uso delle porte a scafo è limitato a mare calmo e acque riparate. Lo stato delle porte a scafo è monitorato attraverso il sistema di monitoraggio centrale. L'operazione della porta DMT avviene tramite un pannello di controllo locale.
• Un verricello idraulico per sollevare e lanciare il tender sui rulli fissati al pavimento del garage.
• Luci alimentate da 230Vac e alimentazione di emergenza 24Vdc sul soffitto.
• Porta a battente stagna per separare il garage dai compartimenti adiacenti.

Garage Anteriore

• Un magazzino con botola idraulica, a prua sotto il cuscino del ponte anteriore

Finestre in Vetro

• Il tipo e lo spessore dei pannelli vetrati sono conformi ai requisiti degli Enti Regolatori.
• Le finestre sono di colore Grigio Europa (eccetto per la sala di comando) e sono montate sullo scafo e sulle sovrastrutture secondo il GA e il design esterno.

Oblo

• Oblo in acciaio inossidabile lucidato con vetro Grigio Europa nell'area dell'equipaggio del ponte inferiore con forma rotonda.

Porte Stagne

• Una tra la sala di controllo del motore e la sala macchine
• Una tra lo spazio tecnico posteriore e la sala macchine
• Una tra la sala di controllo del motore e il garage

Porte del Parapetto e Cancelli Posteriori

• Due cancelli a livello del ponte principale, sulle scale che portano alla piattaforma da bagno, di tipo a battente, con un telaio in acciaio inossidabile lucido.
• Due porte del parapetto (una su ciascun lato) con cerniere nascoste e soglie e serrature in acciaio inossidabile.

Porte e Botole Esterne

• Porta del salone posteriore del ponte principale al cockpit: porta vetrata, di tipo scorrevole e rotante, telaio verniciato, realizzata in 3 parti, azionata manualmente.
• Area della dispensa del ponte principale (lato sinistro): porta manuale a pantografo con struttura in GRP.
• Accesso al controllo della sala del ponte principale (lato sinistro): porta manuale a pantografo realizzata in GRP.
• Lobby del ponte principale (lato destro): porta vetrata, di tipo scorrevole, con telaio verniciato realizzato in 2 parti, 1 scorrevole azionato manualmente e 1 fissa.
• Ponte solare: due porte manuali a pantografo, realizzate in GRP con apertura vetrata con sistema di chiusura/sgancio elettrico.
• La sala di comando al ponte solare: botola vetrata, di tipo scorrevole con telaio verniciato, realizzata in 1 parte scorrevole azionata manualmente.
• Botole stagne azionate manualmente con sensore per monitorare il loro stato sul ponte nelle seguenti aree:
  
  • Uscita di emergenza dalla sala macchine, soglia di tipo flush
  • Accesso alla prua, soglia di tipo flush
  • Uscita di emergenza dalla cabina del proprietario, soglia di tipo flush
  • Uscita dal ponte solare dalla cabina dell'equipaggio anteriore attraverso una botola a cerniera orizzontale.

Corrimano, Caprails, Pilastri e Scale Esterne Non Strutturali

Corrimano in acciaio inossidabile AISI 316L lucidati, nelle seguenti aree:

• Corrimano specificamente progettati dal cantiere e dal designer sull'apertura laterale del parapetto su entrambi i lati di dritta e sinistra sul ponte principale.
• Perimetro posteriore SD: corrimano in acciaio inossidabile lucido con sezione rettangolare 60x20 mm con sostegni verniciati di nero (sezione circolare D32mm) e binari.
• Perimetro laterale e anteriore SD: sostegni verniciati di nero e binari in corda sintetica.
• Scale non strutturali con telaio di supporto in acciaio inossidabile e gradini rivestiti in tavole di teak.
• Due pilastri in acciaio inossidabile verniciati o lucidati sul ponte solare per sostenere il hard top.

Rivestimento del Ponte in Teak

• I ponti esterni principali e laterali/anteriore sono rivestiti con teak naturale e calafataggio nero come standard, comprese le botole del ponte.
• La piattaforma da bagno e la porta del trasom sono rivestite con teak naturale e calafataggio nero.
• Dimensioni delle tavole 45mm di larghezza e lunghezza massima di 3000mm, spessore 12mm. Le tavole di teak sono incollate direttamente sui ponti utilizzando un sistema di posa a vuoto.

Attrezzature di Sicurezza

• Giubbotti di salvataggio (2) con luce e fumo
• 2 zattere di salvataggio per 10 persone ciascuna (totale 20 persone)
• 20 giubbotti di salvataggio
  
  • 2 giubbotti di salvataggio per bambini
  • 1 trasmettitore SART
  • 1 EPIRB
• La lista degli apparecchi antincendio standard è la seguente:
  • Estintori a schiuma (3)
  • Estintori a polvere 1Kg (2)
  • Estintori a polvere 6Kg (5)
  • Estintori a CO2 5Kg (6)
  • Coperta antincendio (5)

Supporti per Tender

Un set di rulli in plastica per il tender all'interno del garage posteriore montato su telai in acciaio inossidabile bullonati alla piastra inferiore.

Tracciati Laterali

• Tracce di lavoro sopra le finestre sulle sezioni a tutta larghezza della sovrastruttura per consentire la pulizia delle finestre da parte dell'equipaggio utilizzando un'imbracatura e una sedia da bosun.
• Due slider (carri) e fermaporta per ciascun binario.

Alberi della Bandiera

• Albero della bandiera in acciaio inossidabile sul parapetto posteriore sul ponte solare.

Tergicristalli

• Le finestre anteriori della sala di comando sono dotate di tre tergicristalli con controllo sia intermittente che a velocità variabile
• Getti di pulizia ad acqua fredda

Docce Esterne

• Una doccia con manico, con connessione vagante sulla piattaforma da nuoto a poppa

Distribuzione dell'Energia

• Il sistema è progettato per garantire che il carico sia distribuito uniformemente sulle tre fasi.
• Le fonti di energia AC sono collegate al quadro elettrico principale installato nella sala di controllo con interruttore automatico magnetotermico e controllato a distanza.
• Un pulsante retroilluminato per ogni potenza per mostrare lo stato online/offline insieme a lampade per indicare la tensione di linea.
• Un pulsante di arresto di emergenza per ciascun generatore sul quadro elettrico principale 400 e 230Vac bus bar divisi in due sezioni, ciascuna sezione alimenta metà degli utenti.
• Un bus tie divide i due sistemi di bus bar, azionato manualmente e consente di collegare uno o due generatori al sistema di distribuzione.
• Dispositivi di protezione automatica dedicati che prevengono errori nelle operazioni di gestione delle fonti elettriche.
• Il sistema di messa a terra è un conduttore neutro separato (tipo TN-S).
• Il sistema di distribuzione è dotato di un dispositivo indicatore di bassa isolamento che fornisce un segnale di allerta localmente e al sistema di monitoraggio.
• Sistema di protezione da inversione di potenza per ciascun generatore.

Connessione a Terra

• Trasformatore di isolamento standard da 3 fasi 70kVA, 400Vac in ingresso, 400/230Vac con uscita neutra.
• Una presa da 125A con cavo di circa 20m.
• Un dispositivo elettrico per la gestione del cavo di alimentazione portatile a poppa.
• Le operazioni di 'online' e 'offline' del convertitore vengono eseguite solo dal pannello frontale dell'unità del convertitore.

Quadro Elettrico Principale

• Costruito (IP22) in acciaio, verniciato e installato nella sala di controllo del motore. Il lato frontale è isolato con griglie di ventilazione naturale e pannelli a cerniera apribili.
• Etichette appropriate per ogni misuratore o interruttore.
• Bus bar in rame trafilato duro, sezione di dimensioni appropriate e isolati.
• Tutte le linee provenienti dal quadro elettrico passano attraverso interruttori automatici azionati manualmente con interruzioni per cortocircuito e sovracorrente.
• Il quadro elettrico è diviso come segue:
  
  • Pannello di controllo dei generatori 400/230Vac e linea di terra
  • Sezione di alimentazione 24Vdc
  • Sezione per i vari interruttori di avvio dei sistemi
• La sezione del pannello dei generatori include i seguenti elementi principali:
  
  • Un multimetro per ciascun generatore
  • Misuratori di tensione, misuratori di corrente
  • Controllo di messa a terra
  • Sistema Mayer (SLS)
  • Allarme di sovraccarico
  • Lampade di segnale
• La sezione del quadro elettrico 24Vdc ospita gli interruttori magnetotermici per gli utenti del sistema elettrico DC e il display del sistema di monitoraggio.
• Ogni gruppo elettrogeno ha un interruttore di isolamento e luci per indicare la condizione di funzionamento e arresto.

Quadro Elettrico di Emergenza

• Installato il più vicino possibile alla fonte di energia elettrica di emergenza, alimentato dal sistema di batterie di emergenza.
• Batteria 24Vdc dotata di un interruttore manuale di disattivazione e di un caricabatterie dedicato, dimensionata secondo il bilancio elettrico in condizioni di emergenza e secondo i requisiti degli Enti Regolatori.

Quadri di Distribuzione

• I quadri di distribuzione sono distribuiti lungo lo yacht secondo il design del sistema elettrico, costruiti in materiale metallico o composito e alimentati dal quadro principale tramite linee dotate di interruttori di protezione. Le linee in partenza sono protette da interruttori automatici azionati manualmente.

Batterie

• Due gruppi (24Vdc) (uno per unità) per l'avviamento dei motori principali; alimentati da un caricabatterie
• Due gruppi (12Vdc) (uno per unità) per l'avviamento dei generatori diesel; alimentati da un caricabatterie
• Un gruppo per la distribuzione di emergenza 24Vdc; alimentato da un caricabatterie
• Un gruppo (24Vdc) per la stazione radio; alimentato da un caricabatterie
• Un gruppo per gli utenti 24Vdc (servizi); alimentato da un caricabatterie
• Le batterie di avviamento sono ricaricate dagli alternatori installati sul motore relativo e da un caricabatterie dedicato.
• Le batterie di avviamento per i motori principali possono essere scambiate in caso di emergenza.
• Lo stato di tutte le batterie sarà mostrato sul sistema di monitoraggio centrale.

Motori Elettrici e Avviatori

• Ogni avviatore del motore ha un interruttore di isolamento e luci per indicare la condizione di funzionamento e arresto.

Sistema di Illuminazione

• Illuminazione a LED nelle aree generali di accoglienza interna. Il sistema di illuminazione principale è 230Vac tramite driver controllati elettronicamente e generalmente posizionati nel quadro di distribuzione dell'area. In condizioni di blackout, alcune luci sono alimentate dalle batterie di emergenza.

Spazi Tecnici

• Gli spazi tecnici sono illuminati secondo gli standard del Costruttore da un sistema 230Vac tramite luci a soffitto o di tipo bull eye in aree più piccole.
• Grandi armadi di stoccaggio con illuminazione sufficiente fornita da linea 24Vdc, con interruttore locale.
• La sala macchine e la sala di controllo sono illuminate tramite luci a soffitto IP55 con un interruttore in corrispondenza dell'accesso principale.

Sala di Comando

• Luce da lettura nella posizione della carta.
• Sistema di illuminazione a luce rossa nella sala di comando per la navigazione notturna.

Aree per l'Equipaggio

• Faretti a LED nel soffitto dell'alloggio dell'equipaggio.
• Ogni letto dell'equipaggio è dotato di una luce da lettura a LED.

Illuminazione Interna (VIP e Beach Club)

• L'illuminazione nelle aree VIP e nel beach club si basa sull'installazione di faretti a LED a soffitto e strisce LED lungo i bordi del soffitto e in corrispondenza delle scale delle scale interne, come luci di cortesia interne.
• Ogni stanza ha almeno due distinti sistemi di illuminazione con rispettivi interruttori.

Interruttori, Prese e Coperture Correlate

• Interruttori, prese 230Vac 3 pin 16A e relative coperture prodotte da PLH, o simili, nelle aree interne VIP, aree per l'equipaggio, sala di comando, dispensa e prese della cabina del Capitano.
• Prese 24Vdc, 230Vac e 400Vac nella sala di controllo del motore, mentre nella sala macchine una presa universale Vimar + GFI30mA.

Illuminazione Esterna

• Il sistema di illuminazione è progettato per illuminare adeguatamente i ponti, le scale e i passaggi, le aree di imbarco laterali e la passerella posteriore.
• Fari dal palo illuminano il lato di dritta e di sinistra.
• Fari sul bordo esterno del soffitto del ponte illuminano le aree di imbarco delle zattere di salvataggio.
• Il verricello dell'ancora sul ponte di prua è illuminato da luci per consentire un lavoro sicuro senza abbagliamento.
• Tutte le luci esterne sono controllate dalla sala di comando.
• Luci esterne:
  • Faretti a soffitto LED
  • Faretti a pavimento LED
  • Faretti per scale LED
  • Inclusi buffer, dimmer e unità di alimentazione/trasformatori richiesti
• L'illuminazione esterna sarà selezionata dal Costruttore.

Faro di Ricerca

• Un (1) faro di ricerca sul palo e sarà in grado di essere azionato a distanza dalla sala di comando

Luci Subacquee

• Luci subacquee per l'illuminazione del tratto d'acqua attorno allo yacht. Queste sono suddivise come segue: 8 sul lato di dritta, 8 sul lato di sinistra e 4 sul trasom. Le luci subacquee saranno controllate dalla sala di comando e dal cockpit sul ponte principale.

Luci di Emergenza

• Tutti i passaggi e le scale che portano alla stazione Master e ad altre posizioni come richiesto dagli Enti Regolatori saranno dotati di un numero adeguato di luci di emergenza.
• Le luci sono alimentate da una batteria di emergenza o da una fonte di riserva indipendente.

Sistema di Rilevamento e Allerta Antincendio Fisso

• Sistema in tutti gli spazi chiusi, tranne quelli che non presentano un rischio di incendio significativo (toilette, bagno, spazi vuoti, ecc.) e punti di chiamata manualmente azionati posti in tutto lo yacht per garantire mezzi di notifica facilmente accessibili, come richiesto dagli Enti Regolatori.

Sistema di Navigazione

Cruscotto integrato innovativo con navigazione e automazione nella sala di comando. Il cruscotto è composto da:

• 4 display MFD da 16” (verticali)
• 2 display MFD da 16” (orizzontali)
• 2 controlli di sistema jog
• Leva di controllo del propulsore di prua
• Acceleratori dei motori principali
• Pulsanti di avvio/arresto dei motori principali e segnali di allarme + pulsanti di arresto di emergenza
• Chiave dei motori principali
• Autopilota
• 2 VHF (classe D DSC)
• Allarmi sonori

Il cruscotto integrato consente la visualizzazione e il controllo (dove indicato) dei seguenti elementi:

• Gestione della configurazione dei monitor di navigazione
• Gestione della scena di controllo dei dispositivi della sala di comando
• Selettore di lingua (italiano - inglese)
• Controllo della luminosità del monitor integrato (Hatteland)
• Controllo del tergicristallo
• Controllo del clacson
• Controllo CCTV
• Controllo del faro di ricerca
• Controllo del segnale del clacson di nebbia
• Controllo delle luci della sala di comando
• Controllo delle luci di navigazione
• Direzione
• Rollio e beccheggio
• Direzione e velocità del vento
• Profondità del mare
• Velocità dello yacht
• Controllo e dimmer della luce della bussola
• Pannello di controllo dello sterzo
• Sistema di stabilizzazione
• Livelli dei serbatoi, inclusi allarmi di alto e basso livello
• Pagina di potenza AC (principali parametri del convertitore, alimentazione da terra e generatori dove installati)
• Pagina di potenza DC (principali parametri dei principali elementi alimentati da corrente DC)
• Batterie
• Motori principali
• Scatole del cambio
• Porte e botole esterne e oblò (dove applicabile)
• Porte a scafo
• Porte stagne interne
• Allarmi di bilge
• Sistema di rilevamento incendi
• Distributore d'acqua
• Controllo delle pompe di bilge e antincendio
• Controllo della ventilazione della sala macchine
• Nome dell'imbarcazione (dove retroilluminato)
• Controllo delle luci subacquee
• Controllo delle luci esterne e delle luci delle cabine
• Pompa del timone
• Posizione del timone (RAI)
• Modalità di sterzo e takeover
• Estinzione incendi
• Conduzione dei dati del motore
• Sistema di monitoraggio

Stazioni Aggiuntive

Stazioni di controllo posizionate esternamente sul ponte solare e sul cockpit posteriore del ponte principale, inclusi i seguenti comandi:

Stazione del cockpit posteriore:

• Acceleratori dei motori principali
• Pannelli di controllo dei motori principali
• Pannello di controllo del propulsore di prua

Stazione del ponte solare (lato sinistro o destro):

• Acceleratori dei motori principali
• Pannelli di controllo e indicatori dei motori principali
• Timone e indicatore dell'angolo del timone
• Pannello di controllo del propulsore di prua
• Pannello di controllo del faro di ricerca
• Autopilota
• Intercom, clacson e VHF

Attrezzatura di Navigazione

• 1 bussola magnetica con fluxgate overhead
• 1 autopilota, completo di giroscopio
• 1 ecoscandaglio con display a colori LCD
• 1 trasduttore multifunzionale (profondità, velocità, temperatura)
• Sensori di navigazione tra cui:
  
  • n.1 radar 3,5ft, antenna radar a matrice aperta
  • n.3 GPS
  • n.1 sistema Flux gate
  • n.1 bussola magnetica
  • n.1 stazione meteorologica

Luci di Navigazione

• 1 luce di navigazione bianca, di testa d'albero.
• 1 luce di ancoraggio bianca.
• 1 luce di navigazione rossa, di sinistra.
• 1 luce di navigazione verde, di destra.
• 1 luce di poppa bianca.
• 4 luci rosse, non in comando.
• Le luci di navigazione sono controllate da un pannello installato nella sala di comando.
• Allarme sonoro e visivo per indicare il guasto di qualsiasi luce di navigazione.
• Pannello alimentato dal sistema di emergenza.

Clacson

• Un (1) clacson ad aria.
• Di tipo a pressione d'aria con valvola solenoide collegata al sistema principale di pressione d'aria con ricevitore d'aria locale completo di pannello di controllo con timer per segnale di nebbia installato sul ponte.

Sistema di Monitoraggio

• n.1 display mfd nella sala di comando principale (16”).
• n.1 display mfd nella mensa dell'equipaggio (16”).
• n.1 display mfd nella sala di controllo del motore (16”).

Sistema di Comunicazione

• 2 radiotelefoni VHF con DSC GMDSS classe D con 2 handset remoti nella sala da pranzo dell'equipaggio e nella ECR.
• 2 apparecchi portatili VHF GMDSS.
• 1 radiotelefono SSB GMDSS – DSC.
• 1 ricevitore NAVTEX.
• 1 EPIRB 406MHz, GMDSS, con rilascio idrostatico.
• 1 trasmettitore radar, GMDSS (SART).

Sistema di Rete

• Rete LAN e una rete WIFI dedicata per i servizi di tecnologia dell'informazione a bordo, intrattenimento a bordo e sistema AV compatibile con i più recenti protocolli e tecnologie disponibili al momento dell'installazione dell'attrezzatura.

Sistema Intercom

• Un sistema intercom alimentato dalla linea di emergenza in seguito a:
• 1 Stazione centrale con microfono nella sala di comando.
• 1 Stazione di talk back con cuffie nella sala macchine presso il posto di controllo del motore locale.
• 1 Stazione di talk back al posto di ormeggio anteriore.
• 1 Stazione di talk back al posto di ormeggio posteriore.

Sistema CCTV

• n.3 di tipo fisso, 2 nella sala macchine, 1 nel controllo del motore.
• n.3 telecamere fisse impermeabili, 2 sul soffitto del corridoio esterno del ponte principale (una per ciascun lato), 1 nel cockpit del ponte principale
• Le telecamere devono essere posizionate per la migliore visuale e in modo che l'illuminazione normale non accechi le telecamere.
• Sistema integrato con il sistema di monitoraggio.

Sistema di Intrattenimento e IT

• Sistema (AV) con server multimediale installato centralmente, ricevitore satellitare e altre attrezzature necessarie. Le aree di lusso e dell'equipaggio hanno TV a LED e sistemi audio appropriati.
• (1) Antenna terrestre omnidirezionale con TV, AM/FM.
• Cablatura standard per un sistema integrato in tutte le aree.
• Sistema di intrattenimento centralizzato con un'unità rack principale posizionata in un'area dedicata.

Ponte Inferiore e Area Ospiti

• Lobby
• Scala MD – LD

Avvertenza

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