Vicem 82 Flybridge

Visita della nave

Entra nel spazioso cockpit attraverso una porta centrale del trasom dalla piattaforma idraulica sovradimensionata. I posti a sedere a forma di L, sia a sinistra che a destra, con tavoli da pranzo alti/bassi sono il punto forte di questo spazio. Ulteriori posti a sedere si trovano a prua sul lato sinistro con accesso alla cabina dell'equipaggio situata a destra, dietro la scala in acciaio inox personalizzata per il flybridge. Pavimentazione in teak con accesso al vano motore, spazio di stoccaggio sotto i posti a sedere e a sbalzo.

Guardando in avanti, le porte doppie in mogano e vetro di grande dimensione si aprono verso l'esterno, aprendo l'immenso salone al cockpit - creando un ampio spazio per intrattenere. La lavorazione in mogano fatta a mano mostra perché Vicem stabilisce lo standard per gli yacht in stile downeast personalizzati.

Seduta dritta a sinistra e seduta a forma di L a destra con una sedia occasionale costruita su misura per questo interno e tavolino da cocktail. Un TV a schermo piatto da 55" si nasconde dietro la seduta sinistra sotto i mobili in mogano e ha un sollevatore che si alza quando è in uso.

Il ponte inferiore è a prua a destra e ha un sedile doppio in stile Vicem, un grande timone moderno con schermi in vetro cockpit Volvo/Garmin doppi e aggiornati. La porta del timone fornisce accesso ai larghi ponti laterali.

 

DECK INFERIORE

Il ponte inferiore è accessibile con una scala doppia, sfruttando nuovamente l'interno spazioso di questo Vicem 82.

Cucina è a sinistra e in stile atrio, che consente sia la luce naturale, una sensazione di apertura e la possibilità di parlare con il capitano al timone e far parte di ciò che sta accadendo nel salone, mantenendo l'area della cucina separata per lo chef. Frigorifero di dimensioni da appartamento con congelatore, piano cottura a 4 fuochi, forno a microonde/convezione, lavastoviglie e spazio di stoccaggio pensato. C'è anche un'isola centrale per ulteriore spazio di stoccaggio, area di lavoro e un posto dove appoggiarsi in caso di maltempo.

Camera matrimoniale è a poppa e scendendo alcuni gradini consente una cabina a tutta larghezza a metà nave. Finestre laterali dello scafo sia a sinistra che a destra con un letto king size, a centro barca - immagina la vista! A poppa sul lato sinistro c'è un armadio a muro e il bagno principale è a poppa sul lato destro. Mobili in mogano a incasso e un ulteriore armadio appendiabiti sono a sinistra e una seduta a forma di L offre un ottimo spazio per rilassarsi sul lato destro.

VIP è a prua con un letto a centro barca, finestre laterali dello scafo sia a sinistra che a destra, così come spazio di stoccaggio e armadi appendiabiti. Il bagno ha la doccia sul lato sinistro e il wc e il lavandino a destra, consentendo a due persone di prepararsi contemporaneamente.

Camera degli ospiti è a metà nave, di fronte alla cucina, e mostra davvero quanto possa essere creativa Vicem con i loro interni personalizzati. Il letto queen size può essere diviso in due letti singoli scorrendo sulla guida in acciaio inox incorporata, rendendo questa cabina sia un doppio spazioso che due letti singoli. Grande armadio appendiabiti sulla paratia di poppa. Bagno diurno con doccia separata è a prua di questa cabina.

Aggiornamenti personalizzati

Flybridge progettato su misura con tenda bimini rimovibile che consente alla barca di accedere dove un hardtop non sarebbe permesso

Pavimento in teak sul flybridge, sul ponte laterale e sul ponte di prua

Piattaforma da bagno estesa

Cabina e bagno per l'equipaggio

Frigorifero per vino

Tutti i cuscini resistenti all'acqua con coperture, incluso il sunpad anteriore

Coprivetrate

Coprivolo per flybridge in inverno

Tavolo in mogano personalizzato aggiornato con supporto hi lo

Secondo generatore - Onan 17 kw

Sistema di stabilizzazione e trim Humphree

Schermo aggiuntivo Garmin da 16" sul timone del flybridge

Avvolgitore di cavi Glendenning

Piattaforma da bagno idraulica

Collegamento all'acqua dolce sul trasom

4 luci subacquee

Inverter

Thruster di poppa

Elettronica

Display del Cockpit in Vetro - Garmin MFD 8616 display da 16" x 2 timoneria inferiore

Display del Cockpit in Vetro - Garmin MFD 8612 display da 12" x 2 - flybridge

Radar - Garmin GMR 624 XHD2

Autopilota - Garmin Reactor 40 con Unità di Controllo GHC 20

Autopilota - Garmin GPH 2L

Display dell'autopilota - Garmin GHC20

Trasduttore - Garmin GSD24

Istrumenti di dati, Garmin GM120

VHF - Garmin 315 Radio Marina x 2

Antenna GPS - Garmin 19x NMEA 2000

Antenna VHF - Sheakespare x 2

Feedback dell'angolo del timone

Fischietto di segnalazione

Intrattenimento

Salone - TV Smart 4KUHD da 55"

Cabina ospiti, Cabina VIP, Cabina principale - TV Smart 4KUHD da 32"

Bluray Player 4k Ultra HD wifi x 4

Sistema di intrattenimento FUSION x 6

Altoparlanti marini - JL audio x 2 per ogni zona

Attrezzature Meccaniche

Volvo Penta D13 900hp @2300 rpm

Eliche NiBrAl a 4 pale

Sistema di sterzo elettroidraulico

Alberi duplex con supporti in acciaio inossidabile e tubo di poppa in GRP

Sistema di ventilazione della sala macchine Delta-T con controllo automatico-manuale

Flaps di trim con attuatori doppi, stazione doppia con indicatori

Thruster di prua Sidepower

Thruster di poppa Sidepower

Sistema di stabilizzazione e trim Humphree

Piattaforma da bagno idraulica

Elettrico e Idraulico

Generatore Onan 22,5 kw

Generatore Onan 17 kw

Inverter

Avvolgitore di cavo Glendenning con cavo da 75' 50amp

Lucie subacquee

Lucie LED in tutto

Faro con telecomando

Sistema di raffreddamento Dometic AC 9600 BTU

Doccia con acqua dolce a prua e a poppa

Doccia calda e fredda sul trasom

Cold Molded - spiegato

L'operazione di costruzione a freddo semplicemente comporta strati di sottili impiallacciature, orientate a diversi angoli, incollati su uno stampo. La colla in questo caso è una resina epossidica appositamente formulata. L'unione del legno ingegnerizzato con resine formulate produce uno scafo che è più leggero, più forte e più durevole rispetto a una barca costruita tradizionalmente. Ci sono due motivi fondamentali per questo:

1- In primo luogo, laminare diversi strati di legno a 90 gradi ottimizza la resistenza unidirezionale di questo prodotto naturalmente flessibile, rendendolo idealmente adatto a resistere e assorbire le complesse forze applicate a uno scafo in mare. In secondo luogo,

2- Il legno è un materiale molto resistente. Tuttavia, questa resistenza è unidirezionale, il che significa che puoi facilmente piegare il legno in una direzione, ma si romperebbe se provassi a piegarlo nell'altra direzione. Legare insieme diversi strati di legno a 90 gradi rende lo scafo molto più forte nel resistere al complesso insieme di forze che influenzano l'imbarcazione durante la navigazione.

Prevenire che lo scafo assorba più umidità di quanto sia ideale è cruciale in una barca di legno. Molti legni sono due o addirittura tre volte più forti quando sono asciutti rispetto a quando sono saturi di umidità. Il sistema di stampaggio a freddo mira a mantenere il legno asciutto. L'epossidica penetra in profondità nel legno, sigillandolo dall'umidità e dall'ossigeno. Tenere l'acqua fuori significa niente rigonfiamenti e niente marciume. Le giunture incollate sono saldamente legate per lunghi periodi di tempo. Attraverso questo metodo, la pelle dello scafo è costruita su un telaio di legno in quattro strati direzionali di plancia composita in mogano africano o sudamericano (Sapele).

Il primo strato (-45 gradi) è fissato ai telai, alla chiglia, alla linea di galleggiamento e alla striscia superiore con chiodi zincati e saturo di epossidica; il secondo strato (+45 gradi) e il terzo strato (90 gradi) sono fissati e incollati con epossidica e graffette in acciaio inossidabile, mentre il quarto strato (0 gradi) è fissato tramite epossidica e graffette in acciaio inossidabile a strappo che vengono poi rimosse, lasciando dietro di sé uno scafo liscio senza segni visibili. Per yacht più grandi e pesanti, è necessario uno strato interno aggiuntivo di plancia a strisce fissata ai bordi meccanicamente bloccata insieme in modo a bead e cove, con due strati esterni di plancia in mogano fissata diagonalmente. Entrambi i metodi hanno membri strutturali interni laminati in mogano per la chiglia, la linea di galleggiamento, la striscia superiore e le travi.

Il passo finale della costruzione strutturale richiede di rivestire l'intera area della sentina, la sala macchine e l'esterno dello scafo con tessuto in vetro E da 10 once, resina epossidica e un sistema di vernice poliuretanica. L'esterno dello scafo è rifinito sopra il vetro E attraverso più passaggi di levigatura, composti di livellamento epossidico, primer epossidici e vernice poliuretanica per ottenere una finitura simile a uno specchio. Il risultato è uno yacht che ha tutti i vantaggi di uno scafo in legno laminato, come le proprietà isolanti naturali per suono e umidità, ed è anche più forte rispetto a yacht in fibra di vetro standard e yacht in legno costruiti tradizionalmente.

Avvertenza

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