Posillipo Technema 90

Posillipo, un marchio iconico e simbolo dello stile italiano nella nautica, è stato fondato nel 1942 con i primi scafi in legno e ha trovato fama internazionale con la linea Technema, i flybridge più amati del Mediterraneo.

Oggi, il nuovo Technema 90 rappresenta la rinascita del marchio reinterpretando le caratteristiche distintive della linea con un tocco contemporaneo.

INTERNO

Salone • Accesso posteriore tramite porta scorrevole manuale • Cantinetta per vini • Divano No.1 • Tavolino di fronte al divano • Armadi per piatti e bicchieri • Pavimento in moquette • Area pranzo a prua lato sinistro con tavolo e sedie per 6 persone • Tende • TV • Sistema Hi-Fi Cucina • Lavello con miscelatore doccia • Forno elettrico • Lavastoviglie • Frigorifero • Piano cottura • Cappa aspirante • Pavimento in moquette • Piani in Corian • Mobili in legno o laccati e armadi a muro • Porta laterale di uscita verso i passaggi laterali • Prese standard 220V • Luci a LED 220V sul soffitto Dinette • Tavolino e panca con spazio di stoccaggio e cuscini • Pavimento in moquette Cruscotto • Cruscotto predisposto per strumenti di navigazione e comandi • Sedile del pilota in pelle • Pavimento in moquette • Controllo aria condizionata Toilette diurno • Lavello • WC • Aspiratore • Specchio • Tende Cabina armatoriale • Letto king-size con materasso, cuscini e copriletto • Spogliatoio con appendiabiti e cassettiera • Scrivania lato sinistro con lampada da tavolo • Armadi a sinistra, piccolo divano con tavolino • Luci da lettura • Pavimento in moquette • Tende • Cassaforte • TV • Sistema Hi-Fi • No. 2 Altoparlanti • Illuminazione indiretta sotto i letti e i tavolini • Illuminazione indiretta dietro la TV • Prese 220 V • No.2 Oblò in acciaio inox • Zanzariere Bagno dell'armatore • Lavello • Rubinetti e accessori • Pavimento e piano in marmo / Corian • Piano in Corian • Specchio retroilluminato • WC elettrico con bidet integrato • Porta asciugamani • Portasapone • Portaspazzolino • Porta rotolo • Appendiabiti • Doccia in una stanza separata • Miscelatore e soffione • Tende • Armadietto con ripiani • Oblò in acciaio inox • Zanzariera Cabina ospite di dritta • No. 2 letti con materassi, cuscini e copriletti • Letto a scomparsa No.1 con materasso, cuscini e copriletti • Armadio • Tavolino centrale • Pavimento in moquette • Tende • TV • Sistema Hi-Fi Fusion • No. 2 Altoparlanti • Luce da lettura • Prese 220 V • Oblò in acciaio inox • Zanzariere Bagno ospite di dritta • Lavello • Rubinetti e accessori • Pavimento in moquette • Piano in Corian • Specchio • WC elettrico con bidet integrato • Porta asciugamani • Portasapone • Portaspazzolino • Porta rotolo • Appendiabiti • Doccia in una stanza separata • Miscelatore e soffione • Tenda • Armadi e ripiani • Prese 220 V • Oblò in acciaio inox • Zanzariere Cabina ospite di sinistra • No. 2 letti con materassi, cuscini e copriletti • Letto a scomparsa No.1 con materasso, cuscini e copriletti • Armadio • Tavolino centrale • Pavimento in moquette • Tende • TV • Sistema Hi-Fi Fusion • No. 2 Altoparlanti • Luce da lettura • Illuminazione indiretta sotto i letti • Prese 220 V • Oblò in acciaio inox • Zanzariere Bagno ospite di sinistra • Lavello • Rubinetti e accessori • Pavimento e piano in Corian • Specchio • WC elettrico con bidet integrato • Porta asciugamani • Portasapone • Portaspazzolino • Porta rotolo • Appendiabiti • Doccia in una stanza separata • Miscelatore e soffione • Tenda • Armadi e ripiani • Prese 220 V • Oblò in acciaio inox con sensore di chiusura • Zanzariere Cabina VIP • Letto king-size con materassi, cuscini e copriletto • Armadi • Mobili laterali • Tavolino Notizie – TEC HNEMA 90 R. 25/03/22 - • Pavimento in moquette • Tende • TV • Sistema Hi-Fi Fusion • No. 2 Altoparlanti • Luci da lettura • Prese 220 V • Oblò in acciaio inox • Zanzariere Bagno VIP • Lavello • Rubinetti e accessori • Pavimento e piano in Corian • Specchio retroilluminato • WC elettrico con bidet integrato • Porta asciugamani • Portasapone • Portaspazzolino • Porta rotolo • Appendiabiti • Doccia in una stanza separata • Miscelatore e soffione • Tende • Armadi e ripiani • Prese 220 V • Oblò in acciaio inox con sensore di chiusura • Zanzariere Cabina del capitano • Letto con materasso, cuscini e copriletto • Armadi • Pavimento in moquette tecnico • Luce da lettura • Prese 220V • Tenda • Sistema Hi-Fi Fusion • No. 1 Altoparlanti • TV • Oblò in acciaio inox • Zanzariere Cabina dell'equipaggio • Piccoli armadi • Specchio • Piatto doccia con miscelatore • Lavello • Armadietto sotto il lavello con porte • Tenda • WC elettrico • Portaspazzolino • Porta rotolo • Pavimento in Corian • Prese 220V • Oblò in acciaio inox • Zanzariere Cabina dell'equipaggio • No.2 letti con materassi, cuscini e copriletti • Armadi • Pavimento in moquette tecnico • No.2 luci da lettura • Tenda • Prese 220V • Sistema Hi-Fi Fusion • No. 1 Altoparlante • Oblò in acciaio inox • Zanzariere Bagno dell'equipaggio • Armadietto con ripiani • Specchio • Piatto doccia con miscelatore • Lavello • Armadietto sotto il lavello con porte • WC elettrico • Portaspazzolino • Porta rotolo • Pavimento in Corian • Prese 220V Passaggio dell'equipaggio • Lavatrice/asciugatrice • Pavimento in moquette tecnico

CARATTERISTICHE TECNICHE DEL MOTORYACHT, CLASSIFICAZIONE E CERTIFICATI

La barca, compresi i suoi macchinari, attrezzature e accessori, è costruita in conformità alle norme di sicurezza stabilite dalla Direttiva 2013/53/UE. Certificazione CE; Dichiarazione di conformità CE; Manuale dell'utente; Tabella di errore della bussola; Prestazioni equipaggiato MAN 12 V - 2000 2000 hp / 1471 kW @ 2300 rpm: Velocità di crociera 22.0 nodi Velocità massima a carico parziale 27.0 nodi Autonomia a velocità di crociera 380 N.M. Prestazioni equipaggiato MTU 16V – 2000 M96 2434 hp / 1790 kW @ 2450 rpm: Velocità di crociera 27.0 nodi Velocità massima a carico parziale 32.0 nodi Autonomia a velocità di crociera 340 N.M. Note: 1. Le prestazioni della barca sono indicative e si riferiscono alla barca in configurazione standard, senza pinne stabilizzatrici e un dislocamento pari a 1/3 del carico, escluse le attrezzature e in condizioni di vento e mare calmo.

COSTRUZIONE E FORMA DELLO SCAFO

La barca è costruita in tre parti: • SCaFO • PONTE • SUPERSTRUTTURA La barca è completamente progettata e costruita secondo gli standard del Registro Navale Italiano che supervisiona tutti i passaggi di costruzione nel cantiere, garantendo che sia le parti strutturali che quelle non strutturali siano realizzate con le tecniche e i materiali più avanzati. I primi tre strati di laminazione dello scafo sono realizzati utilizzando fibra di vetro (tipo E) impregnato di resina vinilica, che garantisce un'elevata prevenzione dell'osmosi per le sue particolari proprietà chimico-fisiche. La resina poliestere isoftalica, approvata dai principali Registri di Classificazione, lamina le parti rimanenti. Lo scafo della barca ha una struttura variata: il fondo è costruito con longheroni longitudinali e trasversali, e le murate sono costruite in struttura sandwich. La costruzione sandwich è utilizzata per il ponte e la superstruttura. La GRP della migliore qualità e con elevate caratteristiche meccaniche è utilizzata come nucleo. Tutti i setti strutturali sono realizzati in sandwich di compensato laminato approvato dal Registro Navale Italiano. Il fondo dello scafo è di tipo V profondo con 12° di DEADRISE sulla poppa. La costruzione della barca è completata con mobili e accessori in GRP sul ponte, piattaforma da bagno e roll bar.

PROPULSIONE

Equipaggiato MAN 12 V - 2000 2000 hp / 1471 kW @ 2300 rpm: Motori principali: motori a benzina V 12 cilindri, 24.24 pts., corsa 157 mm, alesaggio 128 mm, potenza continua 1471 Kw. (2000 hp) a 2300 rpm. Generatori/inverter: tipo ZF 2060 V Trasmissione: V-drive con giunto universale Eliche: lega NAB o equivalente, 4 pale, passo progressivo, progettate per ottimizzare le prestazioni della barca e garantire il massimo comfort di crociera. Alberi: lega MARINOX 17 o equivalente; cuscinetti e tubi in lega di ottone. Scatola di tenuta lubrificata ad olio. Versione equipaggiata MTU 16V – 2000 M96 2434 hp / 1790 Kw @ 2450 rpm: Motori principali: motori a benzina V 16 cilindri, 35.70 pts., corsa 156 mm, alesaggio 135 mm, potenza continua 1790 Kw. (2434 hp) a 2450 rpm. Generatori/inverter: tipo ZF 3060 V Trasmissione: V-drive con giunto universale Eliche: lega NAB o equivalente, 4 pale, passo progressivo, progettate per ottimizzare le prestazioni della barca e garantire il massimo comfort di crociera. Alberi: lega MARINOX 17 o equivalente; cuscinetti e tubi in lega di ottone. Scatola di tenuta lubrificata ad olio

SISTEMA DI GOVERNATURA – MANOVRA - TRIM

Timoni: timoni in ottone AISI 316 L di superficie adeguata per la massima manovrabilità. Fori per timoni in ottone, barre in MARINOX 17 o equivalente. Barre e bracci di accoppiamento in ottone. Flaps: alette di trim in acciaio inossidabile AISI 316 L sono adatte a garantire un trim costante. Thruster di prua: modello da 300 Hp (potenza all'elica)

SISTEMA ELETTRICO

Specifiche Il sistema elettrico è installato in conformità con le attuali norme I.E.C., C.E.I. e CE. La tensione nominale a bordo è: • 220 V AC monofase, 50 Hz, per circuiti di potenza motrice, prese, TV e Hi Fi. • 24 V DC per luci, strumenti di navigazione e piccoli circuiti di potenza motrice. • 12 V CC per il circuito di avviamento del generatore. Pannello principale di interruttori Il pannello principale di interruttori, su cui sono collegate tutte le linee di sistema, si trova nella sala macchine. Le linee sono protette da interruttori magnetotermici di potenza adeguata. Il pannello di interruttori è composto da due parti, una delle quali contiene la generazione e distribuzione di potenza monofase 220V, e l'altra la generazione e distribuzione di potenza 24V DC. Entrambe le parti del pannello di interruttori alimentano tutti i circuiti 220V monofase 50 Hz e 24V DC tramite interruttori magnetotermici di potenza adeguata. Un'interfaccia completa consente di comandare tutte le principali operazioni necessarie direttamente dalla plancia. Cavi elettrici I cavi elettrici utilizzati sono “non propaganti la fiamma e a ridotta emissione di fumi e gas tossici.” Cavi FROR per la sezione 220 V AC e cavi a doppio isolamento per la sezione 24 V DC. I cavi elettrici sono assemblati in canaline chiuse autoestinguenti in PVC e sono realizzati con materiali anti-propagazione della fiamma; la sezione dei cavi è dimensionata adeguatamente in relazione al carico massimo di corrente consentito. Sistema a terra Il sistema a terra è composto da quanto segue: • Una striscia di rame nella sala macchine raccoglie i terreni delle prese d'acqua, dei supporti, dei timoni e delle attrezzature a 24 V. Questa striscia di rame è collegata a un'anodo di zinco montato sulla poppa. • I motori e i loro scambi hanno un sistema di terra collegato a un secondo anodo di zinco montato sulla poppa. • Il generatore, il pannello elettrico e tutti gli utilizzatori della corrente alternata sono collegati a una piastra porosa montata sotto lo scafo. • Gli strumenti di navigazione sono collegati a una seconda piastra porosa sotto lo scafo.

Fonti di corrente alternata

Generatore Due generatori da 27 kW, KOHLER 220 monofase 50Hz, sono nella sala macchine. Installati su blocchi silenziosi e dotati di un pannello di controllo e cabina insonorizzata. La batteria del generatore è caricata dal generatore (quando in funzione) e da un appropriato caricabatterie da 12 V. Il sistema consente l'uso parallelo delle batterie del generatore. Alimentazione da terra Due connessioni di alimentazione da terra monofase 50 Amp, 220 V. La spina a sinistra è in grado di alimentare tutti gli utilizzatori a bordo, mentre quella a destra è dedicata esclusivamente all'aria condizionata. Inverter Quando la sezione CA 220 V non è disponibile, un inverter da 00 W (collegato alle batterie di servizio) alimenterà a bordo l'intrattenimento, le prese nelle cabine e il frigorifero in cucina.

FONTI DI CORRENTE DC

Batterie 24 V Le batterie a bordo sono le seguenti: • Set di batterie di servizio da 1100 A/h; • Set di batterie di avviamento da 400 A/h; • Set di batterie da 200 A/h per l'elettronica MTU. Un caricabatterie da 240 A/h, 27,5 V (3 unità indipendenti da 80 A ciascuna), e un sistema di distribuzione della carica consentono la ricarica di tutti i set di batterie e l'alimentazione di tutti gli utilizzatori a 24 V a bordo. Le leve di disconnessione della batteria sono azionate elettricamente da un pannello situato nel cockpit di poppa. È previsto anche un ingranaggio di manovra manuale nella sala macchine. Il sistema consente l'uso parallelo delle batterie di avviamento del motore e delle batterie di servizio. Batterie 12V • Due batterie da 105 A/h per il generatore (per ogni generatore); Le batterie del generatore sono caricate da un caricabatterie da 20 A. Alternatori Ci sono due alternatori da 24V – 120 A collegati ai motori principali per mantenere cariche le batterie a bordo. L'alternatore a sinistra è collegato alle batterie di avviamento del motore, mentre quello a destra è collegato alle batterie di servizio.

ATTREZZATURA ELETTRONICA

Plancia • No. 2 Schermi LCD Multi In-put • No. 1 VHF con DSC e antenna su Roll-Bar • No. 1 Chart-Plotter con No. 1 Antenna GPS su Roll-Bar • No. 1 Echo-sounder con fairlead dello scafo • No. 1 Log/velocità con fairlead dello scafo • No. 1 Pilota automatico • No. 1 Radar • No. 1 Bussola magnetica • N° 2 display 7” – Man • N° 1 display Pilota automatico P70RS – Raymarine • Pannello di controllo del thruster • Controlli del thruster di prua e di poppa • Pannello di controllo dei verricelli • Pannello di controllo dei tergicristalli • Pulsante del clacson • Pannello di controllo dell'angolo del timone e della direzione • Shuttle • Pannello di controllo dei flap • Elettronica del timone • Avvio e arresto del motore • Pannello del faro Fly Bridge • No. 1 Schermo LCD Multi In-put • No. 1 VHF con DSC e antenna su Roll-Bar • No. 1 Echo-sounder con fairlead dello scafo • No. 1 Log/velocità con fairlead dello scafo • No. 1 Pilota automatico • No. 1 Radar • No. 1 Bussola magnetica

SISTEMA DI POMPA DELLE SENTINE

Sistema di pompa delle sentine centrale con un sistema di aspirazione in ciascun compartimento stagna. Il tubo di drenaggio principale è situato nella sala macchine. L'aspirazione delle sentine nei compartimenti delle sentine e la funzione di scarico in mare avvengono alternativamente tramite una pompa elettrica o una pompa manuale, in conformità con le norme di sicurezza. Pompe di sentina elettriche automatiche sommerse sono posizionate in ciascun compartimento stagna per mantenere le sentine costantemente asciutte. Un rilevatore di livello dell'acqua (con un set automatico nell'azione della pompa di sentina automatica) è situato in ciascun compartimento stagna con un allarme sul display sinottico nella stazione di comando.

SISTEMA ANTINCENDIO E DI SICUREZZA

Il sistema antincendio della nave prevede estintori portatili in conformità con le norme di sicurezza. Per la protezione della sala macchine è installato un sistema, integrato con un sistema centralizzato, in grado di fermare l'ingresso del carburante ai motori principali e ai generatori, lo stesso consente la chiusura delle serrande “tagliafuoco” sui condotti di ventilazione e l'estinzione delle ventole e degli estrattori. L'operazione del sistema centralizzato inizia con una maniglia di attivazione situata nel cockpit. In caso di scarico, il sistema è dotato di un allarme acustico e visivo. L'incendio è rilevato tramite rilevatori di fumo e temperatura, come indicato dall'allarme sul pannello nella plancia.

SISTEMA CARBURANTE

Il sistema carburante è composto da due serbatoi in lega collegati situati nella sala macchine, con una capacità totale di 8.500 litri; l'intero sistema è dotato di indicatori di livello elettrici e ottici. I rifornimenti di carburante a sinistra e a destra possono essere riempiti separatamente. La tubazione è di tipo metallico approvato a prova di fuoco. L'intero sistema carburante è dotato di filtri secondo le indicazioni del produttore del motore.

SISTEMA ACQUA FRESCA

L'acqua dolce è fornita al sistema da due serbatoi in alluminio con una capacità totale di 1.600 litri, situati nell'area cabine. Una pompa dell'acqua a pressione da 24V di capacità adeguata e una seconda pompa dell'acqua a pressione da 220V, che funzionano alternativamente nel caso in cui una non funzioni, sono situate nella sala macchine. Una connessione all'acqua di terra consente l'approvvigionamento di acqua dolce al sistema, sfruttando la pressione del sistema di acqua di terra. Un scaldabagno da 220 volt di capacità 120 litri fornisce acqua calda all'intero circuito. Il sistema di acqua dolce fornisce anche il sistema W.C. per lo scarico.

SISTEMA ACQUA NERA E GRIGIA

Le acque reflue di docce, lavandini, cucina, condensato dei fan-coils, lavastoviglie e lavatrice sono raccolte in un serbatoio di acque grigie di capacità 300 litri situato nella sentina della sala macchine. Il serbatoio delle acque grigie viene svuotato tramite una pompa elettrica di svuotamento a 24 V situata vicino al serbatoio con controllo automatico a tempo o controllo manuale (dalla stazione di comando). Le acque reflue dei WC sono raccolte in un serbatoio di raccolta delle acque nere (capacità 500 litri) dotato di una pompa elettro-automatica macerante a 24 V situata nella sala macchine, che può essere azionata manualmente o automaticamente, scaricando in mare o in apposite fognature sul molo. Il controllo della pompa macerante è nella stazione di comando e nella sala macchine. La tubazione principale è in GRP, mentre i tubi di scarico sono in gomma semplice contro i cattivi odori.

SISTEMA ACQUA DI MARE

Le principali prese d'acqua di mare sono nella sentina della sala macchine, ciascuna dotata di una valvola on-off e filtro in acciaio inossidabile; forniscono i circuiti principali a bordo, il sistema di raffreddamento del motore e del cambio, i generatori, la pompa antincendio e il sistema di aria condizionata. Il sistema di raffreddamento di ciascun motore è utilizzato anche per raffreddare il cambio, il refrigerante del thruster di prua e i RAISE delle gas di scarico; parte dell'acqua di raffreddamento viene scaricata in mare.

SISTEMA DI SCARICO DEI GAS DI SCARICO DEI MOTORI PRINCIPALI

I tubi di scarico dei motori principali sono in AISI 316 e dimensionati secondo le indicazioni del produttore del motore. Il collettore di scarico principale è collegato allo scarico subacqueo in GRP, parte dello scafo. Un bypass sulla sezione in GRP dello scarico consente lo scarico dei gas di scarico quando la nave si ferma o a velocità ridotta. I tubi di scarico del motore sono adeguatamente isolati con materiale ceramico, sul lato in GRP ci sono i pirometri per la temperatura.

ARIA CONDIZIONATA

Il sistema è composto da un circuito di acqua termicamente trattata. L'unità refrigerante, dotata di pompa di calore, raffredda o riscalda la miscela di acqua e glicole, che viene consegnata alle unità di ventilazione terminali in ciascuna stanza tramite una pompa di circolazione adeguatamente isolata e un circuito chiuso di tubi in plastica. Il condensatore dell'unità refrigerante è raffreddato da circolazione forzata di acqua di mare. Uno scambiatore acqua-aria con una ventola centrifuga nelle unità di ventilazione terminali fornisce il raffreddamento o il riscaldamento della stanza, a seconda della stagione e delle condizioni interne richieste.

SISTEMI OLEODINAMICI

Stazione di comando

Il sistema di governo elettronico aziona i due timoni gemelli tramite un pistone idraulico collegato alle barre del timone. La stazione elettroidraulica è alimentata da 240V d.c, situata nella sala macchine, ed è dotata di un proprio serbatoio. Funziona con il servo-timone sia durante la manovra manuale che durante la navigazione con il pilota automatico (quando attivato).

Flaps

Il sistema di flap idraulico opera con pistoni idraulici collegati direttamente ai flap. La stazione elettroidraulica è alimentata a 24V DC, è situata nella sala macchine ed è dotata di un proprio serbatoio. I flap sono controllati da una tastiera appropriata situata nella plancia.

ISOLAMENTO

L'intera sala macchine è isolata con materiale fonoassorbente e fonoisolante per un perfetto isolamento acustico e termico della sala macchine e delle aree circostanti. I silenziatori del motore principale sono adeguatamente isolati con materiale isolante termico. Lo spazio tra il soffitto, la superstruttura e il cruscotto è isolato con materiale assorbente di calore. I setti di partizione sono realizzati in sandwich e garantiscono un'elevata insonorizzazione tra le cabine con caratteristiche termo-isolanti e fonoassorbenti.

SALA MACCHINE

Ci sono due punti di accesso alla sala macchine. Il primo è un pozzetto nell'area del cockpit di poppa. Il secondo è una porta pantografo accessibile dalla piattaforma da bagno. Entrambi gli accessi sono di dimensioni approvate secondo le norme. Ventilazione ed estrazione La ventilazione e l'estrazione della sala macchine sono di dimensioni adeguate secondo le istruzioni del produttore del motore principale. La ventilazione della sala macchine è garantita da quattro ventilatori/estrattori situati nei quattro angoli della sala macchine. La griglia di aspirazione dell'aria è posizionata sui lati della superstruttura a prua sui passaggi laterali. Le griglie di estrazione sono posizionate sui lati dello scafo. Può variare a seconda del layout scelto.

ATTREZZATURA STANDARD

Attrezzatura del ponte • No. 2 bitte a prua • No. 2 fairlead a prua • No. 1 verricello per ancore 24 V - 3500 W (controllo locale) • No. 2 bitte nascondibili a metà nave • No. 2 fairlead a poppa • No. 2 bitte a poppa • No. 2 verricelli di ormeggio 1700 W - 24V • No. 2 ganci per barca • No. 8 fender, modello F-7 • No. 2 fender, modello A/4 • No. 1 ancore da 110 Kg • Mt. 150 catena zincata, D = 14 mm. Attrezzatura di sicurezza • No. 2 zattere di salvataggio rigide gonfiabili per 10 persone • No. 2