Invictus GT370
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Grabau International
Regno Unito
| Marca | Invictus |
|---|---|
| Modello | GT370 |
| Anno | 2020 |
| Stato | Usato |
| Prezzo | €245.000 |
| Tipo | Motore |
| Classe | Open |
| Lunghezza | 11.6 m |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Materiale scafo | Vetroresina |
| Ubicazione | Porto, Portogallo |
| Status fiscale | Tassa non pagata |
| Lunghezza totale | 11.6 m |
|---|---|
| Baglio | 3.5 m |
| Pescaggio massimo | 0.9 m |
| Pescaggio minimo | 0.9 m |
| Dislocamento | 6900 kg |
| Tipo motore | Entrobordo |
|---|---|
| {Engine} Marca | Mercruiser |
| {Engine} Modello | 4.2 V8 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| {Engine} Anno | 2020 |
| Motore | 370 hp |
| Tipo di trasmissione | Entrobordo |
| Posizione motore | Porto |
| Materiale elica | Accaio Inox |
| Ore di motore | 980 |
| Tipo motore | Entrobordo |
|---|---|
| {Engine} Marca | Mercruiser |
| {Engine} Modello | 4.2 V8 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| {Engine} Anno | 2020 |
| Motore | 370 hp |
| Tipo di trasmissione | Entrobordo |
| Posizione motore | Tribordo |
| Materiale elica | Accaio Inox |
| Ore di motore | 980 |
| Coperture/Tendalini |
|
|---|---|
| Equipaggiamenti Elettrici |
|
| Elettronici |
|
| Equipaggiamenti interni |
|
| Dotazioni Esterne |
|
| Designer | Christian Grande |
|---|---|
| Cantiere | Invictus Group / Cantiere Aschenez |
| Cabine ospiti | 2 |
| Bagni degli ospiti | 1 |
| Serbatoio carburante | 740 litri |
| Serbatoio acqua | 230 litri |
| Serbatoio acque nere | 74 litri |
| Forma scafo | Planante |
| Mulinello | Mulinello elettrico |
Descrizione
Specifiche enormi e molto ben mantenute 2020 Invictus GT370 alimentato da due motori diesel Mercury da 370 hp e con tutte le migliori opzioni selezionate, tra cui aria condizionata, piattaforma da bagno alta-bassa, propulsore di prua, T-Top in carbonio e splendidi lati verniciati in metallo ‘Vanilla Sea’.
ULTERIORI COMMENTI DEL BROKER:
Commissionato dai suoi attuali proprietari per charter giornalieri con skipper nelle acque di Porto e codificato per la Classe 5 (acque riparate), INVICTUS CHARTERS è un esempio molto ben specificato e estremamente ben mantenuto dell'Invictus GT370 nominato Yacht Europeo dell'Anno, progettato da Cantiere Aschenez e da Christian Grande.
Le sue caratteristiche principali includono:-
• Layout interno ‘V03’ con area salone di prua (convertibile in letto) più cabina di poppa con due letti
• Lati finiti in metallo ‘Vanilla Sea’
• Pavimentazione in teak, pozzetto, piattaforma da bagno e copertura del parapetto
• Motori diesel Mercury V8 4.2l da 370 hp con trasmissioni Bravo 3XR
• Schermo Mercury VesselView da 9” con integrazione WiFi e GPS/chart plotter
• AIS e trasduttore di profondità
• Icom VHF con DSC
• Propulsore di prua Quick
• Opzione console avanzata
• T-top in fibra di carbonio
• Piattaforma da bagno elettroidraulica alta-bassa con capacità di 300 kg
• Tenda parasole con pali in fibra di carbonio
• Sistema stereo Bluetooth Fusion premium
• Wetbar nel pozzetto con BBQ, frigorifero e macchina per il ghiaccio
• Secondo frigorifero nell'area di alloggio inferiore
• Sistema di aria condizionata reversibile 220vAC con output di 12.000BTU
• Caricabatterie Dolphin doppi
• Inverter
• Connessione alla rete elettrica da 32Amp
• Toilette elettriche con scarico ad acqua dolce
• Serbatoi di raccolta per acque nere e grigie
INVICTUS CRUISES è registrato con bandiera portoghese, offerto escluso IVA e disponibile per consegna immediata con un risparmio sostanziale rispetto al costo di un nuovo scafo, poiché i suoi proprietari ora pianificano di passare a un modello più grande.
COMMENTI DEL MANIFATTURIERO:
RECENSIONE STAMPA:
Stai cercando un performer vivace accentuato da una finitura raffinata? L'Invictus 370GT è un walkaround con potenza a trasmissione di poppa che potrebbe alzare l'asticella per la sua categoria.
Che si tratti del colore dello scafo, delle cuciture intricate o delle lettere in acciaio inossidabile impeccabilmente incassate nel gelcoat, c'è qualcosa di simile a un gioiello nel nuovo 370GT di Invictus. Seduto lì sotto il luminoso sole mediterraneo, le sue forme, toni e texture migliorano man mano che ci ci avvicina. Morbido Alcantara riveste l'interno, con moquette in lana e pavimenti in rovere. E poi c'è tutta la pelle: adorna le maniglie delle porte e le barre di presa, rivestendo le testate dei letti e rivestendo i retro armadietti. C'è anche vinile morbido e cucito, sul telaio in acciaio del tavolo del pozzetto e persino imbottito nella parte anteriore della struttura. L'intera barca è un piacere tattile.
Questo era al recente salone nautico di Cannes, che è sempre pieno di hardware italiano lucido lucidato a una brillantezza splendente. Ma anche così, sembrava esserci qualcosa di ultraterreno nella perfezione cosmetica del 370, come se fosse troppo bello per essere vero. Aveva una qualità irreale, da Photoshop. “No, è reale,” mi ha assicurato allegramente Elisa Corti della società di pubbliche relazioni del cantiere, Sand People Communication.
Questo Invictus proviene dallo studio di design di Christian Grande e, oltre alla sua attenta attenzione ai dettagli, mostra anche un forte focus sulle praticità della vita a bordo. Tre sedili di pilotaggio sicuri sono quanti se ne potrebbero ragionevolmente sperare, mentre dietro di loro si trova una griglia e un lavello con grandi armadietti sotto. C'è più spazio di stivaggio sotto il pavimento del pozzetto, l'accesso al motore è molto buono e la sostanziosa piattaforma da bagno è idraulica, se lo desideri. Le maniglie abbondano.
Puoi specificare motori diesel Volvo Penta da 300 cavalli, se vuoi—cosa che sospetto sarebbe più che adeguata—ma il nostro 370 aveva motori da 370: i raffinati e torquosi V-8 basati su VW di MerCruiser, su trasmissioni a doppia elica Bravo Three. Tutto inizia a succedere una volta che spingi le leve oltre 2500 rpm. Nelle condizioni vivaci che avevamo al largo di Cannes, questo è il momento di tenersi a qualcosa di solido—preferibilmente il volante—e strizzare gli occhi contro la brezza crescente, perché qualunque cosa ci sia là fuori davanti a te sta iniziando a venire verso di te con una velocità in rapida crescita. Venti nodi scorrono sul log, seguiti quasi immediatamente da 25. Trenta nodi si registrano appena mentre inizi a renderti conto che i numeri sullo schermo non sono solo sfocati perché il vento ti fa lacrimare gli angoli degli occhi. Si muovono davvero troppo velocemente per tenerne traccia.
La sterzata è elettronica e molto, molto leggera. Da qualche parte intorno ai 30 nodi ho pensato che fosse il momento di vedere cosa potesse fare. Tra le onde da 2 a 3 piedi sollevate da una brezza pomeridiana al largo della Baie de Cannes, mi sono subito reso conto che avrei potuto beneficiare di più tempo di familiarizzazione con la barca, preferibilmente all'alba su un mare calmo come uno specchio senza nessuno a guardare. Com'era, la combinazione dei miei sforzi per scoprire cosa potessi fare riguardo alle sue qualità di manovra mentre mantenevo almeno l'illusione di controllo, insieme al forte chop e alla tenace presa dello scafo sull'acqua, significava che le forze che agivano sulla barca e sui suoi occupanti erano molte e varie. Probabilmente ha dato ai miei passeggeri più di un allenamento di quanto si aspettassero. Navigare contro vento è stata ovviamente la prova più severa, e per il bene del nostro benessere fisico e mentale ho trovato necessario ridurre la potenza. Non è un offshore deep-V, ma questo modified-V, con 16 gradi di deadrise del trasom, è uno scafo molto buono. In ogni altro punto di navigazione la barca ha affrontato il mare con entusiasmo da cucciolo. Anche io mi sono divertito. E con mia sorpresa, nonostante quel bow a forma di ascia che sembra appartenere a un sottomarino, le sezioni anteriori dello scafo hanno fatto un buon lavoro. Avevo immaginato fogli di spray salato che trasformavano le mie note in poltiglia, ma siamo rimasti asciutti. Il trim automatico sui motori Bravo Three potrebbe anche aver avuto qualcosa a che fare con questo.
Riprendendo una rotta stabile, è arrivato il momento di esplorare cosa ci fosse oltre i 3500 rpm. Anche dirigendosi al lasco, che era l'unica opzione pratica, mi sono ricordato di come le gare offshore siano un gioco da giovani mentre la carne del mio viso prendeva vita propria. Trenta-cinque nodi arrivarono e partirono nel primo secondo, e poi il GPS suggeriva 40. Il numero non cambiava con la stessa rapidità di prima, ma era chiaro che c'era di più in arrivo. Si è infine stabilizzato poco oltre i 42 nodi, e tutti noi ci siamo sorrisi l'un l'altro.
Power & MotorYacht Magazine
Specifiche di vendita complete
CONSTRUZIONE
Stato RCD:
• La nostra comprensione è che lo yacht è conforme ai requisiti essenziali di sicurezza della Direttiva 94/25CE (Direttiva sulle imbarcazioni da diporto) ed è classificato B – “Offshore” per un massimo di 12 persone
Costruzione dello scafo, ponte e sovrastruttura:
• Forma dello scafo planante
• Costruzione in GRP dello scafo, ponte e sovrastruttura
• Sovrastruttura finita in metallo ‘Vanilla Sea’
• Ponte laterale in teak, pozzetto, piattaforma da bagno e copertura del parapetto
• Hardtop in fibra di carbonio con supporti in alluminio, verniciato di nero
• Piattaforma da bagno elettro-idraulica alta-bassa con capacità di carico di circa 300 kg
MACHINARI
Motori e cambi:
• 2x motori diesel turboalimentati Mercury V8 da 4,2 litri 4 tempi che producono circa 370 hp (272 kw) a 4.200 rpm
• Controlli elettronici dell'acceleratore/cambio Mercury
• Sistema di monitoraggio del controllo motore Mercury VesselView 903 con schermo touchscreen da 9” con integrazione del plotter GPS e connettività WiFi integrata.
• Raffreddamento del motore ad acqua dolce tramite prese d'acqua grezza e scambiatori di calore
Manutenzione e prestazioni:
• Ore di funzionamento del motore: circa 980 a dicembre 2024
• Motore sottoposto a manutenzione ogni 250 ore con ultima manutenzione nel 2024
• Velocità di crociera - circa 26 nodi
• Velocità massima – circa 44 nodi
Propulsione e sterzo:
• Sistema di propulsione Mercury Bravo 3XR con eliche in acciaio inossidabile a rotazione contraria
• Sterzo elettro-idraulico con volante in acciaio inossidabile rivestito in pelle
• Controlli del trim-tab Lenco
• Bowthruster tunnel Quick TCD 12vDC 82Kgf
SISTEMI ELETTRICI
Sistemi di tensione:
• Sistemi domestici 12vDC e 220vAC tramite alimentazione da terra o inverter
Batterie:
• Batterie 12vDC per motore, servizi e bowthruster
Caricamento:
• Caricabatterie automatico Dolphin Premium 12/60 60Amp per la batteria di servizio
• Caricabatterie automatici Dolphin Premium 12/40 40Amp per la batteria del motore
Inverter:
• Inverter a onda sinusoidale pura Xunzel XJ
Alternatore:
• 2x alternatori montati sul motore 12vDC
Altro elettrico:
• 220vAC 32Amp alimentazione da terra con interruttore automatico RCD e cavo di alimentazione da terra
• Prese elettriche 12vDC
• Prese 220vAC in tutto
IMPIANTI IDRAULICI E A GAS
Acqua dolce:
• Pompa dell'acqua pressurizzata 12vDC per fornire acqua dolce
• Acqua calda prodotta tramite calorifero azionato dal motore, immagazzinata in un serbatoio di acqua calda da 30 litri ben isolato con elemento riscaldante a immersione 220vAC
• Doccia di poppa calda e fredda
Pompe di sentina:
• Pompe di sentina automatiche 12vDC
• Pompa di sentina manuale
Acqua nera e grigia:
• Scarico dei servizi igienici nel serbatoio e poi in mare o tramite estrazione dal ponte
• L'acqua grigia scarica nel serbatoio.
SERBATOI
Carburante:
• Capacità del carburante circa 740 litri in 2x serbatoi
Acqua dolce:
• Capacità totale dell'acqua circa 230 litri
Serbatoi di raccolta:
• Serbatoio di raccolta per acqua nera con capacità di circa 74 litri
• Serbatoio di raccolta per acqua grigia con capacità di circa 74 litri
NAVIGAZIONE E ATTREZZATURA DI COMUNICAZIONE
Navigazione:
• Display del plotter GPS tramite schermo Mercury VesselView 903
• Trasmettitore AIS
• Trasduttore di profondità
• Bussola di sterzo
Attrezzatura di comunicazione:
• Icom VHF con DSC
ATTREZZATURA DOMESTICA
Cucina:
• Griglia BBQ 220vAC al wetbar del pozzetto
• Lavello in acciaio inossidabile con fornitura di acqua calda e fredda pressurizzata al wetbar del pozzetto
• Frigorifero a cassetto in acciaio inossidabile Isotherm 12VDC al wetbar del pozzetto
• Macchina per il ghiaccio Isotherm 220vAC al wetbar del pozzetto
• Frigorifero da 150 litri nell'area della cabina inferiore
• Macchina da caffè
Servizi igienici:
• Servizi igienici elettrici a scarico d'acqua dolce 12vDC
• Lavabo con miscelatore
• Fornitura di acqua calda e fredda pressurizzata
Riscaldamento e ventilazione:
• Sistema di climatizzazione reversibile 220vAC con output di 12.000 BTU alimentato da alimentazione da terra
Intrattenimento:
• Sistema stereo Bluetooth Fusion Premium con altoparlanti interni ed esterni
Illuminazione interna:
• Illuminazione a LED in tutto
ACCOMODAZIONE
Riepilogo dell'accomodazione:
• Fino a 4 posti letto nell'area della cabina anteriore convertibile e nell'area della cabina doppia/twin aperta a poppa. Servizi igienici singoli con compartimento doccia separato.
Finitura dell'accomodazione:
• Arredi e pavimenti in legno chiaro laccato
• Pacchetto di tappezzeria ‘Cognac’
• Tende e persiane
Descrizione dell'accomodazione dall'anteriore:
Dinette:
• Divano dinette con spazi di stoccaggio sottostanti che possono essere trasformati in un letto
• Frigorifero di circa 165 litri
• Mobili in legno
• Oblo apribile
• Illuminazione a LED
• Prese 220vAC
• Pannello elettrico principale con sezione 12vDC e 220vAC
Bagno:
• Porta e mobili in legno
• WC elettrico con scarico d'acqua dolce
• Lavabo con miscelatore
• Prese 220vAC con protezione magnetotermica differenziale
• Griglia del pavimento della doccia in legno
• Doccia a mano con asta
• Fari a LED impermeabili
• Arredamento del bagno
• Oblo apribile.
Cabina di poppa:-
• Letto matrimoniale completo di materasso a sinistra
• Letto singolo completo di materasso a destra
• Interruttori della luce da lettura
• Prese 220vAC
• Porta e mobili in legno
• Oblo apribili
• Illuminazione a LED.
ATTREZZATURA DEL PONTE
Layout del pozzetto:
• Ampia area centrale del pozzetto con passerelle laterali a sinistra e a destra
• Pozzetto protetto da T-Top in fibra di carbonio
• Sedili per timoniere/navigatore tripli posizionati centralmente
• Cruscotto con display VesselView da 9”
• Wetbar dietro i sedili del timoniere con piano pieghevole, BBQ, lavello, frigorifero, macchina per il ghiaccio e cestino
• Panca posteriore con tavolo da pozzetto in teak pieghevole
• Area di sole a poppa
• Area di prua con cuscini per prendere il sole e seduta anteriore con tavolo e frigorifero
• Piattaforma da bagno idraulica alta-bassa a poppa con capacità di carico di 300 kg e scala da bagno retrattile in acciaio inossidabile
Illuminazione esterna:
• Illuminazione a LED nel pozzetto
Ancora e ormeggio:
• Winch elettrico reversibile per ancore 12vDC con telecomando al timone e controlli sul volante
• Ancora in acciaio inossidabile con catena da 50 m
• Cleat di ormeggio a prua, a poppa e a metà nave
• Cime e fender
Coperture, cuscini e tela:
• Cuscini per prendere il sole a prua e a poppa
• Tenda da sole per pozzetto con pali in fibra di carbonio
• Coperture per console e sedili del timoniere
• Copertura per tavolo del pozzetto
• Copertura per divano di poppa
• Coperture per cuscini da sole a prua
ATTREZZATURA DI SICUREZZA:
Nota generale sull'attrezzatura di sicurezza: Qualsiasi attrezzatura di sicurezza come zattere di salvataggio, Epirb, estintori e razzi, ecc. è solitamente personale per l'attuale proprietario(e) e se lasciata a bordo come parte della vendita di un'imbarcazione usata potrebbe richiedere manutenzione di routine, sostituzione o modifica per soddisfare le esigenze specifiche di un nuovo proprietario.
Avvertenza
Grabau International offre i dettagli di tutte le imbarcazioni in buona fede, ma non può garantire o garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni di alcuna imbarcazione e i dettagli non costituiscono parte di alcun contratto. Un acquirente dovrebbe istruire i propri agenti o i propri periti a indagare su tali dettagli come desidera che siano convalidati. Tutte le imbarcazioni sono offerte soggette a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso. Grabau International fornisce trasferimenti professionali di yacht e trasferimenti legali di proprietà per tutti gli yacht secondo il Codice di Pratica ABYA, con tutti i pagamenti di deposito e i pagamenti finali elaborati tramite conti clientela dedicati e sicuri esclusivamente per tale scopo. I nostri conti clientela dedicati sono scritti in fiducia presso Natwest Bank e siamo completamente assicurati.
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