Allseas expedition

Descrizione principale

ALLSEAS 92 è stata costruita dal maestro costruttore navale Tim Alls, che ha realizzato 43 yacht e imbarcazioni da pesca di design simile. Le prime imbarcazioni da pesca sono state utilizzate nel temibile Mare di Bering e nell'industria della pesca del granchio reale dell'Alaska, come visto nel programma TV "The Deadliest Catch". Sono stati costruiti circa otto yacht, tutti basati sulla stessa scafo collaudato.

ALLSEAS 92 è uno yacht esploratore offshore robusto, rifinito e finito come un vero yacht. La nave gemella di Allseas 92, HEAVEN’S GATE, ha navigato lungo le coste est e ovest degli Stati Uniti, transitando attraverso il Canale di Panama, e ha dimostrato di essere estremamente navigabile in ogni situazione di maltempo incontrata.

ALLSEAS 92 ha più travi rispetto ad altri yacht da spedizione di questa dimensione. I serbatoi di carburante sono posizionati molto in basso nel corpo centrale e, insieme alla larga trave, risultano in un'imbarcazione molto stabile che non dipende da stabilizzatori per la sicurezza. Sono stati installati stabilizzatori per ridurre al minimo il rollio e il beccheggio e garantire il massimo comfort. A poppa del profilo longitudinale profondo, il fondo sale sopra i timoni alti 6' per creare un pescaggio più ridotto rispetto alla maggior parte delle imbarcazioni da spedizione di questa dimensione e migliorare l'efficienza perché lo scafo non trascina molta acqua con sé.

Ampio uso di mogano africano a nastro, comprese armadi, pareti, porte interne e finiture. Pavimenti in legno di jatobà (ciliegio brasiliano) in tutte le cabine e pavimenti in marmo Carrara in tutti i bagni, circondari delle docce e piani di lavoro dei vanità. Piani di lavoro in granito in tutto il salone, la cucina, la cabina di pilotaggio, la cabina principale e le cabine degli ospiti. Tessuti per decoratori e pelle sono stati selezionati per tutti i rivestimenti. Pannelli imbottiti e carta da parati si combinano con accenti in mogano in ogni cabina per creare un'atmosfera piacevole.

Il design degli interni dello yacht riflette una sensazione tradizionale ma moderna. È accogliente, rilassata e confortevole! Questo è uno yacht orientato alla famiglia con numerose aree spaziose per sfuggire situate in tutto lo yacht. Gli ospiti possono scegliere di socializzare tra di loro o scoprire uno dei molti spazi appartati per godersi il loro viaggio in privacy.

Visita della nave

Può ospitare 8 ospiti in 4 cabine per gli ospiti, inclusa la cabina principale sul ponte, più quattro membri dell'equipaggio nelle due cabine separate per l'equipaggio.

DECK PRINCIPALE
Il grande DECK POSTERIORE ha un tavolo da pranzo ovale per otto persone, completo di un barbecue elettrico. Ci stiamo spostando in avanti nel confortevole SALONE, che ha un divano in pelle con un pouf abbinato. Un tavolo da pranzo circolare per 4 – 6 persone, un centro di intrattenimento con TV a schermo piatto da 50” e un bancone buffet. Proseguendo in avanti si trova la CUCINA, situata a metà nave al secondo livello con un'area cucina in stile country composta da un grande divano da pranzo per sei persone e tre sedie in stile bar all'isola della cucina. La dispensa si trova in avanti tra la cucina e la cabina principale sul lato di tribordo. Completa di armadi e due frigoriferi Sub Zero affiancati con dieci cassetti estraibili per frigorifero e congelatore. Il BAGNO GIORNO si trova a sinistra.

CABINA PRINCIPALE
La cabina principale si trova sul ponte principale in avanti a metà nave nell'area di prua. È una cabina principale a tutta larghezza con letto king size completo di un divano per la lettura, armadietti da notte, scrivania, TV a schermo piatto da 50” e grandi finestre sia sul lato di babordo che su quello di tribordo con tende romane elettriche Lutron. Il bagno principale si trova in avanti nella prua, con doppio lavabo, una grande doccia con vasca da bagno, armadi per lui/lei, spazio per il WC chiuso e pavimento riscaldato.

DECK INFERIORE
Il Foyer/Centro Lavanderia si trova alla base delle scale. C'è una lavatrice Whirlpool e un'asciugatrice Whirlpool dietro porte di armadio. Ulteriore lavanderia per l'equipaggio si trova nel Lazarette.

In avanti si trova la CABINA VIP FAMILIARE, che ha un letto queen, cassetti sottostanti con un'ampia area di movimento, e un divano che si trasforma in due letti a castello singoli. Questa cabina ha una TV e stereo, armadi a muro, ampi armadietti e pavimento riscaldato. Il bagno privato ha una doccia in marmo, WC e lavabo.

Proseguendo a poppa, ci sono CABINE PER GLI OSPITI a babordo e tribordo. Situate nella parte più larga dello yacht, c'è molto spazio per rilassarsi nella cabina. Ognuna di esse contiene armadi a muro e spazio di stoccaggio sottostante con comodini su entrambi i lati del letto. I bagni privati hanno pavimenti riscaldati, lavabo, WC e marmo.

Attraverso una porta, a poppa ci sono due CABINE PER L'EQUIPAGGIO. Ogni cabina ha un letto singolo superiore e un letto matrimoniale inferiore con armadi e cassetti, lavabo, WC e doccia.

DECK SUPERIORE
Il DECK DELLA BARCA ha supporti per due tender da oltre 20’, 2 grandi scatole di stoccaggio e scale per il flybridge. La gru può lanciare qualsiasi tender da entrambi i lati della nave o dalla poppa. La CABINA DI COMANDO ha porte d'ingresso situate a babordo, tribordo e a poppa. Alla stazione di comando, ci sono due sedie personalizzate in pelle Stidd, un divano elevato per 3 persone ciascuno e uno spazio per la navigazione/ufficio con un tavolo cartografico a grandezza naturale. A poppa di quest'area c'è un'area lounge per l'intrattenimento con un divano a forma di L incorporato. Davanti alla cabina di comando c'è un ponte portoghese con accesso al ponte di prua.

Il FLY BRIDGE molto grande e ben progettato ha controlli della stazione di comando, 3 sedie da timoniere Navigator, bar bagnato, due panchine elevate rivolte in avanti con tavoli Corian per tre persone, due divani a forma di L con tavoli da caffè Corian, una vasca idromassaggio per sei persone e un'apertura nel soffitto per accedere alle antenne sul hardtop.

Il gradino per nuotare è largo 4’ sulla poppa con ingresso attraverso una porta stagna nel lazarette / sala macchine.

Apparecchi da cucina

• Forni: 2 impilati modello Wolf DO-30F.
• Frigoriferi: 2 ea. Sub Zero 700TR con due cassetti inferiori per il Refer.
• Frigoriferi: 2 ea. Sub Zero 70TCF con due cassetti inferiori per il Freezer.
• Freezer: Sub Zero 700BF sotto il piano di lavoro, stile a 2 cassetti
• Piano cottura: modello Wolf # CT36EU con piano in vetro
• Macchina per il ghiaccio: modello Wolf # 315 IP
• Frigorifero per vino: Sub Zero 315 W/O-LH
• Compattatore di rifiuti: Broan 14 pollici
• Lavastoviglie: Fisher & Paykel SS a cassetti doppi
• Dispositivo di smaltimento rifiuti: InSinkerator Evolution Excel
• Microonde: Sharp Carousel R-1874F 850 watt
• Filtro per acqua potabile a osmosi inversa

Attrezzature audio visive

• TV a schermo piatto LED da 32' (casa del pilota a poppa)
• TV a schermo piatto LED da 50" (salone principale)
• TV a schermo piatto LED da 50” (master)
• Musica e film touchscreen nel salone, nella cucina e nelle cabine dell'equipaggio.

Elettronica

• Autopilota Furuno con interfaccia NMEA 2000
• Sonar Furuno con controllo/ripetitore iPad
• Interfaccia NMEA 2000 per velocità del vento, bussola digitale, angolo del timone e tutte le funzioni di navigazione
• lettori NMEA Maretron per la cabina di pilotaggio e il flybridge
• Radar commerciale standalone Furuno UHD da 72 miglia.
• Radar digitale Furuno NavNet UHD da 48 miglia.
• (2) Radio VHF a lungo raggio con amplificatori
• Sistema di amplificazione multi-stazione Furuno con talkback.
• Stazione digitale per vento e meteo Maretron
• Stazione di navigazione TimeZero completamente funzionale
• Sistema informatico da 21 pollici per navigazione e monitoraggio del motore
• (4) Telecamere di rete ad alta definizione
• Computer a doppio console di pilotaggio
• Controller a doppio timone con indicatore di angolo del timone di riserva
• (2) Monitor esterni a montaggio girevole per ormeggio (RAI e profondità)
• Interfaccia computer per il controllo dell'illuminazione Insteon
• Display NavNet 3 Furuno da 16" con tablet remoti wireless
• Rilevatori di fumo cablati e sensori di alta acqua a galleggiante in bronzo
• Quattro telecamere Ethernet ad alta definizione con software di registrazione
• Fischietto e tromba Kalenberg con controller automatico
• Spotlight da un milione di candele con completo controllo remoto
• Controlli stabilizzatori Quantum
• Controlli per luci di coperta per tutte le aree e controlli per luci da granchio (4)
• Pannelli di arresto/avvio motore duali e strumenti autonomi
• Controller dell'inverter
• Sistema di controllo e monitoraggio idraulico
• Internet Starlink

Elettrico

• Alimentazione da terra: sistema monofase da 240/120 VAC, 100 Amp
• Un cavo di alimentazione da 100 piedi su sistema di avvolgimento automatico Glendenning
• Isolamento e Condizionamento: 100 amp Atlas 50/60 ciclo
• (2) gruppi elettrogeni John Deere da 55 kW con avviamento a 12 volt e supporti antivibranti e schermi acustici
• Gruppo elettrogeno Northern Lights da 26 KW con avviamento a 12 volt e supporti antivibranti e schermi acustici
• Ogni gruppo elettrogeno ha doppi filtri carburante Racor e una pompa di avviamento Steward Warner in linea per riempimenti facili dei filtri e sollevamento del carburante prima dell'avvio.

Idraulica

• Direzione: design Allseas Yachts
• Thrusters di prua/di poppa: KeyPower
• Argano di prua: Pilkington (28) tamburo di diametro
• Argano di poppa: Pilkington (28) tamburo di diametro
• Stabilizzatori: Quantum Zero Speed
• Gru da ponte: max 12.000 lb. da Auto Crane
• Pompe idrauliche: pompe idrauliche a compensazione di pressione e flusso azionate da generatori da 55KW e utilizzano
• frizioni a 12 volt per garantire una lunga durata

Sistema di Ancoraggio

• Ci sono propulsori idraulici a prua e a poppa da 19 pollici per un facile ormeggio con protezioni in acciaio per proteggere dai tronchi. Ci sono verricelli per ancore a prua e a poppa (non un capstan e una cassaforte per catene). Il segreto per l'ancoraggio in acque profonde è nella stratificazione della catena. Seguendo l'ancora da 350 libbre ci sono 90 piedi di catena zincata a maglie da 7/8" (per garantire che il tiro dell'ancora sia sul fondo) seguiti da 200 piedi di catena ad alta resistenza da 1/2 pollice e da 300 piedi di cavo d'acciaio. Questo tipo di sistema di ancoraggio con diversi membri di tensione può essere solo avvolto su un tamburo... è più veloce e sicuro di un capstan che deve usare la stessa catena che è troppo leggera rispetto all'ancora e crea una catenaria impropria. Il sistema di ancoraggio a poppa è simile al sistema di ancoraggio a prua, solo più piccolo. L'ancora di poppa è molto efficace nel mantenere l'ALLSEAS 92 in posizione quando le maree e i venti cambiano.

Sistema di Sterzo

• Il sistema di sterzo utilizza un sistema idraulico standard sovradimensionato con pompe doppie e valvole solenoidi doppie. I cilindri sovradimensionati azionano due timoni bilanciati alti 6 piedi per un funzionamento silenzioso.

Bow & Stern Thruster

• Propulsore di prua: Propulsore di prua da 75 HP di Key Power
• Propulsore di poppa: 75 HP di Key Power

Motori principali

• Due motori Cat C-18 450 HP @ 1.800 RPM, avviamento elettrico 24V.

Ogni motore ha doppi prefiltri Cat e doppi filtri Racor. Ogni filtro può far funzionare il sistema e puoi passare tra i filtri mentre il motore è in funzione. I filtri hanno vassoi di raccolta sotto di essi per facilitare la pulizia e sono facilmente visibili durante le ispezioni in sala macchine. Ogni motore ha la propria batteria di avviamento composta da 2 batterie 8D in vetro mat. Le batterie di avviamento principali del motore sono caricate da un caricabatterie AC e da un alternatore. Basandosi sulle prestazioni di una nave gemella, si stima che a 1160 RPM, la velocità sarà di circa 8,2 nodi e consumerà circa 15 GPH, il che include un generatore da 55 KW online. Questo darà un'autonomia calcolata di 3.800 nm.

I motori hanno vasche di carter dell'olio profonde che consentono cambi d'olio ogni 400 ore. Entrambi i motori sono su isolatori in gomma SoundDown e accoppiati a giunti CV e a un cuscinetto di spinta remoto per la massima trasmissione a bassa vibrazione e basso rumore. Per proteggere il treno di trasmissione, entrambi gli alberi hanno fusibili di coppia prop saver aggiunti. Il consumo di carburante varierà a seconda della velocità, del carico e delle condizioni meteorologiche.

Trasmissione e Trasmissione di Potenza

Ingranaggio ZF 650 con un rapporto di 4,1 a 1 Questi sono ingranaggi sovradimensionati per una maggiore affidabilità. Albero CV Poseidon e cuscinetto del blocco di spinta accoppiati a un albero in acciaio inossidabile Aquamet 21 da 4 pollici. Utilizza una scatola di imballaggio con il nuovo sistema di imballaggio senza gocce e ha una vescica in gomma per consentire il cambio dell'acqua dall'imballaggio. Un breve albero di trasmissione consente di non avere cuscinetti anteriori, solo un cuscinetto di poppa da gestire su ciascun lato.

• Eliche: bronzo a 4 pale, 60" di diametro, 38" di passo
• Alberi delle eliche: Aquamet 21, alberi di 4" di diametro
• Protezione delle eliche: accoppiatori della trasmissione Power Train con perni di rottura sostituibili progettati nel caso in cui un'elica dovesse entrare in contatto con un altro oggetto come un tronco galleggiante ecc.

Controlli del motore principale

• Elettronico: ZF con cabina di pilotaggio e teste di controllo fisse sul flybridge.
• Un telecomando per motori e propulsori su un cavo di 50 piedi consente il controllo ovunque sul ponte della barca.

Sistemi di aspirazione e scarico della sala macchine

• Due ventilatori Delta T da 5.000 CFM, uno a sinistra e uno a destra. Uno è azionato da un variatore di frequenza per mantenere la corretta pressione dell'aria per la macchina.

Cassa del mare e sistemi di acqua di mare

• (4) Baule marino sovradimensionato: tubo da 4 pollici con uno spessore della parete di 1 pollice e lunghezza di 5 pollici
• Attaccato al flangia da 3/4 pollici c'è una valvola a sfera in bronzo con bloccaggio pesante
• Le valvole sono installate per consentire il lavaggio con acqua dolce o il lavaggio a pressione d'aria.

Sistema di Pulizia del Carburante

• Il sistema Algae X è utilizzato per il trasferimento di carburante e può lucidare qualsiasi serbatoio sulla nave.

Serbatoi

Un problema comune sulle barche in metallo è la corrosione nel serbatoio dell'acqua grigia, nel serbatoio dell'acqua nera e nel serbatoio dell'acqua. L'ALLSEAS 92 è progettato per una vita utile molto lunga senza dover ripristinare i serbatoi ogni dieci-quindici anni a causa della mancanza di rivestimento o del fallimento dei rivestimenti. Gli unici serbatoi integrali sull'ALLSEAS 92 sono i serbatoi di carburante e i serbatoi di olio idraulico, che sono protetti dal fluido all'interno del serbatoio e dal rivestimento in epoxie all'esterno dello scafo. Altri serbatoi, acqua, acqua nera e acqua grigia, sono serbatoi integrali separati montati sopra il fondo della barca, quindi non sono integrali al fondo dello scafo. A parte i serbatoi di diesel e idraulici integrali che utilizzano il fondo della barca, tutti gli altri spazi di sentina sono accessibili e verniciati, quindi dureranno indefinitamente con pulizia e manutenzione periodiche. In altre parole, l'ALLSEAS 92 è una barca con sentina asciutta senza posti per la ruggine, tranne che per la manutenzione del gavone della catena. Il serbatoio dell'acqua è in acciaio inossidabile, il che fornisce acqua potabile di qualità molto migliore rispetto all'alluminio o all'acciaio.

Capacità dei serbatoi

• Carburante: 7.000 galloni
• Acqua dolce: 1.000 galloni
• Acqua grigia / nera: 1.000 galloni
• Acqua calda: caldaia a diesel Toyotomi su richiesta (16gpm)
• Olio idraulico: 200 galloni

Controllo del suono

• Livelli di suono e vibrazione straordinariamente bassi sono stati raggiunti grazie all'uso di pad di vibrazione SoundDown su tutte le attrezzature, inclusi i motori principali. Pannelli in piombo/fibra di vetro SoundDown installati su ogni parete e soffitto della sala macchine. Le superfici della sala macchine sono state tutte verniciate e poi rivestite con un composto anti-sudore Mascoat, seguito da un composto di smorzamento del suono Delta T. Un foglio SoundDown è stato posato sotto il tappeto nel salone.

Attrezzature di coperta

Fore Deck

• (2) Scatole da ponte in fibra di vetro, una per le linee di emergenza e l'altra con un sistema completo di ancora da mare.
• Ancora: Uno dei due verricelli per ancore da 26 pollici con 90 piedi di catena galvanizzata da 7/8 seguita da 200 piedi di catena galvanizzata ad alta resistenza da 1/2 pollice seguita da 300 piedi di corda metallica galvanizzata da 5/8 ed è accoppiata a un'ancora da 350 libbre. Un canale in acciaio inossidabile è sotto la catena con un ponte in teak artificiale per gestire qualsiasi sfregamento dalla massiccia catena.
• Verricello di avvolgimento e due bollardi personalizzati da 3 1/2 pollici per linee anteriori o per il traino.

Boat Deck

• Il grande ponte della barca misura: 27' 7" sulla linea centrale e 24' 9" di larghezza all'interno delle murate.
• Il ponte della barca può gestire 10.000 libbre di giocattoli secondo il test di inclinazione eseguito mentre è in acqua.
• Gru: Gru telescopica AutoCrane da 12.000 libbre che può estendersi fino a 23 piedi e sollevare quasi 2.000 libbre in posizione e oltre 5.000 nella sua posizione ideale per il sollevamento.

Sistema di estinzione incendi

• Sistema aerosol Stat X con funzionamento a solenoide

Il controllo PLC autonomo personalizzato monitora 2 diverse zone per l'accumulo di calore; il punto di impostazione variabile consente più tempo per affrontare un incendio prima di scaricare le bottiglie. Se la temperatura raggiunge i 130 gradi, suona l'allarme; se la temperatura raggiunge i 140 gradi, i motori si spengono e le lamelle si chiudono. Poi, se la temperatura raggiunge i 150 gradi, l'FM200 viene scaricato dopo un ritardo di 1 minuto.

Sistema HVAC di climatizzazione

• Acqua refrigerata / Refrigerazione: 16 tonnellate di refrigerazione, 4 compressori a scroll commerciali da 4 tonnellate con azionamenti a frequenza
• Controllato da un modulo web autonomo che consente il monitoraggio tramite computer o smartphone
• Riscaldamento dell'acqua calda: caldaia a diesel Toyotomi fornisce acqua riscaldata a ciascun gestore d'aria.
• Riscaldamento elettrico: i gestori d'aria delle cabine hanno riscaldamento elettrico a striscia integrato per fornire aria condizionata e riscaldamento simultanei, oltre alla deumidificazione.
• Gestori d'aria: gestori d'aria Marine Air situati in tutto il luogo con termostati digitali a controllo climatico in ogni spazio
• Raffreddato da (2) grandi scambiatori di calore a chiglia con condensatori a piastre piane sovradimensionati.

Sistemi di sentina

• I pozzetti sono protetti da due sistemi diversi. Il grande sistema è composto da pompe di sentina a doppia alimentazione AC con uscite da 1 1/2 pollici. Ne ha una in ogni compartimento stagna. Inoltre, c'è un piccolo sistema di pompe DC per mantenere i pozzetti asciutti. I sensori di livello della sentina sono presenti in ogni compartimento e collegati a un sistema di allerta centrale.

Sistema di Acqua Fresca

• (1) Distributore d'acqua Sea Recovery AquWhisper da 1800 galloni al giorno con filtri di dimensioni commerciali
• (1) Scaldabagno a diesel Toyotomi
• Filtro per acqua potabile a osmosi inversa nella cucina
• Uscite per acqua dolce sul ponte anteriore, sul ponte della barca, sul ponte posteriore e sul ponte flybridge
• I serbatoi di acqua dolce sono monitorati con un trasduttore di pressione in acciaio inossidabile preciso a 1/16 di pollice nel livello del fluido
• I livelli di tutti i serbatoi possono essere letti su più computer a bordo dell'imbarcazione.

Sistema ad Aria Compressa

• Il sistema è composto da un compressore da 1/3 hp con serbatoio di riserva da 2,5 galloni. Il sistema alimenta attraverso un tubo a più uscite nella sala macchine e anche al clacson e al fischietto.

Costruzione dello scafo

• Chiglia: I Beam 12 per 12 con flange di 1 1/4 pollici e un trave centrale di 3/4 pollici.
• La chiglia si estende verso il basso dal fondo della barca aggiungendo ulteriore protezione e può sostenere l'intero peso della nave in un qualsiasi punto.
  Prua: Acciaio precotto 3/4" x 12"
• Struttura: Il telaio trasversale minimo è 6" per 3 1/2" per 3/8" di spessore con longitudinali aggiuntivi 3/8" per 2 1/2" ogni 12 pollici.
• Fondo in acciaio da 3/8"
• Pannellatura laterale: Acciaio da 5/16"
• Pannellatura del ponte principale: Piastra da 1/4"
• Pannellatura del setto: Piastra da 1/4"
• Pannellatura del serbatoio: Piastra da 1/4”
• Piastra di copertura del parapetto: Tubo in acciaio inossidabile da 2" per 4"
• Fascia di protezione: Tubo in acciaio inossidabile da 8" saldato allo scafo in acciaio
• Setti/porte stagne: 4 sul ponte inferiore.

Materiali dello scafo

Materiale dello scafo: 

• Acciaio dolce ASTM A-36 (3/8” fondo, 5/16” lati dello scafo, 1/4” murate e lati del salone)
• Cabina di pilotaggio e ponte di volo: Alluminio 5086-h116
• Chiglia: I-Beam in acciaio, 110 lbs/piede
• Compartimenti stagna: 4 ciascuno
• Tubo sonar: acciaio da 10”

Verniciatura:  Esterno dello scafo dalla linea di galleggiamento in su

• Pretrattato con 6 mils di zinco
• (2) Mani di resina epossidica ad alta costruzione Alexseal Fairing (2) Mani di primer ad alta costruzione
• (3) Mani di Alexseal blu

Vernice della sovrastruttura: 

• Bianco Alexseal

Finestre e Porte

• Finestre e angoli della pilota rivolti in avanti: vetro temperato chiaro laminato da 1”
• Finestre laterali della pilota e del salone: vetro laminato grigio da 1/2”, spazio d'aria da 1/4”, vetro temperato chiaro da 1/4”, doppio vetro.
• Camera matrimoniale: vetro temperato grigio laminato da 1” con spazio d'aria da 1/4”, vetro temperato chiaro da 1/4”, doppio vetro.
• Porta stagna: 4 porte stagne, 1 porta trasom esterna della Pacific Coast Marine, 3 porte stagne interne della Manly Marine.
• Porta a tenuta atmosferica: 5 porte olandesi a tenuta atmosferica della Manly Marine

Osservazioni

• Costruita con una profonda conoscenza della navigazione offshore, l'ALLSEAS 92 è un'imbarcazione "Go Anywhere" con sistemazioni lussuose. Venduta come nuova e pronta all'uso, questa è una rarità nel mondo delle imbarcazioni da spedizione robuste. Non c'è bisogno di aspettare oltre 2 anni per costruirla.

Aggiornamenti

Modifiche e aggiornamenti all'ALLORE Hull #2 rispetto ad altre yacht progettate o costruite da Tim Alls presso Metal Craft Marine.

Aggiornamenti strutturali

• Coperture in acciaio conformi agli standard ABS tra tutti i livelli (precedentemente compensato).
• Scale in alluminio con protezione antincendio.
• Struttura in acciaio tagliata CNC con flange piegate (precedentemente angoli standard con fessure tagliate a mano).
• Struttura in alluminio tagliata CNC con flange piegate.
• Serbatoio del carburante anteriore spostato fuori dal pozzetto anteriore per conformarsi ai requisiti di paratia di collisione ABS.
• Aggiornato a porte stagne Pacific Coast Marine (precedentemente Manly Marine).
• Aggiunti punti di ancoraggio personalizzati in acciaio inossidabile Haas Holes.

Isolamento acustico

• Pavimentazione interna in acciaio con compensato Soundown da 1" sotto tutti i pavimenti (precedentemente compensato da ¾", senza acciaio).
• Isolamento acustico migliorato nella sala macchine:
  • Un strato di isolamento in fibra di vetro da 2"
  • Strato continuo di piombo a copertura totale
  • Pannellatura aggiuntiva in fibra di vetro da 2"
  • Spazio d'aria + finitura perforata Soundown
  • Spessore totale: 4" (precedentemente 2").
• Sistema di soffitto galleggiante nella sala macchine con supporti Soundown (precedentemente travi in legno fissate a vite con finitura perforata).

Aggiornamenti della sala macchine

• Aggiunta di una porta posteriore nella sala macchine per accesso dell'equipaggio e uscita di emergenza (precedentemente assente).
• Aggiornato a (4) refrigeratori da 4 tonnellate (16 tonnellate) con scambiatori di calore del condensatore sovradimensionati che utilizzano acqua raffreddata dalla chiglia (nessuna circolazione di acqua di mare grezza).
• Installati stabilizzatori Quantum Zero-Speed e sistema idraulico completo (precedentemente assente zero-speed).
• Computer industriale da 12 volt nella sala macchine con quattro monitor (precedentemente dipendente da 120V AC).
• Scafi sabbiati, livellati e verniciati, travi cambiate.
• Aggiunti ventilatori per l'involucro del generatore.
• Installato sistema di soppressione incendi aerosol StatX: (4) bombole nella sala macchine, una in ciascun vano generatore e una nel lazzeretto (precedentemente FM200 senza protezione per il generatore).
• Aggiunti scatole per ventilatori per protezione contro l'intrusione d'acqua e riduzione del rumore.
• Convertito a tubazioni in bronzo per acqua salata (precedentemente acciaio inossidabile).
• Aggiunti sistemi di spegnimento automatico per riempimento d'acqua e trasferimento di carburante.
• Tubazioni di ricircolo dell'acqua calda/fredda HVAC completamente in rame.

Aggiornamenti interni

• (2) cabine per l'equipaggio dedicate adiacenti alla sala macchine con (2) cuccette ciascuna (precedentemente solo una cabina per l'equipaggio a prua).
• Aggiunto un secondo centro lavanderia per l'equipaggio nel lazzeretto.
• Sistema di pavimentazione in schiuma Soundown + compensato doppio sul ponte inferiore per un miglior isolamento acustico a bassa frequenza.
• Aggiunti (4) serbatoi per acqua dolce da 250 galloni e (4) serbatoi per acque nere in acciaio inossidabile (precedentemente serbatoi in polietilene situati nel lazzeretto).
• HVAC aggiornato con ventilatori a corrente continua e vassoi di drenaggio doppi.
• Aggiornati i valvole servo sui ventilatori HVAC per prestazioni a bassa tensione in banchina.
• Completamente riprogettato l'arrangiamento del ponte inferiore con:
  • Migliore separazione dell'equipaggio
  • Stateroom VIP più grandi con maggiore superficie
  • Ulteriore spazio di stoccaggio
  • Docce in marmo a sedere
• Aggiunti (4) ulteriori unità frigorifero/freezer Sub-Zero; rimosse le unità True rumorose.
• Aggiunta vasca da bagno in marmo nella Master Stateroom.
• Aggiunto armadio per cappotti alla porta d'ingresso di sinistra.
• Aumentata la profondità di stoccaggio della dispensa.
• Aggiunta porta di stoccaggio a grandezza naturale sotto le scale della plancia.
• Installati coperture per gradini a prova di fuoriuscita.
• Aumentato lo spessore del pavimento in legno massello di Jatoba.

Aggiornamenti elettronici e di navigazione

• Radar commerciale standalone Furuno UHD da 72 miglia.
• Radar digitale Furuno NavNet UHD da 48 miglia.
• Autopilota Furuno con interfaccia NMEA 2000.
• Sistema di hailer multi-stazione Furuno con talkback.
• Aggiunti (6) monitor commerciali ad alta luminosità con selettore di sorgente a matrice e telecomando IR.
• Aggiunta radio VHF a lungo raggio nella plancia posteriore.
• Aggiunto secondo spazio di stoccaggio per carte sotto il tavolo delle carte.
• Stazione di navigazione TimeZero completamente funzionale.
• Aggiunti (2) ulteriori telecamere di rete ad alta definizione (4 totali).
• Computer a doppio console per piloti.
• Controller a doppio timone con indicatore di angolo del timone di riserva.
• (2) monitor esterni a montaggio girevole per ormeggio (RAI e profondità).
• Display Furuno NavNet 3 da 16" con tablet remoti wireless.
• Aggiunto sistema di controllo e monitoraggio idraulico.
• Aggiunto Internet Starlink.

Aggiornamenti elettrici

• Pannelli di interruttori individuali installati in ogni cabina.

Aggiornamenti meccanici generali ed esterni

• Gru aggiornata a capacità di 12.000 lbs (precedentemente 10.000 lbs) — Può lanciare la maggior parte dei tender da entrambi i lati o dalla poppa.
• Ponte della barca esteso di 2,5 piedi.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.