Diesel Duck 40

Alloggi

• Bagno nel compartimento anteriore con lavabo e doccia
• Bagno nel compartimento posteriore con lavabo e doccia
• 2 cuccette nella cabina di prua
• Letto queen nel compartimento posteriore
• La dinette nel compartimento anteriore si trasforma in un letto matrimoniale
• Cucina: piano cottura a propano a 3 fuochi con forno, frigorifero marino DC/AC, lavabo
• Rivestimenti in legno di ciliegio verniciato e tavole di legno di ciliegio o abete di Douglas verniciate in tutta la barca
• Soffitto in abete di Douglas verniciato all'interno dello scafo.
• Abete di Douglas verniciato nella sala di comando
• Abete di Douglas verniciato nei soffitti
• Paratie verniciate
• Portelli Lewmar
• Oblo' apribili
• Illuminazione interna

Elettronica e Elettrico

• Compasso
• Pannelli Blue Sea DC e AC
• Sonar di profondità
• Radio VHF
• GPS/Chartplotter

Attrezzature per ponte e scafo

• Winch elettrico 12v
• Winch per ancore, rulli di prua, 2 ancore con cime/ catene
• Linee da ormeggio
• Parabordi
• Albero e boma: costruzione in abete di Douglas
• Corrimano in acciaio inossidabile
• Piattaforma per nuotare
• Luci di navigazione
• Spazzole tergicristallo
• Giubbotti di salvataggio
• Clacson

Dettagli dell'Attrezzatura Meccanica e del Motore

• John Deere 4045DFM, 80 hp diesel marino, raffreddato a chiglia, scarico secco
• Trasmissione ZF Marine rapporto 2.78 a 1
• Albero del propulsore di 1 ¾” 
• Propulsore a 3 pale 26" x 20"
• 2 serbatoi di carburante in alluminio, 500 gal. totali
• Direzione idraulica
• Sistema di estinzione incendi in sala macchine
• Estintore in ogni compartimento (3)
• Serbatoio di raccolta (35 gal.)
• Serbatoi d'acqua (2 serbatoi da 54 gal. ciascuno)
• Impianto di acqua dolce, pompa per acqua dolce, scaldabagno

Commenti del proprietario

Lo scafo è costruito in modo tradizionale a carvel, con una costruzione a fondo a V. Le tavole sono in abete Douglas da 1 -1/2”, fissate con bronzo al silicio a una struttura in abete Douglas segato.

Le cabine sono in compensato di abete Douglas su una struttura in abete Douglas, coperte con 2 strati di tessuto Vectra da 12 oz. impregnato con resina epossidica del sistema West. I ponti e i tetti delle cabine sono composti da uno strato di abete Douglas da 3/4” a incastro, 2 strati di compensato da 3/8” di abete Douglas coperti da 3 strati di tessuto Vectra da 12 oz. impregnato con resina epossidica del sistema West. Le travi del ponte e delle cabine sono in abete Douglas laminato.

Commenti del proprietario II

Il timone idraulico è una pompa di timone. Non c'è un pilota automatico, tuttavia l'impianto idraulico e il cablaggio sono pronti per essere installati se/quando l'acquirente decide di aggiungerli. Un plotter cartografico compatibile con il pilota automatico sarebbe necessario. L'attuale ecoscandaglio/GPS Garmin non è compatibile con il pilota automatico. Il raffreddatore della chiglia è un tubo rigido in rame. L'alternatore è standard 14v 75A. Le batterie sono al piombo serie 27. Le 3 batterie di servizio sono in una scatola, sotto le tavole del pavimento, nel compartimento anteriore, sotto il pannello dei fusibili. La batteria di avviamento si trova nella sala macchine, lato sinistro, dopo il setto. I due sistemi sono separati; l'interruttore di disconnessione nella sala macchine ha un collegamento incrociato.

Tutte le batterie sono state sostituite nella primavera del 2021. Imballaggio e scatola di imbottitura tradizionali. Vectra è simile al Dynel. Il pezzo angolare accanto al ginocchio nel compartimento posteriore collega il piatto della catena sul ponte alla trave del ponte. Il parabrezza è in vetro stratificato da 1/2”. È stato usato vetro a causa dei tergicristalli. I tergicristalli graffierebbero la plastica. Tutte le altre finestre sono in Plexiglas da 1/2”. Le luci portuali sono di New Found Metals, vetro da 3/8”. Le cornici delle finestre sono in acciaio inossidabile.

Wayne Shibley ha costruito circa 30 barche da solo, Luseal è la più grande. Ha anche lavorato per costruttori in Nuova Scozia costruendo barche in legno. Negli ultimi 25 anni è stato nell'area di Chicago a fare riparazioni e restauri principalmente su barche in legno. Luseal è assicurata tramite BoatUS/Geico. Dalla sua messa in acqua, LuSeal è stata in acqua ogni anno tranne nell'estate del 2020, a causa della pandemia di Covid 19. Di solito da inizio giugno a inizio-metà ottobre. Stoccaggio invernale in un edificio metallico con pavimento in terra/gravel.

La costruzione della chiglia è secondo i piani del progettista Buehler, abete Douglas laminato, le strutture sono travi segate collegate con gusset in compensato all'angolo, incollate e bullonate insieme. Filtro carburante Racor.

Wayne Shibley, gennaio 2022

Commenti del proprietario III

Il riscaldatore della cabina è un riscaldatore di tipo automobilistico che utilizza il liquido di raffreddamento del motore che scorre attraverso uno scambiatore di calore con una ventola per soffiare il calore nei compartimenti anteriori e posteriori. Hai calore quando il motore è in funzione.

Il riscaldatore dell'acqua è anche collegato alla linea di liquido di raffreddamento sopra, quindi il motore riscalda l'acqua calda quando è in funzione e l'energia elettrica di terra può essere utilizzata quando si è in porto.

Il riscaldatore dell'acqua ha una capacità di 11 galloni.

Ore di funzionamento del motore circa 730.

Il albero è controbilanciato in un tabernacolo, quindi 2 persone possono sollevarlo abbastanza facilmente e in sicurezza. Non ho una vela per l'albero.

Due bombole di propano da 20 libbre in un armadietto dietro la cabina di pilotaggio sul lato sinistro.

C'è una valvola operata da solenoide sulla linea del propano nell'armadietto, che viene azionata dal fornello all'interno della cucina.

Credo che i lati a cui ti riferisci siano ciò che viene chiamato "soffitto" nella costruzione di barche in legno. Nei grandi navi il soffitto è solitamente spesso quanto il rivestimento, fornendo ulteriore resistenza nella struttura. Nelle barche, il soffitto è solitamente più sottile del rivestimento e lo scopo principale è fornire un percorso d'aria dal fondo. Lo spazio consente all'aria di fluire fuori in ogni bay di telaio. L'idea è di creare un effetto camino, circolazione naturale, aria calda che sale. Quindi è un flusso non ostruito dal fondo al ponte. Il flusso d'aria è molto importante su qualsiasi barca, specialmente su una barca di legno.

LuSeal è stata in mare in quello che penso fosse onde superiori a 10 piedi. La barca ha fatto bene.

LuSeal è stata a Pawcatuck, Connecticut, per 2 stagioni, in un fiume vicino a Long Island Sound. Il fiume è soggetto a marea dove si trovava la barca, ma non penso ci sia molta salinità. I vermi hanno bisogno di acqua salata e non sopravvivono in acqua dolce. Non ho visto alcuna prova di danni da vermi. I vermi di solito entrano in un'area danneggiata del legno (dove la vernice del fondo è assente) e poi viaggiano lungo il pezzo, mangiando e svuotandolo. Quindi, se sei in acqua salata, è importante alzare la barca ogni anno, (o se hai colpito qualcosa che potrebbe danneggiare la vernice del fondo ed esporre il legno) per ispezionare l'integrità della vernice del fondo, cercare danni da vermi o qualsiasi altro danno, controllare i zinchi, il funzionamento del timone, le condizioni dell'elica, il cuscinetto cutlass, il raffreddatore della chiglia. I danni da vermi non avvengono da un giorno all'altro, basta mantenere il fondo ben verniciato, alzare ogni anno per ispezionare. La chiglia ha una scarpa per vermi. È un pezzo di quercia avvitato al fondo della chiglia (con carta da costruzione e guarnizione di catrame). Questo è un pezzo di legno sacrificialmente progettato per colpire qualsiasi cosa in acqua per prima, subire il danno, avere la vernice graffiata, poi i vermi danneggiano, non la chiglia. È buono se quella è la parte che viene colpita.

 

Manutenzione annuale: Mantieni la barca pulita, dentro e fuori. Lo sporco raccoglie spore di marciume e lì è dove inizia la muffa e il marciume. È importante avere flusso d'aria attraverso la barca. Qualsiasi area verniciata sopra la linea di galleggiamento e sul ponte che ha la vernice danneggiata dovrebbe essere ritoccata il prima possibile. Cerco di verniciare l'intero esterno (sopra la linea di galleggiamento) ogni 2 anni. I due anni sono principalmente per l'aspetto. Alcune persone vernicia l'intera barca ogni anno. Puoi andare più a lungo se la vernice è in buone condizioni. Di solito non faccio l'intera barca nello stesso anno. Il fondo è verniciato annualmente. Le giunture sono sigillate e il composto per giunture aggiunto dove necessario. Tutta l'altra manutenzione di macchinari e attrezzature elettriche/elettroniche è la stessa di qualsiasi altra barca. La cosa importante è riparare le cose presto, prima che diventino davvero gravi. Niente di solito si ripara da solo su qualsiasi barca.

 

Dislocamento - 32.000 libbre

 

Wayne

 

Commenti del proprietario IV

La scorsa primavera, mentre preparavo LuSeal per la prossima stagione, stavo salendo sopra il trasom su una scala. Ho notato un rigonfiamento nel rivestimento dove si sovrappone al trasom.

Si è rivelato essere marciume, ed era su tavole, al rabbett, su entrambi i lati del legno del corno. Così ho iniziato a rimuovere le tavole e ho continuato a rimuovere, a causa del marciume nel rabbett, e su alcune tavole, fino a raggiungere il tronco dell'asse. Al tronco dell'asse il marciume si è fermato.

Ho deciso che l'unico modo per risolvere il problema sarebbe stato sostituire tutti i legni, dal trasom fino e compreso il tronco dell'asse, e sostituire anche le tavole danneggiate. Il tronco dell'asse sembrava a posto, ma per precauzione l'ho rimosso anche io. Si è scoperto che non c'era nulla di sbagliato con il tronco dell'asse.

Penso che la causa fosse la condensazione e l'acqua piovana che scendeva lungo il trasom ed entrava in una crepa nel sigillante al rabbett, questo manteneva il rabbett umido, quindi quando era caldo il marciume cresceva.

Affinché questo non accada di nuovo, costruirò quest'area in modo diverso per deviare l'acqua che scende dal trasom.

Quindi LuSeal non è entrato in acqua nel 2022, i legni sono stati tutti sostituiti e non appena si scalderà, ho intenzione di iniziare con il rivestimento e spero di poter varare all'inizio di giugno.

Avvertenza

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