Custom Pilothouse Cutter

La storia di Silverado

Il mio legame con SILVERADO è iniziato alla fine degli anni '80 con la mia prima lettura del classico “Sailing Alone Around The World” di Joshua Slocum. Ero stato recentemente introdotto al mare attraverso le immersioni subacquee e ero completamente affascinato da tutto ciò che riguardava l'oceano. Questo alla fine mi ha portato a decidere di costruire la mia barca... una decisione che è stata accolta con molto sano scetticismo da parte di familiari e amici... scetticismo che è cresciuto man mano che passavano gli anni e io parlavo e parlavo e parlavo ma non iniziavo mai a costruire! Ma questi anni non sono stati sprecati. Li ho trascorsi educandomi sulla vela e sulla costruzione di barche. Ho definito il tipo di barca che volevo, basandomi sul tipo di navigazione che avevo in mente. Ho acquisito gli strumenti e le competenze necessarie, e nell'ottobre del 2001 ero pronto! Sono stato fortunato a trovare un laboratorio a 5 minuti da casa mia, di cui ho avvisato il proprietario che ne avrei avuto bisogno per 2-3 anni. Otto meravigliosi anni dopo, SILVERADO è uscita da questo laboratorio ed è stata trasportata a San Carlos Mx. dove è stata varata il 7 novembre 2009!!

 

Dopo 5 anni di crociera nel Mar di Cortez, ero pronto a mettere le mie abilità di costruzione alla prova definitiva. Nell'aprile del 2014 sono partito da Cabo San Lucas, Mx. per un viaggio in solitaria di 25 giorni verso le Hawaii. Questa è stata una meravigliosa crociera ma non è stata una seria prova delle capacità di SILVERADO... questo sarebbe avvenuto nella seconda tappa del mio viaggio, una vela in solitaria di 30 giorni che ha dato a uomo e barca un serio allenamento mentre navigavamo a nord da Kawaii verso Sitka, AK. Durante diverse tempeste severe non ho mai pensato di essere in pericolo... sapevo che ogni saldatura era stata eseguita correttamente... nessun compromesso, e tutti i materiali erano i migliori che potessi trovare. *Questa avventura è stata catturata in diretta su un blog quotidiano che usavo per tenere informati familiari e amici sui miei progressi. Di seguito è riportato un link a questo blog: www.sailblogs.com/member/silverado Il blog ha un link a un sito fotografico che contiene centinaia di foto della costruzione che offrono uno sguardo intimo agli inizi di SILVERADO.

 

Io e mia moglie, Dina, abbiamo trascorso 10 anni incredibili a bordo di SILVERADO... ho vissuto un'ossessione di 30 anni con lei. Ma... arriva un momento... non vediamo l'ora di un futuro di crociere “meno avventurose” con i nostri nipoti su un peschereccio mentre ci avviciniamo ai nostri settimi e ottavi decenni. Stiamo cercando un individuo o una coppia avventurosi che abbiano bisogno di tracciare il proprio cammino... forse il passaggio a nord-ovest?? Abbiamo proprio la barca che fa per voi... vi porterà in sicurezza ovunque decidiate di andare!

Saluti,

Bob e Dina Millikin

Dettagli chiave

• Costruttore dell'imbarcazione:  Bob Millikin
• Anno di costruzione:  2009
• Progettisti:  Bruce Roberts / Bob Millikin 
• LOA:  36 ft.  (riportato)
• LOD:  31 ft.
• Baglio:  10 ft. 5 in.
• Immersione:  4 ft. 10 in.
• Stazza Lorda:  8 tonnellate
• Stazza Netta:  7 tonnellate
• Vela:  Vela a cutter con albero in alluminio a chiglia
• Chiglia:  Chiglia piena
• Imbarcazione documentata USCG
• Dislocamento: 30,000-lbs 
• zavorra: 5,000-lbs (riportato).
  
  

Serbatoi

• Capacità del carburante: lega di alluminio, 100 galloni in 3 serbatoi con serbatoio di giorno da ±2 galloni, messo a terra
• Capacità dell'acqua: serbatoio in lega di alluminio da 100 galloni (riportato)
• Scaldabagno: elettrico da 6 galloni
• Capacità dei rifiuti sanitari: N/A, toilette marina a compostaggio
• Capacità dell'acqua grigia: 40 galloni (riportato)
• LPG: cilindro da 40 lb in armadietto dedicato

Alloggi

• Cuccetta doppia a prua
• Toilette a compostaggio
• Illuminazione della cabina: LED
• Cucina: Lavello, fornello a gas LPG (propano) Luke, frigorifero integrato
• Sistema di acqua potabile: Pressurizzato con generatore d'acqua Village Marine da 8GPH
• HVAC: Riscaldatore diesel per cabina Newport, Heater Craft
• Orologio
• Barometro
  
• BBQ
  

Dettagli di costruzione

• Materiale di costruzione dello scafo: lega di alluminio, piastre dello scafo 5086 e membri strutturali
• Scafo in quattro (4) strati, ovvero.
• Scarpetta chiglia spessa 0.750” con strato chiglia 0.500”
• Strato inferiore 0.375”, lati superiori e opere superiori 0.250”
• Piastra di prua 0.750” con chine e tronchi di bordo di 1” Ø
• Struttura: Pavimenti 0.375” a 24” OC (tipico)
• Fissaggi dello scafo e strutturali: giunti di scafo saldati elettricamente, giunti strutturali

Meccanico

• Macchinari di Propulsione Ausiliaria: Motore diesel marino Beta Marine aspirato naturalmente 4 cilindri 1.5L, con potenza di 37.5hp @3,000r/min (specifiche del produttore)
• Numero di serie: 546588
• Ore di funzionamento: 3544
• Avviamento: Elettrico
• Scarico: Secco, scarico a poppa
• Sistema di raffreddamento: Raffreddato a chiglia
• Trasmissione marina: Ingranaggio marino Newage PRM con rapporto di riduzione 2.5:1 (tipico).
  
  
  

Sistema Elettrico

• Voltaggio: 12/24VDC e 120VAC.
• Conduttori Elettrici: Rame di grado marino
• Batterie: (2) Grp 31 12v, (2) Litio (Battleborn) 12v, (2) HD 6v
• Caricabatterie: Pro Sport 20ADC
• Generatore Marino: Ample Power 300-amp DC genset, 642 ore
• Alimentazione da Terra: (1) connessione da 30 amp
• Prese AC GFCI
• Inverter AC: Xantrex 1.800 watt
  

Elettronica e Navigazione

• Autopilota: Raymarine
• Compasso di governo: Magnetico
• Navigazione: Raymarine Hybrid Touch (plotter cartografico GPS + radar marino + sonar di profondità)
• Sonar di profondità Raymarine
• VHF marino: ICOM M802, Raymarine Ray 218, SH HX850S (HH), ICOM M930 (HH).
  
• Lucie di navigazione

Vele e Attrezzatura

• Inventario delle vele: Vela principale, staysail e genoa a taglio yankee (MACK Sails)
• Alberi: Albero in lega di alluminio con chiglia Sparcraft
• Altezza dell'albero: 50 piedi dalla linea di galleggiamento (riportato)
• Rigging fisso: 1 X 19 cavo in acciaio inossidabile fissato a piastre di catena in lega di alluminio integrali con tiranti a barilotto aperto. Terminali swaged
• Nuovo rigging di navigazione 2021: Cavi intrecciati con stay di avvolgimento Harken e vele di prua
• Winch: Andersen (No. 40, 46), maniglia del winch
• Palo di raggiungimento: Whisker (Kevlar)
• Commenti: Boom vang, stack pack e Windex
• Le barre in lega di alluminio sono state trovate in buone condizioni, senza corrosione da metallo dissimile materiale notata. La base della chiglia è stata trovata solida e stabile.
• Le piastre di catena, la testa di prua, i punti di forza del rigging e gli attacchi dello scafo sono stati ispezionati (dove facilmente accessibili).
• Tiranti

Prop / Albero / Attrezzatura aggiuntiva

• Albero del Propulsore: Acciaio inossidabile 1,25” Ø, linea propulsiva dritta con blocco di spinta/giunto morbido
• Scatola di Tenuta dell'Albero del Propulsore: Senza gocce
• Propulsore: Autostream a pale D17” X 3-pale.
• Thruster di Prua: Elettrico Wesmar, 8” Ø.
• Timone: Lega di alluminio 0,75” X 22” X 34”, con cerniera skeg.
• Connessioni Marine: Valvole di fondo.
• Pompe di Sentina: (2) Pompe elettriche con controllo automatico.
• Allarme di Alta Acqua di Sentina
• Protezione Catodica: Anodi di zinco sacrificabili

Sulla coperta e nella barca a remi

• Ancora: Ancora in acciaio inossidabile da 46 libbre con catena di 270 piedi
• Accessori per il ponte: Verricello elettrico da faro con wildcat
• NUOVA Barca a motore: 2021 Achilles HB-270 AL Hypalon RIB, attrezzata con motore fuoribordo elettrico Torquedo e copertura in tela nera
• Gancio per la barca a motore: Gancio in lega di alluminio con braccio di sollevamento, funi e verricelli manuali

Ancora aggiuntive:

• (2) Fortress FX23
  
• (1) Spade 23 - Alluminio
  

Attrezzature di Sicurezza

• Estintori: (2) estintori portatili a mano approvati dalla USCG di dimensione B-I.
  
  Dispositivi di salvataggio: giubbotti di salvataggio approvati dalla USCG e dispositivo di salvataggio di tipo IV gettabile
• Segnale di Distress Visivo (VDS): razzi
• EPRIB: Cat. II 406 Mhz.
• Scala di imbarco
• Allarme per monossido di carbonio
• Allarme fumi di GPL: Xintex S-1A
  
  

Avvertenza

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