SeaVee 390

2008 Seavee 390IPS Centro Console

Chiama Chris al 305-213-1140

• ID Scafo: SXJ01217I708
• Due Volvo IPS 600 Diesel Inboard D6-435D-A
• Potenza (435-HP Ognuno)
• Trasmissione: IPS-B Rapporto 1.82 P-3194005287
• Seriale Sinistro 2006021029
• Seriale Destro 2006021030
• Ore Motore Destro: 1.764
• Ore Motore Sinistro: 1.775
• Capacità Serbatoio: 380-Galloni (diesel)
• Serbatoi del carburante sostituiti (2020)
• Capacità Acqua Dolce: 60-Galloni
• Capacità di Raccolta: 20-Galloni
• Colore Scafo in Uretano Personalizzato
• Hard Top Stile Key West
• Lucine LED Multicolore sul Hard-Top
• Lucine LED Spreader
• Outrigger Lee Sidewinder con pali in fibra di carbonio Marsh Tacky da 18'
• Involucro in policarbonato a 3 pannelli
• Stazione di attrezzatura in fibra di vetro / Frigorifero
• Rivestimenti di Coaming
• Docce con Acqua Dolce
• 2-Docce con Acqua Salata
• WC Elettrico
• 2-Pompe a Diaframma
• Porta Laterale Personalizzata con Scala da Immersione Pieghevole
• Sedili Integrati Anteriori
• 18-Porta Canne Console
• 44-Porta Canne Gunnel
• 5-Uscite per Mulinelli Elettrici
• 2-Lucine Sottomarine
• Lucine LED Sotto Gunnel
• 5-Batterie AGM Odessy
• Caricabatterie
• 2-Pompe Elettriche per Primer
  Sistema di Cambio Olio
• LiveWell Anteriore / Posteriore
• Piastra del Ponte in Acciaio Inossidabile
• Lanciatore di Razzi (Mini Manta)
• Raymarine E120 Display Multifunzionale
• Radar Digitale Super HD da 4-KW
• DSM 300 Sounder di Rete B260
• Trasduttore da 1KW
• Raymarine SR100 Ricevitore Servizio Meteo Sirus
• Simrad AP28 Pilota Automatico
• Camera Sottomarina
• Stazione Media Clarion CMD5
• 4-Coppie di Altoparlanti Marini JL Audio da 7”
• 2-Coppie di Subwoofer JL Audio da 10”
• 2-Amplificatori JL Audio da 450 Watt
• 1-Amplificatore Marino JL Audio da 400 Watt
• 2-Radio VHF Icom
• Porto di Carico: Miami, Florida USA

***Prove in Mare Disponibili con Deposito del 10%***

***Motori Completamente Serviti (2025) con Nuova Vernice Inferiore a Settembre***

Prezzo: $235.000 OBO - Situato a Coral Gables Florida (Miami)

Questa Seavee può fare un numero incredibile di cose con IPS – ad esempio, utilizzando il controllo joystick, ci siamo allontanati dal molo di lato, crabbando rapidamente dal nostro lato per ormeggiare, e poi ho fatto ruotare la barca di 360 gradi sul suo stesso asse in meno di 14 secondi. Il sistema IPS ha fornito agilità e velocità che raramente ho visto prima – ma questa barca era migliore. Le eliche rivolte in avanti sui motori IPS corrono parallele alla superficie, quindi quando si retrocede, le eliche non tirano giù il pozzetto come fanno i motori inboard convenzionali. Utilizzando la modalità Sportfish computerizzata con i controlli elettrici standard, la barca è retrocessa dritta a velocità che si avvicinano a 10 nodi e ha manovrato da un lato all'altro istantaneamente e senza sforzo con incredibile rapidità. Questa è senza dubbio la migliore barca da pesca leggera mai realizzata. È anche incredibilmente efficiente: immagina un centro console che percorre quasi due miglia per gallone mentre naviga a oltre 36 mph a 2.750 rpm e brucia solo 22 galloni all'ora. La barca trasporta 380 galloni di carburante, offrendole un'autonomia di crociera di quasi 600 miglia – quasi 16 ore a velocità di crociera!

Il 390i con IPS è fondamentalmente identico al 390 fuoribordo dalla console in avanti, ma è stato riconfigurato a poppa per gestire i motori IPS e i motori stessi. I motori sono sotto la barca, posizionati sul fondo dello scafo appena davanti al pozzetto, utilizzando un breve albero di trasmissione in avanti per alimentare i motori. Per far entrare i motori, Seavee ha costruito una bella e funzionale cassa motore che ha un sedile integrato in stile leaning-post all'estremità anteriore e un sacco di spazio di stivaggio.

La cassa motore è incernierata sul suo bordo anteriore e dotata di un grande pistone per aprire la cassa per un servizio completo ai motori, ma c'è anche un'apertura di accesso giornaliero sul lato posteriore per controllare l'olio del motore e fare un'ispezione visiva senza sollevare la cassa. La cassa può anche essere facilmente rimossa per una pulizia e un servizio più approfonditi del compartimento motore. Tutte queste caratteristiche della cassa motore si traducono in meno ore di servizio grazie alla facilità di accesso.

Potresti pensare che i motori inboard occupino molto spazio, ma la cassa motore e diversi bei locker a ponte ospitano filtri del carburante Racor, un sistema di cambio olio e altro, e tutto è proprio dove ne hai bisogno per viaggiare e pescare grazie a un'ottima utilizzazione dello spazio. Senza motori appesi sul retro, il 390 può adattare un LiveWell da 70 galloni nel pozzetto e un altro pozzetto da 90 galloni nel ponte, davanti al pozzetto, per una capacità di esca viva maggiore di quanto la maggior parte dei pescatori possa mai utilizzare. Mi è piaciuto molto il grande sistema di drenaggio canalizzato dalle aperture a ponte. Questi canali sono abbastanza grandi da eliminare effettivamente l'acqua che si accumula sul ponte, a differenza di molte altre barche con canali sottodimensionati e tubazioni di drenaggio ancora più piccole che non possono eliminare l'acqua, lasciandola invece traboccare nel pozzetto. Il sistema di drenaggio del cockpit sul 390 esce dal lato della barca, quindi anche quando retrocedevamo con tutta la forza possibile, abbiamo avuto pochissima acqua sul ponte.

Il 390i ha un bell'aspetto, è molto funzionale e si comporta come un aereo acrobatico, ma la sua efficienza e le prestazioni sono le sue migliori caratteristiche. In un mondo pieno di barche fuoribordo a triplo e quadruplo motore, il 390i IPS si distingue, offrendo prestazioni che quasi rivaleggiano con quelle di quei fuoribordo multi-motore, combinate con efficienza e manovrabilità che non possono eguagliare.