Cobalt COBALT 220

2006 Cobalt Boats COBALT 220, 2006 Cobalt

https://cobaltboats.com/art/brochures/Cobalt_2006.pdf
PIACERE DI GUIDA


Nonostante sia solo un'imbarcazione di 22 piedi, il Cobalt si sente adatto al mare, sicuro e fluido. La sua maneggevolezza è un esempio brillante di ciò che i costruttori di barche cercano di raggiungere quando utilizzano metodi di costruzione monoscocca.
In altre parole, nulla si muove, scricchiola, vibra o riverbera. Infatti, in alcuni modi il Cobalt 220 si sente come una barca da alto mare quando viene guidata nel tumulto.
Messa alla prova, il Cobalt 220 ha offerto un tour esaltante non solo del porto, ma anche delle più ampie distese tra le teste conosciute come The Sound. Contenuti da comode sedute di pilotaggio, con una visione chiara davanti, la barca consente ai conducenti di avventurarsi in luoghi dove altri bowriders di grandi dimensioni si spaventerebbero ad andare. E anche a velocità.
Tra le caratteristiche dello scafo c'è una superficie di corsa estesa. Le sezioni posteriori dello scafo ai lati del motore forniscono sollevamento, stabilità a riposo e in navigazione - e galleggiamento per il grande V8 e il peso dell'equipaggio seduto sul divano posteriore. Con una larghezza di 2,62 m, è anche una barca larga che richiede un permesso per il traino (controlla le normative statali). Il peso a secco è di 1890 kg, a cui dovrai aggiungere anche il peso del rimorchio.
Misurando 24 piedi in totale, inclusa la grande piattaforma di imbarco, lo scafo del Cobalt 220 ha un deadrise di 20°. Questo lo qualifica come un deep-vee; tuttavia, ho guidato scafi con un deadrise più profondo che non erano così fluidi. Ecco perché attribuisco le prestazioni della barca tanto alla costruzione monoscocca quanto alla forma dello scafo.
Cobalt utilizza un sistema di stringer in fibra di vetro attaccato allo scafo con Plexus - un processo di laminazione a otto strati che si sovrappone ai cinesi e alla chiglia - e rinforzi in Kevlar aggiuntivi. Oltre a un rivestimento barriera per aiutare a prevenire l'osmosi, la barca è convertita con qualcosa chiamato Spraycor. Questo materiale dovrebbe aumentare la rigidità oltre a fornire isolamento acustico.
Un lay-up composito è utilizzato per il trasom ad alto carico, e le pareti della liner presentano Nida-core - una sorta di materiale a nido d'ape ad alta tecnologia. Tutto l'equipaggiamento del ponte è in acciaio inossidabile e fissato con bulloni a piastre di alluminio. Anche la struttura del bimini e i regolatori sono in acciaio inossidabile. Nessuna cinghia visibile.
Il Cobalt 220 è testato in acqua e supportato da una garanzia trasferibile di 10 anni per lo scafo e il ponte. Hai cinque anni su gran parte dell'ingegneria, incluso il motore e l'elettronica, e due anni sulla finitura - che include un cruscotto imbottito, cuscini ribaltabili sui sedili, basi dei sedili in composito, volante rivestito in pelle, grande piastra di protezione in acciaio inossidabile a prua e fari integrati.
Tutti i posti a sedere, sia a prua che sul sunpad sopra il trasom, sono scolpiti in modo tale da fornire un supporto eccezionale durante la navigazione. Ci sono maniglie in acciaio inossidabile, modanature senza urti e molto vinile spesso ma accogliente cucito. Nessuna graffetta in vista.
Essere uno scafo profondo contribuisce al senso di sicurezza quando si attraversa un'onda ripida di barca. Che si vada piano o veloce, la barca non imbarca acqua. Seduto davanti o dietro, ti senti come se fossi in sella sul Cobalt 220 invece di cavalcare a pelo.