Fairline Squadron 74

Descrizione aggiuntiva

• Pavimento del cockpit e piattaforma da bagno in teak

• Portello di accesso al vano motore

• Corridoio di servizio accessibile tramite cockpit e porta del trasom

• Armadi per cime e fender

• Vari armadi nel cockpit

• Inlet per TV e telefono a banchina

• Porta del trasom idraulica per la piattaforma da bagno che espone una passerella telescopica idraulica nascosta di 3,5 m

• Parapetto in teak solido

• Porta con telaio in acciaio inossidabile per il salone

• Scala in teak con corrimano in acciaio inossidabile per il flybridge

• Lucernari a livello basso e luci sotto il sovrastruttura del flybridge

• Parapetti in acciaio inossidabile rimovibili per la piattaforma da bagno

• Sistema di pompa di sentina manuale

• Doccia nel trasom

• Valvole di chiusura del carburante di emergenza nel vano di dritta

• Interruttore di spegnimento del sistema di emergenza della barca

• Gancio per barca

• Pressofuso pesante da 12v

Descrizione aggiuntiva

Progettato con maestria da Bernard Olesinski in collaborazione con il team di design Fairline, il Squadron 74 presenta uno scafo deep-V ad alte prestazioni, con un deadrise di 18° alla poppa per un'eccezionale stabilità in mare e una maneggevolezza fluida. La costruzione dello scafo utilizza un gel coat isoftalico supportato da un tappetino di vetro legato a polvere ricco di resina per una durata superiore e resistenza alla formazione di vesciche osmotiche.

Ogni scafo è realizzato a mano con una combinazione di tappetino di fibra di vetro tritata, tessuti unidirezionali e biaxiali, e roving intrecciati per garantire una resistenza e rigidità ottimali. L'integrità strutturale è ulteriormente migliorata da deflettori di spruzzo stampati a lunghezza intera e da un sistema integrato di longheroni trasversali e longitudinali in tutto lo scafo.

La piattaforma da bagno integrale estende la lunghezza della linea di galleggiamento, contribuendo a migliorare le prestazioni e l'efficienza, in particolare a velocità di crociera più basse. Le eliche sono alloggiate in semi-tunnel, consentendo ai motori di essere posizionati più a poppa—questo riduce l'angolo dell'asse, migliora la spinta e abbassa il pescaggio, ottimizzando sia la maneggevolezza che il consumo di carburante.

I supporti del motore sono stampati direttamente nello scafo per una maggiore resistenza, e il giunto scafo-deck è sia incollato che fissato con bulloni passanti per garantire un'affidabilità strutturale a lungo termine. Il ponte stesso presenta nuclei in schiuma di poliuretano, fornendo eccezionale rigidità e isolamento termico.

Le caratteristiche aggiuntive includono una protezione antifouling applicata in fabbrica e un thruster di prua da 25hp con controlli a doppia stazione, offrendo manovrabilità precisa in situazioni di ormeggio stretto.

Avvertenza

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