Custom Ocean Technical Services Inc

Storia del Vascello

Viking Fast Craft Solutions ha sviluppato un design concettuale del RB-M della USCG all'inizio del 2002 basato sui requisiti forniti nel “Sources Sought Notice” (SSN) emesso dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti per una Barca di Risposta Media. Il design dettagliato di questo concetto iniziale è stato completato per la costruzione della barca di prova. Questa imbarcazione ha dimostrato l'efficacia della tecnologia avanzata “HysuCat” per raggiungere l'alta velocità, l'autonomia e le prestazioni di manovra richieste, fornendo al contempo un'eccellente stabilità in mare in modo che l'equipaggio potesse utilizzare l'intera gamma di prestazioni in sicurezza e comfort.

 

Viking FCS ha dimostrato la propria capacità nella Fase 1 di progettare rapidamente e in modo efficace il RB-M con un'organizzazione funzionale e sicura degli spazi e dei sistemi dell'imbarcazione che soddisfacevano e in molti casi superavano i requisiti e le aspettative della Guardia Costiera. Questo è stato dimostrato dall'incorporazione di diversi elementi di design innovativi sviluppati da Viking FCS per la barca di prova nelle specifiche del RB-M. Questi includevano il sistema di controllo Vector Joystick (senza volante) e il sistema di comunicazione wireless per l'equipaggio.

 

Nel 2002, Ocean Technical Services, Inc, Otech, ha ricevuto un contratto dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti per la progettazione, costruzione e supporto della barca di prova RB-M di Viking Fast Craft Solutions. Otech e Viking FCS hanno affrontato questa sfida completando un design dettagliato in tre mesi e impiegando solo quattro mesi per costruire e consegnare la barca di prova RB-M. La barca è stata consegnata a Portsmouth, VA ed è stata accettata secondo il programma sei mesi dopo l'assegnazione del contratto. I successivi test di prestazione ed efficacia della missione non hanno identificato carenze critiche, ma hanno dimostrato l'eccellente prestazione e le capacità del design.

 

I requisiti della barca RB-M rappresentavano un grande salto in capacità rispetto all'attuale 41' UTB della Guardia Costiera degli Stati Uniti e a molte altre piccole imbarcazioni attualmente nella flotta USCG. Ci sono pochissime imbarcazioni di queste dimensioni in esistenza che possono navigare a 30 nodi e raggiungere una velocità massima superiore a 40 nodi con un'area operativa che raggiunge onde di 8 piedi e venti di 30 nodi. La maggior parte delle imbarcazioni esistenti con queste prestazioni ha anche caratteristiche molto indesiderabili di movimenti violenti e alte accelerazioni d'urto che danneggiano l'equipaggio e l'imbarcazione. Inoltre, queste imbarcazioni richiedono tipicamente una potenza di propulsione molto elevata con costi di carburante e manutenzione associati. Soddisfare i requisiti di prestazione della barca RB-M richiedeva effettivamente un significativo avanzamento nella forma dello scafo delle imbarcazioni ad alta velocità e nella tecnologia di propulsione oltre il tradizionale scafo a V profondo.

 

La forma dello scafo catamarano supportato da foil “HysuCraft” e l'elevata efficienza e affidabilità del sistema di propulsione si sono unite per superare i requisiti di velocità massima, autonomia e traino, offrendo al contempo costi di approvvigionamento, manutenzione, carburante e costi complessivi del ciclo di vita notevolmente ridotti. La potenza richiesta per le velocità massime e di crociera del RB-M supportato da foil è circa il 60% di quella richiesta per uno scafo mono progettato secondo gli stessi requisiti. Questo ha comportato un risparmio di circa il 40% nei costi di carburante, olio lubrificante e manutenzione per il sistema di propulsione.

 

Questo design, con lievi modifiche adattate alle esigenze specifiche degli operatori, può servire come imbarcazione di ricerca e soccorso / forze dell'ordine, che è la sua configurazione attuale, per diventare più un'imbarcazione di utilità per molte missioni.

 

 

 

 

 

 

Elettronica e Navigazione

• Sistemi operativi 120V, 24V, 12V
• Furuno NavNet Chart Plotter/radar a rete aperta
• Nobeltec Chart Plotter/radar
• Simrad Autopilot
• ICOM M606 Radio VHF
• Raymarine Ray430 Loud Hailer

Storia del servizio e della riparazione

Di seguito sono elencati gli interventi effettuati durante gli ultimi due anni di servizio fino a quando la barca è stata messa in secca:

• 03/2020 - Riparazione del generatore da parte del fornitore non risolta
• 02/2020 - Riparazione del turbo di dritta. Diagnosi, rimozione, riparazione e installazione del turbo
• 10/2019 - Sollevamento e riparazione di due cilindri idraulici guasti. Installazione dei connettori e delle bobine del solenoide della trasmissione
• 10/2019 - Sostituzione del motorino di avviamento Cummins di sinistra. Sostituito con uno nuovo
• 05/2019 - Sostituzione della pompa del carburante ad alta pressione principale sul motore di dritta
• 03/2019 - Sostituzione del pannello dell'assemblaggio della frizione guasto per i controlli Vector
• 03/2019 - Sostituzione e certificazione del sistema di estinzione incendi obsoleto all'interno degli spazi motore. Due (2) nuovi sistemi di estinzione incendi Sea Fire modello MD200M con certificazione e etichetta.
• 11/2018 - Riparazione e sostituzione di tutte le parti sulla porta del vano motore di dritta
• 03/2018 - Sollevamento di entrambi i motori per pulizia, manutenzione, riparazioni delle parti necessarie e verniciatura. I compiti completati includono, ma non si limitano a quanto segue: 
  
  - Rimozione di entrambi i motori di sinistra e di dritta
  - Sigillare entrambi i coperchi frontali dei motori, il carter dell'olio e i coperchi delle valvole con guarnizioni
  - Reseal dei motori - rimuovere e sostituire le guarnizioni
  - Sostituire tutti i tubi e i fissaggi che necessitano di sostituzione
  - Puliti i sistemi motore di acqua dolce e acqua grezza
  - Flushing del sistema di raffreddamento: scambiatori di calore, scambiatori di calore secondari e radiatori della trasmissione
  - Pulire, primerizzare e verniciare i motori. Vernice a due componenti Awlgrip utilizzata
  - Puliti gli spazi motore
  - Sigillati gli scambiatori di calore con nuove guarnizioni e hardware
  - Rimosse e sostituite entrambe le alternatori da 24V
  - Rimontati i turbos con tutte le nuove guarnizioni e hardware
  - Rimossi i piatti di trasmissione e ricostruiti utilizzando nuovi blocchi di isolamento
  - Hydra-blast, primerizzare e verniciare i blocchi di montaggio del motore e sostituire gli isolatori di vibrazione. 
• 03/2018 - Completata la manutenzione e la sostituzione di tutte le parti raccomandate su entrambi i controlli Rolls Royce vector di sinistra e di dritta e sui sistemi di jet d'acqua Kamewa FF310. Le parti sostituite includevano cuscinetti, guarnizioni, O-Ring, alloggiamenti, boccole, camere delle alette guida, zinchi, bulloni, rondelle, manicotti e altro hardware necessario. Tutte le parti di ricambio ordinate da Rolls Royce. 
• 03/2018 - Ricostruzione di tutte e sei le unità di cilindri idraulici per la direzione e la propulsione dei jet drives dell'imbarcazione. Il lavoro di ricostruzione è stato completato da Hose & Hydraulics a Clearwater, FL

Deficienze Conosciute

• Il generatore Mase necessita di assistenza e risoluzione dei problemi
• Motore di dritta non operativo *
• Riparare la tubazione del lavandino che perde sotto il lavello della cucina
• Installare sei (6) nuove pompe di sentina e interruttori galleggianti
• Installare allarmi di alta acqua nei compartimenti motore
• Installare nuove scatole di giunzione per le pompe di sentina in entrambi i compartimenti motore
• Pulire la corrosione in entrambi i compartimenti motore
• Riparare / Sostituire le scatole Rolls Royce nei compartimenti motore
• Sostituire con nuovi sigilli idraulici per i cilindri idraulici del secchio e dell'ugello

* Il motore diesel Cummins QSB 5.9 di dritta è attualmente non operativo, rendendo impossibile una prova in mare in questo momento. Ci sono diversi problemi elencati di seguito che costringono il proprietario a ritirare l'imbarcazione dal servizio. È stata posizionata nella sua attuale posizione durante agosto 2021.

I problemi includono quanto segue per il motore di dritta:

• Allarme alta pressione carburante
• Si sospetta guarnizione della testa bruciata
• Scambiatore di calore - Rimuovere, pulire, testare la pressione
• Intercooler - Rimuovere, pulire, testare la pressione
• Controlli Vector - Difettosi

Si ritiene che il motore di sinistra sia senza difetti ed era operativo al momento del sollevamento nell'agosto 2021.

Sistemi Elettrici

Sistemi 12V, 110V e 220V

Generatore Mase I.S. da 7,6 kW con meno di 200 ore originali. Era in fase di diagnosi per non funzionare correttamente dal lato del motore e il problema non è stato risolto quando l'imbarcazione è stata messa in deposito

Coperta e Scafo

Tutta la costruzione in alluminio da Viking Fast Craft Solutions e Ocean Technical Services, Inc conosciuta come "Otech."

• Sistema di soppressione automatica degli incendi - Halon
• Zattera di salvataggio Viking 6DK 6-8 Pax
• Albero dell'antenna controllato idraulicamente
• Aria condizionata centrale e un condizionatore d'aria sul tetto nella sala di pilotaggio
• Scale ripiegabili per l'accesso al tetto della cabina
• **Si prega di notare che tutti i decalcomanie e i distintivi saranno rimossi prima della consegna insieme a qualsiasi attrezzatura per l'applicazione della legge e barre luminose

Commenti del broker

Oltre ai problemi spiegati in dettaglio, questo scafo è stato trovato in ottime condizioni. Il Cummins QSB 5.9 Turbo Diesel di dritta richiederà una parziale ricostruzione per funzionare entro limiti normali. Il Vector Control, che è il sistema di sterzo dell'imbarcazione, richiede alcuni lavori di riparazione. Naturalmente, durante questo periodo di stoccaggio, è dovuta anche una manutenzione programmata aggiuntiva e sarà necessario aggiornare questi elementi. Il generatore Mase era in fase di valutazione da un rappresentante autorizzato Mase al momento in cui l'imbarcazione è stata messa in stoccaggio e gli sforzi per risolvere il problema della sua mancata continuità di funzionamento dopo l'avvio sono cessati. L'unità ha meno di 200 ore di utilizzo originale. Sapendo che l'imbarcazione sarebbe stata eventualmente messa in vendita, il proprietario non voleva spendere ulteriori soldi per l'imbarcazione.

Non sarà possibile effettuare una prova in mare di questo scafo nel suo stato e nella sua posizione attuali, ma ispezioni dettagliate sono certamente ammissibili secondo le condizioni di un contratto di pre-acquisto eseguito e un deposito tenuto in custodia.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, modifica del prezzo o ritiro senza preavviso.