Supra Sunsport

Condizioni buone, meccanicamente sano. Motore ricostruito nel 2023. Barca perfetta per sciare o creare una macchina da wake economica.

Quando il nostro team di test sugli sci ha restituito il quaderno e le registrazioni, le loro scoperte hanno confermato quanto detto dal rappresentante della Supra, Jim Jackson: il Sunsport scia bene e produce un buon wake per il wakeboard. Anche senza un sistema di zavorra per approfondire l'impronta della barca nell'acqua, il Sunsport ha fornito wake che il nostro tester di wakeboarding ha definito "le rampe di lancio più fluide e prevedibili su cui sia stato da molto tempo."

Parte della bravura del wakeboarding della barca era dovuta al suo—ascolta—torre di traino in acciaio inossidabile. A differenza delle torri in alluminio spazzolato e verniciato a polvere di, per quanto ne sappiamo, ogni altra barca da traino, la torre in acciaio inossidabile del Sunsport ha rappresentato un cambiamento rinfrescante. Si alzava anche abbastanza sopra il pavimento della cabina per fornire un buon sollevamento per coloro che erano in traino. La torre era attaccata al ponte in tre punti su ciascun lato, naturalmente con bulloni passanti. E, per evitare che le gambe anteriori della torre oscurassero la linea di vista del conducente, la Supra le ha allineate con le travi in alluminio nel parabrezza.

La visibilità del conducente è stata anche migliorata da un elegante sedile di dritta che si alzava più in alto sul suo regolatore mentre scivolava in avanti. I tester hanno dato al specchio della Supra i punteggi più alti di qualsiasi barca da traino di quest'anno, e hanno dato punteggi altrettanto alti alla capacità di tracciamento della barca, così come alla posizione della leva dell'acceleratore e alla facilità d'uso.

Con uno sciatore in traino, la Supra ha ottenuto punteggi alti di nuovo, specialmente per i suoi wake e il suo tracciamento. Il nostro tester principale ha notato che non c'era turbolenza fastidiosa nel "tavolo", anche a lunghezze di corda più corte, e l'ha considerato un "wake davvero pulito."

Alla fine della giornata, quando tutto l'equipaggiamento era riposto per il viaggio di ritorno al molo, la Supra ha nuovamente superato le aspettative del team di test.

Innanzitutto, la piattaforma da bagno della Supra era dotata di un corrimano in acciaio inossidabile attorno al suo perimetro, il che ha reso più facile l'uscita dall'acqua. E a differenza delle barche con piattaforme in teak ad alta manutenzione, il Sunsport era dotato di un gelcoat finito a stampo che aveva tappetini in gomma antiscivolo incollati alla sua superficie.

In secondo luogo, il Sunsport aveva aree di stoccaggio ovunque. Il bagagliaio con apertura posteriore era abbastanza grande da contenere circa sei sci da slalom o forse tre wakeboard. Più importante, dotare la barca del sistema di zavorra opzionale non avrebbe tolto spazio al bagagliaio. Inoltre, l'area di stoccaggio dietro il sedile dell'osservatore faceva parte del grande scomparto sotto la prua e dell'area di passaggio. In altre parole, se mettevi uno sci dietro il sedile dell'osservatore, potevi estrarlo da sotto il cuscino della prua.

Prestazioni

Il fondo del Sunsport presentava un ingresso affilato, che si ammorbidiva a poppa delle due pinne di tracciamento sottostanti. Quattro strakes correvano dalla prua alla poppa, la coppia interna terminava a circa un piede dalla poppa. Gli strakes esterni correvano per tutta la lunghezza a circa un piede all'interno della china neutra, che misurava circa 3 pollici di larghezza.

La potenza proveniva da un motore V-8 Indmar da 320 hp e 5,7 litri, che canalizzava la sua energia attraverso un cambio Hurth 1:1 a una elica in acciaio inossidabile a quattro pale da 13" x 13".

Con quella combinazione, la Supra ha raggiunto la pianura in 2,35 secondi sulla strada per una velocità massima di 44 mph a 4.700 rpm, che ha impiegato 15 secondi per raggiungere. I test di accelerazione a medio regime da 20 a 40 mph hanno impiegato 5,39 secondi.

Come il team di sci, i tester delle prestazioni hanno dato punteggi alti alla Supra per il suo tracciamento e la sua bravura nello slalom a 20, 30 e 40 mph, e a pieno acceleratore. L'unica nota negativa era una leggera reazione di decelerazione, sterzo ad alto sforzo e alcuni scricchiolii dalla torre in acque agitate.

Finitura

La Supra inizia con 22 mils di gelcoat, seguita da strati alternati di mat in fibra di vetro, nucleo ceramico e tessuto biassiale, e roving intrecciato nel suo scafo e sistema di longheroni in fibra di vetro al 100%. Questa costruzione monoscocca unisce l'intero pavimento e il sistema di longheroni in un'unità unica, che la Supra ha dichiarato attenua le vibrazioni e massimizza la resistenza dello scafo.

Un'ispezione ravvicinata della barca ha rivelato un gelcoat ad alta lucentezza e solo alcune onde rilevabili nel lavoro di stampo. I ganci Accon Pull-Up da quattro pollici erano montati appena davanti al parabrezza e alla poppa. La Supra ha anche installato sfiati in acciaio inossidabile e una griglia per il clacson davanti al parabrezza.

La torre in acciaio inossidabile si piegava in avanti con la rimozione di due bulloni Allen per ripiegarsi in modo che non fosse più alta del parabrezza, un grande vantaggio per il traino e lo stoccaggio. Continuando il tema in acciaio inossidabile c'era un rubrail—meglio di quello che si vede di solito su una barca da sci—che presentava un estruso in plastica grigia con un—hai indovinato—inserto in acciaio inossidabile.

Interni

Oltre al già citato scomparto di stoccaggio sotto i sedili dell'osservatore e della prua, la Supra era anche dotata di un paio di caratteristiche innovative. Per cominciare, il passaggio imbottito verso il playpen si sollevava e consentiva l'accesso allo stoccaggio sottostante. Sopra c'erano due schienali ribaltabili, uno per i passeggeri a prua e l'altro per allargare il sedile dell'osservatore, creando spazio per due passeggeri rivolti all'indietro.

La scatola del motore imbottita era un affare a doppio guscio, la parte superiore della quale si sollevava per accedere a servizi minori come il controllo dell'olio del motore. Anche il fondo del "doghouse" si sollevava per consentire l'accesso ad altri servizi più sporchi.

L'intera cabina era rivestita con moquette marina da 40 once, migliorata rispetto al materiale utilizzato dalla Supra negli anni passati. Jackson ha detto che il nuovo materiale costa un po' di più, ma la durata prolungata che offre valeva più della spesa extra.

In generale

La Supra ha l'incredibile capacità di produrre barche da sci che non solo si comportano alla pari con alcuni dei modelli più costosi sul mercato, ma anche di farlo a un costo inferiore. Il Sunsport è un esempio perfetto.