Nordhavn 50

DESCRIZIONE GENERALE

Main Salon e Galley

Si sale a bordo Northern Ranger II da una delle porte della piattaforma da nuoto o delle porte del ponte laterale integrate a sinistra e a destra. Il pozzetto ha una scala che porta al ponte della barca.

Una grande porta scorrevole in fibra di vetro fornisce accesso al salone. Il salone e la cucina si fondono in un'area confortevole e funzionale dove puoi rilassarti, cenare e conversare. La falegnameria in teak è bellissima e ben si abbina ai piani di lavoro in Surrell nella cucina. Ci sono due finestre apribili a sinistra e a destra e tutte le finestre hanno tende nascoste nei rivestimenti. Questa area a livello singolo rende facile preparare, cucinare e servire pasti e rinfreschi mentre si gode la compagnia degli ospiti - c'è molto spazio per stare in piedi o sedersi mentre si conversa. Le tende interne personalizzate insieme ai parasole rimovibili esterni garantiscono privacy.

A destra c'è un lungo sedile incorporato con spazio di stoccaggio sotto. A sinistra c'è un grande divano a forma di L con spazio di stoccaggio sotto e un bellissimo tavolo da pranzo in teak verniciato personalizzato che può ospitare sei persone per i pasti. La maggior parte delle tavole dei sedili sono a cerniera per facilitare l'accesso allo stoccaggio. Il pavimento in teak e abete è coperto da moquette a tutta lunghezza. Sul lato del salone del piano di lavoro della cucina è installato un televisore a schermo piatto Vizio da 30” con soundbar Bose.

Northern Ranger II è luminoso e arioso con una visibilità straordinaria e aggiornato con luci a LED nel soffitto in tutto l'interno. La colonna di scarico a secco è nascosta come parte della paratia della cucina.

La cucina è a prua a sinistra con ampio spazio di lavoro. Questa è una cucina efficiente per cucinare e preparare cibo e lo chef può facilmente conversare con i passeggeri seduti nel salone. C'è un frigorifero Sub-Zero della serie 200 (superiore) e un frigorifero e congelatore combinato Subzero della serie 200 (con macchina per il ghiaccio) (inferiore) sulla parete anteriore della cucina. Questo spazio di stoccaggio a freddo è integrato da un congelatore a carico superiore da 5 piedi cubi nella sala di pilotaggio per garantire abbondanza di cibo fresco/frozen durante una lunga traversata. Molti dei cassetti della cucina sono su guide metalliche.

Il fornello a propano Force 10 a tre fuochi e il forno sono a prua, rendendo facile la preparazione di pasti caldi. Questo è protetto da un controller a solenoide a propano che controlla anche l'alimentazione del barbecue remoto nel pozzetto. La cucina ha un lavello in acciaio inossidabile a doppia vasca, la vasca più piccola include un trituratore. Il rubinetto è di tipo estraibile di Grohe. È stato aggiunto un rubinetto per acqua potabile filtrata per acqua purificata utilizzata per bere, cucinare e fare ghiaccio. Questo è alimentato da uno dei 4 serbatoi d'acqua a bordo che è stato isolato dal sistema FW della casa assicurando acqua potabile fresca. I piani di lavoro in Surrell forniscono un ampio spazio per la preparazione dei pasti e includono una comoda maniglia in teak lungo i bordi interni. La ventilazione nella cucina è migliorata da una finestra apribile a sinistra. C'è un forno a microonde/convezione GE Advantium con ventola di scarico in alto e un compattatore di rifiuti Broan da 12” sotto il piano di lavoro. Davanti al microonde ci sono porte che nascondono un ampio spazio di stoccaggio per pentole e padelle. Ci sono molti armadietti sopra e sotto il piano di lavoro, molti con ripiani, e un assortimento di cassetti. Uno degli armadietti di stoccaggio sopra ha un sistema di stecche per contenere piatti, tazze, ecc.

Hai la possibilità sul Nordhavn 50 di costruire un armadietto per la dispensa o una scala per scendere nella cabina principale. Northern Ranger II è stato costruito con l'opzione scala. Oltre a fornire più scelte per muoversi sulla barca, offre anche un accesso più rapido alla cabina principale e alla sala macchine. All'estremità anteriore del salone a sinistra, si sale una rampa di scale per arrivare nella sala di pilotaggio dove vengono coordinate tutte le attività di navigazione e operazione della nave.

Sala di pilotaggio

Il Nordhavn 50 è un design con sala di pilotaggio anteriore, che offre una visibilità anteriore superiore. Le finestre sono tutte di qualità commerciale e con telai in acciaio inossidabile e finiture interne in teak. I mobili del cruscotto anteriore sono in teak e includono pannelli strumentali in laminato color carbone. Il pannello di controllo e il cruscotto contengono gli strumenti di navigazione e controllo della nave (vedi dettagli che seguono per un inventario completo dell'elettronica). Ci sono due porte scorrevoli (sinistra e destra) che portano all'esterno sui ponti esterni e sul ponte portoghese. Proprio dietro la sedia del timoniere c'è un divano con un tavolo fisso (con rivestimento imbottito), con superficie in laminato color carbone e bordi in teak. Il divano include spazio di stoccaggio sotto; con un cassetto per le carte sotto il piano di appoggio. Dietro il divano c'è un letto di guardia che copre il congelatore a carico superiore, più un ulteriore armadietto di stoccaggio accanto. Ulteriore spazio di stoccaggio sotto i sedili per le provviste della nave presenta coperchi a cerniera e supporti.

Il controllo principale del timone avviene tramite un volante in acciaio inossidabile, integrato da una leva di manovra a destra. I controlli del cruscotto sono stati organizzati logicamente per ottimizzare l'elettronica Nav/Com della nave. Sul cruscotto orizzontale piatto, i controlli a leva duale del motore principale e i controlli di cambio del motore laterale sono facili da raggiungere, così come il joystick per il propulsore di prua e l'interruttore per il verricello. I pannelli superiori sono stati rifiniti in vinile nero sostituito per ridurre il riverbero e il riflesso durante le corse notturne. C'è un oblò fisso Lewmar sopra la sedia del timoniere.

Situata al centro della sala di pilotaggio c'è una sedia Stidd con braccioli, che consente un facile accesso ai controlli di navigazione mentre offre una chiara visione in avanti e a sinistra e a destra. Sotto il piano del cruscotto e appena davanti al volante in acciaio inossidabile montato verticalmente ci sono i pannelli di controllo del motore laterale Yanmar e del generatore NL.

La sala di pilotaggio è climatizzata con riscaldamento a ciclo inverso per un controllo climatico ottimale che fornisce comfort tramite un pannello di controllo touch pad sia all'ancora che in navigazione. I pavimenti in teak e abete sono protetti da moquette su misura. Il riscaldamento è fornito tramite l'uscita idronica della sala di pilotaggio con termostato dedicato.

A destra dell'area del cruscotto c'è un pannello che ospita i controlli rotativi per la selezione dell'alimentazione, i circuiti di interruzione AC a 120V invertiti e non invertiti e i circuiti di interruzione per l'aria condizionata a 240V e altri elettrodomestici. A sinistra dell'area del cruscotto c'è il pannello DC, che ospita tutti i circuiti di interruzione a 12V. Tutti i pannelli elettrici sono chiaramente etichettati e i misuratori di flusso corrente sono facili da leggere su display digitali. Tutti i pannelli di distribuzione elettrica della nave sono a cerniera per l'accesso ai cablaggi.

L'audio per la nave è fornito da un'unità principale Fusion MS-RA670 (equipaggiata per Bluetooth e servizio SiriusXM), con altoparlanti situati nella sala di pilotaggio e nel salone principale. Il router principale della nave per il servizio Internet/WiFi si trova a prua a destra ed è collegato a un'antenna amplificatrice WiFi per accedere a segnali WiFi deboli nei porti, ecc. (attualmente non funzionante).

Cabina principale e Bagno

La cabina principale si trova sotto la sala di pilotaggio e presenta un ampio letto matrimoniale a isola che corre trasversalmente per il massimo comfort durante la navigazione (ed è un'ottima disposizione per entrare e uscire dal letto senza essere intrappolati). Puoi entrare nella cabina principale dal salone scendendo cinque gradini o passando in avanti attraverso la sala di pilotaggio e entrando dalla rampa di scale anteriore. Questa cabina è stata appositamente rifinita con paratie in laminato bianco e finiture in teak per fornire una sensazione di luce e maggiore spazio. Ci sono soffitti in teak lungo il lato dello scafo all'estremità del letto. Una serie di ampi cassetti in teak è incorporata sotto il letto. Il bagno principale e la doccia sono a destra.

Ci sono molti armadietti e cassetti rivestiti in cedro per abbigliamento e altri effetti personali. Il letto principale ha un materasso a molle su misura di dimensioni queen ordinato appositamente. L'altezza del soffitto è di 6'5” in questa cabina. Il letto ha armadietti appesi alti 4' a sinistra e a destra che sono rivestiti in cedro e illuminati. C'è molto spazio di stoccaggio nei cassetti sotto e accanto al letto. Un grande specchio da trucco si trova sulla paratia anteriore. Ci sono due lucernari apribili a sinistra e la cabina principale è climatizzata. Un ventilatore a velocità variabile Caframo fornisce movimento d'aria, e un ventilatore speciale fornisce aria fresca tramite un'aspirazione dai 2 sfiati dorade sul ponte anteriore. Questa cabina beneficia anche del riscaldatore a diesel e del termostato a timer che fornisce un riscaldamento della cabina quando desiderato nelle fresche mattine.

La cabina principale è sorprendentemente silenziosa durante la navigazione - beneficiando dall'uso di Nidacore da parte di PAE nella paratia anteriore della sala macchine. Questa è un'area confortevole e riservata per leggere o dormire, con luci da lettura, ventilazione d'aria esterna, spazio di lavoro e altro. Un televisore a schermo piatto Insignia può essere visto dal letto. Sul lato posteriore della testata del letto c'è un ripetitore nav/com Raytheon.

La cabina principale si collega a un ampio bagno a destra, che include un WC elettrico a acqua dolce Tecma, un piano di lavoro Surrell con lavabo a incasso e una doccia separata. La doccia include rubinetti Grohe e ha un sedile incorporato e un piatto doccia con pompa di drenaggio. L'area del bagno è in fibra di vetro modellata. Questa intera struttura è progettata per una semplice manutenzione ed è ventilata da un lucernario apribile e da un ventilatore di scarico della doccia.

L'accesso alla sala macchine è dalla cabina principale tramite una porta per la sala macchine su misura sulla paratia posteriore che presenta una finestra di osservazione e una doppia guarnizione per il mare.

Cabina ospiti e bagno

La cabina degli ospiti si trova a prua, presenta un letto matrimoniale angolato ed è molto confortevole. Lo stoccaggio per vestiti e altri oggetti è fornito da cassetti sotto il letto e 2 spazi armadietto rivestiti in cedro, incluso un comodino. La cabina degli ospiti è rifinita con bellissima falegnameria in teak, oltre a un pavimento in teak e abete e moquette su misura.

A destra c'è un'area scrivania con sedia fissa. Questo è un ufficio offshore con cassetti e librerie. L'aria condizionata (condivisa con la cabina principale) e il sistema di riscaldamento a diesel mantengono anche questa cabina accogliente. Ci sono lucernari apribili a sinistra e a destra, e due lucernari apribili aggiuntivi nell'area circolare posteriore che incorpora la parte posteriore del ponte portoghese, fornendo un flusso d'aria protetto durante la navigazione.

A prua c'è una sezione rialzata che include il bagno degli ospiti e una grande doccia con tenda. Il bagno incorpora un ampio armadietto con specchio, così come un armadietto con spazio di stoccaggio per asciugamani e altri oggetti. Il pavimento del bagno incorpora un'apertura per fornire accesso all'area di sentina anteriore, inclusa una via per servire il propulsore di prua. C'è un grande oblò Lewmar sopra la doccia per migliorare la circolazione dell'aria che include una rete. L'armadietto della doccia anteriore ha porte che si aprono per fornire accesso all'armadietto della catena di prua.

Sala macchine

La sala macchine si trova sotto il salone principale ed è principalmente accessibile attraverso la porta all'estremità posteriore della cabina principale. Puoi anche entrare dal lazaretto tramite la porta posteriore della sala macchine che collega il lazaretto con la sala macchine o attraverso una sezione rimovibile del pavimento del salone.

La sala macchine è ben progettata e facile da muoversi, e fornisce circa 5' di altezza sotto il motore principale. Questa altezza è principalmente creata dalle "strisce di manutenzione" caratteristiche di Nordhavn. Queste 'protuberanze' su entrambi i lati della chiglia ti danno molto più spazio per camminare ai lati del motore e forniscono anche maggiore velocità e economia di carburante. Il 50 è stato progettato simultaneamente con il Nordhavn 57 e questi due design non solo hanno beneficiato di test in vasca estensivi, ma hanno stabilito la forma dello scafo per tutti i futuri Nordhavn. Lo scarico a secco è pulito e instradato in alto e lontano, protetto con isolamento in coperta termica e il motore principale Lugger è installato sulla linea centrale ed è circondato da parapetti in acciaio inossidabile, così come una protezione in rete in acciaio inossidabile nella parte anteriore del motore. In generale, c'è un accesso conveniente alle parti lavorative del motore principale e a tutte le altre macchine importanti.

Il motore principale è raffreddato a chiglia tramite un raffreddatore a chiglia Fernstrum GRIDCOOLER® modello DX848U-E1 (“X” indica modello di raffreddamento esteso), che è un significativo aggiornamento rispetto al raffreddatore a chiglia originariamente installato con una capacità di raffreddamento dichiarata superiore del 30%.

La sala macchine è ben illuminata da luci fluorescenti AC sigillate e illuminazione LED aggiornata (incluso sotto il motore e nella sentina). Uno dei veri sviluppi innovativi di Nordhavn per la navigazione è la semplificazione di tutti i sistemi della nave; specificamente, il sistema di carburante e la sua relazione con il motore principale, che presenta uno scarico a secco raffreddato a chiglia. Questo è un pacchetto di prestazioni affidabile e dipendente progettato per potenza continua ininterrotta per giorni. C'è un sistema di trasferimento e filtraggio del carburante integrato per mantenere il tuo diesel fresco. L'intera sala macchine è isolata con materiale fonoassorbente in piombo e rivestita con lamiera di alluminio perforata per un aspetto pulito e professionale.

Tutti i filtri e le valvole per le linee del carburante sono montati in modo prominente sulla paratia trasversale del serbatoio del carburante a destra. La disposizione è stata progettata per essere ordinatamente "specchiata" tra i collettori di alimentazione e ritorno in modo da poter confermare rapidamente il flusso del carburante per assicurarsi che sia corretto. I passaggi attraverso lo scafo situati nella sala macchine sono anche identificati e facili da raggiungere. La quantità di spazio nell'area della sala macchine semplifica le operazioni di routine come ispezionare il livello dell'olio del generatore o monitorare la scatola di tenuta senza gocce.

Gli attuatori e i cilindri stabilizzatori ABT Trac sono accessibili a sinistra e a destra all'estremità anteriore della sala macchine. Il serbatoio dell'olio idraulico ABT è installato a prua a sinistra. A poppa a sinistra c'è un dissalatore Spectra da 12V da 14 USG/ora che si trova dietro il motore laterale Yanmar (equipaggiato con v-drive). Il generatore Northern Lights da 12 kW è a poppa sul lato destro nella sua protezione acustica.

La ventilazione della sala macchine è fornita da due grandi aperture nel pozzetto (coperte con griglie in acciaio inossidabile) che portano a plenum d'aria sulla paratia posteriore della sala macchine. Una di queste è dotata di una ventola di aspirazione assiale Delta “T” da 16” per fornire fino a 1810 cfm di flusso d'aria dall'apertura del pozzetto esterno attraverso la sala macchine e su per il camino di scarico. Un ventilatore Jabsco da 24V (150 cfm) soffia aria tra il camino di scarico secco e il suo isolamento di copertura per raffreddarlo, mentre un ulteriore ventilatore Delta T Lil Champ (350 cfm) espelle positivamente l'aria calda dalla sala macchine su per il camino di scarico secco tramite una linea di sfiato in acciaio inossidabile da 4”. Tutti i ventilatori di ventilazione sono collegati al sistema di spegnimento SeaFire in caso di scarico del serbatoio estintore SeaFire della sala macchine.

Northern Ranger II ha anche un sistema di cambio dell'olio plumbed per facili cambi d'olio per il motore principale, la trasmissione e il generatore, così come un tubo/estensione per i cambi d'olio del motore laterale. C'è un estintore Fireboy integrato, così come un estintore portatile a secco da 5 libbre. I pavimenti sono tutti in fibra di vetro e c'è un uso minimo di legno nella sala macchine. C'è un rubinetto per acqua dolce a prua a destra.

C'è anche una porta all'estremità posteriore della sala macchine per entrare nel lazaretto - questo è particolarmente utile se ti trovi in mari tempestosi e hai bisogno di controllare il tuo timone - puoi facilmente entrare nel lazaretto senza esporre te stesso o la tua nave agli elementi dovendo aprire il portello del pozzetto.

Lazaretto

Questo lazaretto è uno spazio di lavoro facile da muoversi per la manutenzione e l'ispezione di routine. Situato sotto il pozzetto posteriore, il lazaretto è accessibile tramite un portello in fibra di vetro con cani marini interni per una maggiore sicurezza (o dalla porta all'estremità posteriore della sala macchine). Il sistema di sterzo idraulico si trova a poppa e al centro. C'è anche un timone di emergenza riposto sul soffitto del lazaretto. Ci sono diversi passaggi attraverso lo scafo a sinistra e a destra, così come altri situati sotto i pavimenti. L'inverter/charger Victron da 3000 watt si trova a prua a destra, insieme al sistema di monitoraggio Victron Cerbo. C'è un compressore d'aria Porter Cable montato a poppa a destra che fornisce aria per i fischietti d'aria situati sul tetto della sala di pilotaggio. Il forno a diesel ESPAR si trova qui, così come un secondo sistema Fireboy dedicato.

Il lazaretto ha ampio spazio disponibile per riporre olio, pezzi di ricambio, forniture di manutenzione e altri oggetti che un tipico crociera a lungo raggio richiede. Inoltre, il portello del lazaretto ha supporti di bloccaggio speciali che possono essere utilizzati secondo necessità per la sicurezza quando si è lontani dalla nave e per la tenuta stagna durante la navigazione.

Pozzetto e piattaforma da nuoto/transom

Questo pozzetto è un ottimo posto per fare barbecue o semplicemente rilassarsi quando si è all'ancora. Il sovrastruttura del ponte della barca è stata estesa con un telaio in acciaio inossidabile con una copertura Sunbrella tesa per fornire ulteriore ombra. Questa ombra ha un'apertura con cerniera vicino alla scala per consentire l'accesso al ponte della barca. C'è un grande portello centrale per entrare nel lazaretto sottostante. L'armadietto del trasom a sinistra contiene due grandi bombole di propano in fibra di vetro Viking da 20 lb. sicure con un collegamento per barbecue separato e ventilato. C'è una porta di imbarco a destra nel trasom per consentire l'accesso alla piattaforma da nuoto integrata. Il pozzetto ha sia rubinetti per il lavaggio con acqua di mare che dolce (nell'armadietto posteriore a destra). Dietro la scala per il ponte della barca c'è un Life Sling e una corda di lancio.

Il trasom ha riempimenti esterni per i quattro serbatoi di carburante e tre connessioni per l'alimentazione a terra (50A casa, 50A AC e 30A casa). La piattaforma da nuoto ha superfici antiscivolo, ulteriori corrimano, 2 ganci in acciaio inossidabile e una scala da nuoto in acciaio inossidabile pieghevole con gradini in teak.

Foredeck

Accedi al ponte anteriore andando avanti attraverso il ponte portoghese tramite una porta in fibra di vetro a cerniera sul lato destro. La finitura in teak fornisce un accento ricco. All'interno del muro del ponte portoghese c'è un armadietto a doppia porta per lo stoccaggio. Immediatamente davanti al ponte portoghese c'è un grande box integrato lungo la linea centrale per riporre corde, tubi, cavi di alimentazione, fender, ecc. Il robusto rullo per ancore in acciaio inossidabile è supportato da un verricello elettrico Maxwell 3500 24V robusto che può essere azionato tramite pulsanti a pedale sul ponte e/o tramite un interruttore nella sala di pilotaggio. L'ancora è una Rocna da 55 kg ed è attaccata a 400' di catena ad alta resistenza da 3/8”. Il Nordhavn 50 ha un pozzetto per ancore auto-scaricante che contiene qualsiasi acqua fangosa che scorre dalla catena e dirige lo scarico oltre bordo fino alla linea di galleggiamento. Ci sono due rubinetti di lavaggio nell'armadietto del ponte a destra per acqua dolce e di mare. C'è un oblò Lewmar apribile al centro per fornire luce e aria per il bagno e la cabina degli ospiti anteriori. Le connessioni per l'alimentazione a terra si trovano a prua a sinistra e includono una connessione per aria condizionata da 50A e una connessione per cavo TV e telefono combinati da 50A.

Due sfiati dorade forniscono aria fresca alla cabina principale e sono rimovibili per passaggi in acque aperte (sostituire con tappi a vite in acciaio inossidabile).

Deck della barca, tetto della sala di pilotaggio, albero e boma

L'accesso al ponte della barca avviene tramite la scala del pozzetto. Questa è una grande area e si trasforma in avanti nel tetto della sala di pilotaggio. Il camino di scarico e l'albero in alluminio verniciato della nave e il boma si trovano in avanti al centro. Lo scarico a secco esce da un tubo di scarico in acciaio inossidabile che è fissato all'albero, terminando ben sopra il ponte della barca.

C'è un grande box in fibra di vetro a destra per lo stoccaggio. Ci sono supporti in acciaio inossidabile Magma per kayak/SUP montati all'esterno delle ringhiere in acciaio inossidabile a sinistra e a destra.

Il tender principale della nave, un RIB Achilles da 13' 6” con un fuoribordo Honda da 30 hp, si trova a sinistra sul ponte della barca. Il gommone ha coperture in tela sui pontoni per protezione dal sole, così come una copertura in tela completa. Il gommone è montato su supporti in acciaio inossidabile personalizzati con legature a rilascio rapido per garantire l'arrangiamento durante la navigazione. Il lancio e il recupero del tender avviene tramite l'albero e il boma - ci sono due verricelli elettrici Warn da 12V montati sul boma per questo scopo, e il controller per questi si inserisce in una presa situata sul lato destro della struttura in fibra di vetro. Ci sono 2 batterie da 12V situate nella struttura in fibra di vetro per fornire potenza di supporto per il funzionamento dei verricelli del boma.

Davanti al ponte della barca c'è il tetto della sala di pilotaggio, che è stato ridipinto per creare una superficie antiscivolo. Sul tetto ci sono il grande faro Perko, le trombe d'aria verniciate, il radar a matrice aperta Furuno su un treppiede verniciato e varie antenne nav/com.

L'albero ha supporti con varie antenne e sensori/inviatori di strumenti, inclusa l'antenna radar broadband Lowrance, l'antenna per telefono satellitare [attualmente non collegata] e l'antenna TV Glomex [attualmente non in uso]. C'è anche un dissipatore di terra per fulmini, un sensore per strumento del vento, un riflettore radar, cime per bandiere e luci LED che coprono il ponte della barca. L'albero è cernierato per consentire il transito o lo stoccaggio interno se desiderato.

DETTAGLI DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VASO

Macchinari

Motore principale: 250 Hp Motore principale in linea a sei cilindri turboalimentato Lugger 6108A, raffreddato a chiglia con scarico a secco

Trasmissione principale: ingranaggio marino ZF con riduzione 3:1

Albero del propulsore principale: Aquamet 22 albero del propulsore da 2,25” con guarnizione dell'albero senza perdite PSS

Propulsore principale: Elica in bronzo Hung Shen di 34” di diametro x 27” di passo a quattro pale

Raffreddatore a chiglia del motore principale: Raffreddatore a chiglia Fernstrum GRIDCOOLER® modello DX848U-E1 (modello di raffreddamento esteso)

Principale Tagliabordi: Spurs

Filtro principale del carburante: Filtri duplex Racor 75-900FG

Motore ausiliario: 36 HP motore diesel Yanmar 3JH3E a tre cilindri aspirato naturalmente

Trasmissione ausiliaria: Hurth (ZF) HBW150V (V-drive) con riduzione 2.99:1

Albero del propulsore ausiliario: Aquamet 22 1.25” con guarnizione dell'albero senza perdite Tides

Propulsore ausiliario: Martek MKII Explorer, pieghevole a 2 pale, diametro di 18 pollici e passo di 13 pollici

Filtro del carburante ausiliario: Racor 500MA Turbine

Generatore: Generatore Northern Lights M843N da 12 kW con protezione acustica [alcuna isolamento rimosso]

Filtro del carburante del generatore: Racor 900FG

Monitoraggio del sistema di carburante: FloScan Series 660 Marine Cruisemaster Diesel HI-CAP U.S. con smorzatori di pulsazione, con display del totalizzatore di carburante (nella sala di pilotaggio)

Stabilizzatori: Stabilizzatori a pinna attivi digitali ABT TRAC 220 (aggiornati alla Versione 1.04 con nuovo pannello di controllo nella sala di pilotaggio)

Thruster di prua: Thruster di prua ABT 10 HP 24V - doppia elica, con controllo joystick (non proporzionale)

Pompa per cambio olio: Pompa per cambio olio Reverso per motore principale, trasmissione principale, generatore e motore ausiliario (tipo ingranaggio aggiornato)

Trasferimento del carburante: Manifolds di alimentazione e ritorno progettati da Nordhavn e manifold di trasferimento che incorporano un filtro Racor 900FG e una pompa di carburante a frequenza variabile Walbro FRB-22-2 12V (40 USG/ora)

Elettrico

Inverter/Caricabatterie: Victron MultiPlus 12-3000-120 Inverter/Caricabatterie 2400W/3000VA @ 25°C, 120A di carica (controllabile tramite Victron VRM o pannello di controllo nella sala di pilotaggio)

Caricabatterie ausiliario: Mastervolt ChargeMaster 12/100-3 Caricabatterie per batterie

Caricabatterie per batterie di avviamento: Victron Phoenix Smart IP43 24/25 (1+1) Caricabatterie (25A)

Alternatore del motore principale: Alternatore Balmar 9504-12-210-IG con regolatore Balmar MC614 Alternatore ausiliario del motore principale: Leece Neville 24V alternatore con regolatore interno (per batterie di avviamento)

Monitor di batteria: Victron Cerbo GX (WiFi/Bluetooth), monitor di batteria Xantrex Pro link (sala di pilotaggio), 2 x Victron 2 SmartShunt 500 (uno per ogni banco di batterie della casa, Bluetooth/Cerbo), 2 sensori di tensione/temperatura wireless Victron Smart Battery Sense (uno per le batterie di avviamento e uno per le batterie del verricello, tutti Bluetooth)

Cavi di alimentazione da terra: 1 x 50’ 50-amp, 1 x 50’ 30-amp, 1 x 25’ 50-amp, 1 x 30-amp/50-amp divisore

Batterie: 4 x Lifeline AGM 8D GPL-8DL Batteria a ciclo profondo (1975 CCA, 255 Ah @ 20 ore, banco della casa), 2 x Mastervolt AGM 12/225 8D (P/N: 62002250, 225 Ah @ 20 ore, 1080 CCA, banco di avviamento del motore), 1x LTH L27MDC 160 Batteria senza manutenzione (92 Ah @ 20 ore, 160 min di riserva @ 25A, avviamento generatore/motore ausiliario), 1 x West Marine U-1 AGM (avviamento gommoni), 2 x LTH 12V batterie a ciclo profondo senza manutenzione, P/N L- 24MDC-140 (capacità di riserva di 140 min, 80AH @ 20 ore, batterie del verricello per i verricelli del braccio)

Controllo climatico

Controllo climatico (A/C): Condizionatore d'aria Cruisair a tre zone - 16k BTU salone, 16k BTU sala di pilotaggio, 12k BTU condivisi master e cabina ospiti. Controlli SMX. Questo sistema include riscaldamento a ciclo inverso quando si desidera aria calda.

Controllo climatico (Stufa): Sistema di riscaldamento idronico diesel Espar DJ 6 WN da 16.000 watt, 54.592 BTU per salone, cabine e bagni [Non è stato utilizzato/funzionato dai proprietari attuali, richiederà ispezione/manutenzione prima dell'avvio].

Cucina, Lavanderia, Sistema di acqua dolce

Piano cottura della cucina: Piano cottura e forno a propano Force 10 a tre fuochi

Frigorifero della cucina (Superiore): Frigorifero Sub Zero 200 Series con ripiani

Frigorifero della cucina (Inferiore): Frigorifero Sub Zero 200 Series con parte superiore e congelatore inferiore e macchina per il ghiaccio

Microonde/Forno a convezione: GE Advantium

Compattatore dei rifiuti: Broan 12”

Pompa per acqua potabile: Pompa a ingranaggi MARCO UP3/E 12V [4 gpm @36.3 psi di arresto], con controlli nella cucina

Pompa per acqua potabile della cucina: Jabsco SensorMax 17

Filtro principale del sistema di acqua potabile: Filtro FXWTC per sedimenti (alloggiamento GE Smartwater)

Lavello della cucina: Lavello in acciaio inox a doppia vasca

Rubinetto della cucina: Grohe, con ugello estensibile

Dispositivo di smaltimento dei rifiuti: Insinkerator Evolution Select Plus

Acqua potabile della cucina: Sistema di filtrazione dell'acqua dolce GE Smartwater con rubinetto dedicato (si alimenta dal serbatoio d'acqua isolato stbd aft da 45 USG) per acqua potabile e alimentazione della macchina per il ghiaccio

Sterilizzazione del riempimento dell'acqua: Luce UV Viqua 602805, filtro Pentek SCBC-10 – montato nel lazarette – collegato manualmente da utilizzare durante il riempimento dei serbatoi

Lavatrice: Asko W6424 lavatrice

Asciugatrice: Asko T700 claudri

Scaldabagno: Raritan 1700 Series (20 USG) con calore del motore secondario (attualmente non installato il valvola di temperamento)

Serbatoi di acqua dolce: 4 serbatoi in fibra di vetro (50 USG – prua, 85 USG – sinistra, 80 USG – destra prua, 45 USG – destra poppa [isolati per acqua potabile e macchina per il ghiaccio])

Rubinetti di lavaggio (Freschi): Lavaggio a acqua dolce sul ponte a prua e a poppa e nella sala macchine

Rubinetti di lavaggio (Salati): Lavaggio a acqua di mare in pozzetto e sul ponte di prua

Distributore d'acqua: Distributore d'acqua Spectra Santa Cruz 400 GPD 12V (aggiornato al software MPC-5000, pompe a doppio alimentazione - pannello di controllo nella sala di pilotaggio)

Sistema di monitoraggio dei serbatoi: Sistema Hart TankTender per acqua dolce e serbatoi di raccolta (situato nel bagno principale)

Sistema di acque nere

Bagno principale: Tecma Silence Plus Lo White (scarico ad acqua dolce)

Bagno ospiti: Tecma Easyfit Premium Lo White (scarico ad acqua dolce) Serbatoio di raccolta: 1 x 50 USG in fibra di vetro

Pompa di svuotamento del serbatoio (elettrica): Pompa elettrica per serbatoi di raccolta Sealand/Dometic T12

Pompa di svuotamento del serbatoio (backup manuale): Pompa universale manuale Whale MK5 BP0510 per sentina/rifiuti

Ventilazione del serbatoio: Filtro di ventilazione Sealand sulla linea di ventilazione del serbatoio (ricaricabile con carbone attivo)

Pompe di sentina

Pompa principale di drenaggio: Pompa Whale Gulper 320 ad alta capacità (situata nel lazarette sotto i pavimenti) con interruttore Ultra Bilge Pump

Pompa di sentina (elettrica): Pompa di sentina Rule 2000 con interruttore della pompa di sentina Rule con allarme di alta acqua di sentina (allarme montato nella sala di pilotaggio)

Pompa di sentina (manuale): Pompa di sentina manuale in bronzo Edson - accesso per manico in pozzetto (manico riposto nel lazarette)

Contatore della pompa di sentina: Collegato alla pompa di drenaggio della sentina Whale – pannello nella sala di pilotaggio

Pompa di emergenza: Pompa di emergenza Honda WH20XK2C1 2”, con tubo di aspirazione/filtro, tubo di uscita e ugello antincendio (riposto nel lazarette)

Navigazione, Comunicazione e attrezzature di monitoraggio

Radar primario: Radar Furuno a 72 miglia con antenna ad array aperto da 6’ (sul tetto della sala di pilotaggio) Radar ausiliario: Radar digitale Lowrance 3G a 24 miglia con antenna a cupola da 24” (sul palo) GPS primario: GPS/WAAS Furuno GP 39

Sonar primario: Finder di pesci/sonar a colori LCD Furuno FCV-600L

Computer di navigazione primario: Computer PC Island Time 12V (Windows 10) con monitor VEI da 15” per luce diurna, mouse e tastiera wireless che eseguono il software di cartografia Coastal Explorer Version 4 e le mappe C-Map Messico (mappe statunitensi disponibili per il download gratuito tramite Coastal Explorer)

Unità di navigazione secondaria: Plotter di carte Lowrance HDS 9 (anche display per radar Lowrance 3G) che esegue le mappe Navionics+ (NASA004L Messico, Caraibi fino al Brasile)

Display secondario della sala di pilotaggio: TV Samsung da 17”, può specchiare il monitor principale o mostrare l'input dalle telecamere ER (2) e dalla telecamera posteriore (non operativa)

Pilota automatico primario: Pilota automatico Simrad/Robertson AP22 con bussola di velocità

Pilota automatico secondario: Unità remota Simrad/Robertson AP21 con cavo di connessione (consente il controllo remoto del pilota automatico)

Nota: I piloti automatici sono interfacciati con radar, GPS e computer di cartografia Indicatore dell'angolo del timone: indicatore VDO (replicato sul display di navigazione principale) Leva di manovra: Simrad/Robertson FU35

Informazioni sulla rotta: Bussola di velocità (situata nella cabina degli ospiti)

AIS: Vesper Watchmate Vision, con schermo indipendente (anche interfacciato al computer di navigazione principale)

Radio VHF primaria: Trasmettitore ICOM IC-M604, abilitato DSC (collegato al GPS), con amplificatore sonoro a prua e a poppa

Radio VHF secondaria: Trasmettitore ICOM IC-M502 (non abilitato DSC)

Radio VHF ausiliaria: Trasmettitore ICOM IC-M127 [non abilitato DSC, attualmente non collegato a un'antenna]

Radio VHF portatili: Standard Horizon HX870 e caricabatterie [richiede un nuovo pacco batteria ricaricabile], West Marine VHF 75 e caricabatterie

MF/HF SSB: Trasmettitore MF/HF SSB ICOM 1C-M710 con sintonizzatore

Router WiFi: D-Link COVR-3902 (unità principale nella sala di pilotaggio, ripetitore a poppa nel salone)

Amplificatore WiFi: Antenna a lungo raggio Island Time Groove 52HPn [attualmente non operativa]

Telefono satellitare: Cobham Sailor Fleet One con handset Thrane & Thrane (antenna sul palo) (attualmente non attivato) e unità RedPort Optimizer

Ulteriori strumenti e controlli della sala di pilotaggio

Bussola: Bussola ad alta velocità Danforth Constellation, montata al centro sul cruscotto della sala di pilotaggio

Dati ausiliari: Strumenti tri dati Raytheon ST60 (Vento, Profondità [non operativa], Velocità della barca [paddlewheel]) con ripetitore nella cabina principale

Monitor di sorveglianza: Watch Commander (con interruttore esterno on/off)

Sistema di aria compressa: Manometro analogico della pressione dell'aria – monitora la pressione dell'aria fornita dal compressore Porter-Cable Model CPFAC2600P Pancake situato a poppa nel lazarette per alimentare i fischietti d'aria a doppio tromba Buell montati sul tetto della sala di pilotaggio

Controlli delle funzioni ausiliarie: Interruttori di controllo per i tergicristalli della sala di pilotaggio (4), fischietto d'aria, lavaggio dei finestrini della sala di pilotaggio (attualmente non operativo), dimmer per l'illuminazione degli strumenti

Stazione meteorologica: LaCrosse Model C87030/C87214 Stazione di previsione wireless a colori (con sensore esterno)

Barometro digitale: Barometro elettronico Weems & Plath

Monitoraggio della temperatura ER: Termometro wireless La Crosse Model WS-9160U-IT (2 sensori remoti a prua e a poppa nella sala macchine)

Monitoraggio del frigorifero della cucina: Termometro digitale AcuRite per frigorifero/congelatore Modello 00986 (un sensore nel frigorifero superiore, un sensore nella parte congelatore del frigorifero/congelatore inferiore)

Monitoraggio del congelatore della sala di pilotaggio: Termometro wireless interno/esterno Ambient Weather WS-14-C a 8 canali (sensore nel congelatore della sala di pilotaggio)

Pannello ausiliario 12V: 4 prese 12V commutate più 2 plugin in stile “accendisigari” – controllate da un pannello di interruttori 12V (interruttore per prese 12V)

Faro: Controllo manuale e interruttore on/off per faro Perko montato sul tetto della sala di pilotaggio

Lucciola per carte: Lucciola per carte montata a collo d'oca (rossa/chiara)

Stampante: Unità multifunzione HP Envy 7640 a getto d'inchiostro (stampa/scansione/fax/copia/web/foto) collegata al sistema WiFi della nave

Attrezzature per l'intrattenimento

Audio della nave: Unità principale Fusion Apollo MS-RA670, configurata per SiriusXM e Bluetooth, altoparlanti nella sala di pilotaggio e nel salone principale

TV satellitare: Cupola satellitare Intellian (montata sul retro del ponte della barca – attualmente non collegata), con unità di controllo montata nel salone principale, unità di controllo Dish Network Wally Hopper (attualmente non attivata)

TV principale: TV Visio E32-D1 da 30” (montata nel salone principale sulla paratia di poppa della cucina) con sistema audio Bose Solo 5 Soundbar da 21” sotto

TV della cabina principale: TV LED HDTV Insignia da 19” collegata al sistema di intrattenimento principale con sistema digitale wireless 3D Isogear

Lettore DVD: Lettore DVD BluRay Sony

Antenna TV: Antenna TV marina Glomex Modello V9125 (controlli sotto il cruscotto della sala di pilotaggio, antenna sul palo) (attualmente non operativa)

Attrezzature di ancoraggio

Winch per ancore: Winch elettrico reversibile Maxwell 3500 (controlli su/giù sul ponte di prua, pannello di controllo remoto nella sala di pilotaggio), dotato di fermo per catena

Ancora principale: Rocna 55 kg

Catena dell'ancora: 400 piedi di catena da 3/8”

Ancora secondaria: Ancora Fortress FX-23 (nel lazarette) con corda in nylon/chain

Stabilizzazione all'ancora: Poli Forespar (sinistra e destra) e sistema di stabilizzazione e braccio Magma R10-701/702 706/707 Rock ‘n Roll e piastre di flopper stopper

Scafo, attrezzature per il ponte e pozzetto

Vernice di fondo: Scafo trattato con rivestimento barriera in epox e ha vernice antifouling senza rame Sherwin-Williams Sea Voyage nera (ablativa) (ultima applicazione luglio 2025)

Coperture per finestre (esterne): Coperture solari Textilene per finestre del salone (sinistra e destra) e finestra della porta d'ingresso del salone (beige) e tutte le finestre della sala di pilotaggio (bianco/crema)

Coperture per hatches (2): Coperture in tela Sunbrella verde con fermagli elastici

Bandiera di poppa: Palo della bandiera in teak (verniciato) e presa cromata sulla taffrail

Barbecue: Grill a infrarossi Magma Catalina II (può essere montato sulla taffrail se desiderato) con connessione separata al sistema di propano della nave

Attrezzature di sicurezza della nave: Cime da ormeggio New England Ropes da ¾” (2 x 10’, 2x 20’ e 2 x 50’), fender Polyform HTM- 3 (2), fender rotondi TaylorMade da 15” (2), fender rotondo Polyform da 12” (1), fender BigBoy TaylorMade (1), più fender più piccoli e cime di ormeggio.

Sedie da pozzetto: Stile Director di West Marine (teak) (2), sedie da ponte pieghevoli in acciaio inossidabile West Marine (2)

Tavoli da pozzetto: Tavoli in teak – 1 grande (con tamburo per la linea di poppa montato), 1 più piccolo

Luci subacquee: Luci subacquee LED Lumitec Seablaze bi-colore (bianco/blu)

Gommoni

Gommone principale: Gommoni 2008 Achilles HB350DX 13'6” RIB (scafo in fibra di vetro) con copertura Sunbrella. Dotato di sedile e console Eurohelm e motore fuoribordo Honda BF-30D KO LRTA avviamento elettrico da 30 Hp con filtro carburante Racor sull'alimentazione (serbatoio portatile da 5USG). Il gommone ha un display multifunzione Lowrance Hook 7HDI con mappe Navionics, GPS, luci di navigazione, pompa di sentina, ancora con catena da 20’ e corda in nylon da 100’, Anchor Buddy, SandSpike, quattro cuscini USCG e pagaia

Gommone ausiliario: Gommoni 2000 Achilles LSI88 8’ gonfiabile con pavimento e chiglia gonfiabili. Il gommone è dotato di ruote da spiaggia pieghevoli e un sedile e viene fornito con remi in metallo attaccati e una valigia di stoccaggio.

Kayak: 2 kayak Delta 14.5’ Expedition in termoplastica, con pagaie, attrezzature di sicurezza e gonne in neoprene e nylon.

Attrezzature di sicurezza

Rilevazione/spegnimento incendi Sistemi: Sistemi di spegnimento incendi Fireboy per entrambe le sale macchine (pannello di controllo nella sala di pilotaggio) e lazarette (estintori separati) auto, con cavo di rilascio manuale a trazione (situato nella cabina principale), 5 x 5 lb 3A:10BC estintori portatili a polvere secca, 6 allarmi wireless interconnessi Combo Smoke & CO First Alert SCO501CN-3ST con avvisi vocali, a batteria.

Borsa di emergenza: Tre, una nella sala di pilotaggio, due nel ripostiglio della scala della sala di pilotaggio [alcuni rifornimenti (ad es. acqua/cibo/batterie) scaduti]

Terra di fulmine: tipo “Bottle Brush” in cima al palo

Riflettore radar: Riflettore radar Firdell 210-7 Blipper sul palo

Recupero MOB: Sistema di salvataggio Lifesling Overboard in custodia di plastica (situato nel pozzetto), più argano Lifesling 5:1 (riposto nel ripostiglio umido della sala di pilotaggio)

Jackline: Jackline da 40’ West Marine e imbracatura di attacco per il personale (riposta nel ripostiglio umido della sala di pilotaggio) Fumogeni: 2 fumogeni elettronici galleggianti approvati USCG, kit di ricerca e localizzazione Orion con 2 bandiere di emergenza, specchio di segnale e pistola per razzi (fumogeni scaduti), ulteriori razzi pirotecnici e segnali di fumo (tutti scaduti, ma mantenuti a bordo in quanto dovrebbero ancora funzionare)

Giubbotti di salvataggio: 6 giubbotti di salvataggio approvati USCG per adulti e 2 per bambini (riposti nella scatola del ponte della barca)

PFD: 4 PFD offshore auto-inflabili Spinlock Deckvest 170N; 4 PFD auto-inflabili Mustang MD3017; 2 PFD imbottiti Kokatat OutFIT Kayak (riposti nel ripostiglio umido della sala di pilotaggio) più kit di riarmo/extra bobine per PFD Mustang

Costumi di immersione: 2 costumi di immersione Mustang Survival Model MIS 230 TC (“costumi di gomma”)

Articoli aggiuntivi

Strumenti in ottone: Orologio da nave in ottone Chelsea da 4.5” (con suono) e barometro analogico in ottone (nel salone principale)

Barometro: Barometro analogico Boston (nero) nella sala di pilotaggio

Ventilatori: Ventilatori Hella nella sala di pilotaggio (2), ventilatore a velocità variabile Caframo Sirocco II (cabina principale)

Cassaforte: Cassaforte di sicurezza in acciaio Honeywell Modello 5101

Congelatore della sala di pilotaggio: Congelatore orizzontale Frigidaire da 5 cu ft Modello FFC05C4HPW

Sedia del timoniere: Sedia Stidd Series 500 (grigia, nuovi cuscini, 2025)

Documenti, manuali e ricambi

Manuali operativi: Ampia collezione di manuali di installazione, funzionamento e servizio per le attrezzature a bordo. Principalmente su carta, ma alcuni elettronici. Manuale originale del proprietario Nordhavn N50017 a bordo.

Registri di manutenzione: L'attuale proprietario ha mantenuto registri dettagliati, che incorporano anche informazioni disponibili raccolte dai precedenti 2 proprietari e dai loro registri. Questi sono mantenuti elettronicamente, ma sono anche stampati.

Ricambi: Una vasta collezione di ricambi, principalmente nuovi, ma alcuni ristrutturati, è mantenuta a bordo.

Sostituzioni/Aggiornamenti principali

Sostituiti sia gli alberi del propulsore principale che ausiliario con Aquamet 22 e aggiunti guarnizioni senza perdite – 2017

Propulsore principale sintonizzato - 2017

Trasmissione del motore ausiliario ricostruita – 2017

Sostituiti entrambi i bagni con unità di scarico ad acqua dolce Tecma e sostituiti tutti i tubi di sanità – 2017

Sostituito il scaldabagno - 2017

Installata nuova unità Vesper AIS – 2017

Installato il telefono satellitare - 2017

ESCLUSIONI/DISCLAIMER

Esclusioni

I potenziali acquirenti devono rendersi conto che gli articoli a bordo dell'imbarcazione al momento della visione, ma non specificamente elencati in questo foglio, non sono inclusi nella vendita di Northern Ranger II. Gli articoli esclusi includono, ma non sono limitati a, dipinti, opere d'arte, binocoli, alcuni attrezzi, alcune attrezzature da cucina, terminale/antenna/modem Starlink, sistema di monitoraggio Cromorc, torce, alcuni PFD e tute di protezione, attrezzature da pesca, cuffie Eartec, contenitori di perline/materiali per perline e effetti personali dei proprietari. Tutti gli articoli esclusi saranno rimossi prima della finalizzazione di qualsiasi vendita.

Dichiarazione di non responsabilità

Le specifiche e i dettagli di questa imbarcazione sono forniti in buona fede solo a scopo informativo. I dettagli riguardanti le specifiche, le caratteristiche operative e le condizioni dell'imbarcazione sono stati ottenuti da fonti ritenute affidabili, ma i proprietari e i broker non possono garantire o garantire l'accuratezza di queste informazioni o le condizioni dell'imbarcazione. L'acquirente si assume la responsabilità di verificare tutte le velocità, le capacità, i consumi e altre misurazioni contenute nel presente documento e fornite in altro modo e accetta di istruire il proprio agente o perito a confermare tali dettagli prima dell'acquisto. L'imbarcazione è offerta soggetta a vendita precedente, variazioni di prezzo e inventario e ritiro dal mercato senza preavviso.

 

Ultima revisione: 22 luglio 2025