Bruno Abbate PRIMATIST G 55

Primatist è da molti anni sinonimo di imbarcazioni sportive e veloci. Evoluzione del precedente G48 AeroTop, il G55 ne eredita praticamente tutte le caratteristiche stilistiche, la disposizione della coperta e la compartimentazione interna. Il vantaggio di avere uno scafo netto di 15.36 metri contro i 14,76 della sorella minore, consiste nel fatto di sfruttare una carena ancora più performante, soprattutto con mare formato, e di aggiungere spazio prezioso alla coperta. Il profilo del Primatist G55 è dunque molto slanciato, con un parabrezza spiovente e ben raccordato ai montanti laterali delle finestrature. L’Aero Top è l’elemento che più richiama l’attenzione dell’osservatore per la sua forma aggressiva e innovativa che, nonostante le generose proporzioni, sottolinea l’impronta sportiva dell’imbarcazione. La carena, affilata e stabile, disegnata dallo stesso Bruno Abbate. è in grado di regalare prestazioni esaltanti, pur conservando una discreta volumetria dei locali abitativi. La disposizione e l’arredo degli interni, oltre al design della coperta, è stata curata dall’architetto Gianni De Canio. Una scelta del progettista mirata al massimo comfort in navigazione e all’ormeggio, con interni eleganti e ben curati e una coperta sfruttata quasi a tutto baglio, che nel punto massimo raggiunge 4,65 metri.

Realizzato su stampo femmina con laminazione manuale e stratificato semplice, lo scafo è particolarmente rigido. Lo ha dimostrato durante i salti fuori dall’acqua fatti a 40 nodi: durante l’atterraggio sull’onda successiva non si sono mai registrate particolari vibrazioni né dello scafo né delle vetrate laterali (non facendo parte della scocca dello scafo sono meno robuste). La coperta è stata invece realizzata con la tecnica del sandwich, un tipo di costruzione che interpone a due stratificati di vetroresina uno di balsa. A differenza del termanto o del pvc, questo prezioso materiale coniuga le doti di leggerezza con quelle della robustezza. Il legno di balsa si apprezza soprattutto in quelle condizioni di carico dove la sollecitazione a compressione è molto elevata. E su uno scafo con queste prestazioni la coperta è un elemento strutturale fondamentale. La preferenza accordata alla resina vinilestere, che possiede proprietà migliori di quella poliestere isoftalica in quanto ha un più forte legame molecolare, rende il manufatto più leggero e più protetto contro i dannosi effetti dell’osmosi. L’utilizzo di tessuti triassiali e unidirezionali, ha permesso inoltre di irrobustire la struttura con stratificati studiati per un determinato carico, senza appesantire troppo l’insieme dell’imbarcazione. Per quanto riguarda gli interni, il cantiere non ha avuto lo stesso riguardo nel salvaguardare il peso. Il grande impiego di compensato marino, nobilitato con ciliegio, radica e teak insieme a superfici laccate, ha sicuramente inciso sul dislocamento, ma d’altra parte l’atmosfera calda e accogliente ottenuta negli interni non si potrebbe mai realizzare sostituendo il legno con il materiale plastico, anche se fatto nel migliore dei modi