Legacy 40' Flybridge

Da Soundings 27 luglio 2006

Il costruttore di barche a vela Freedom Yachts ha optato per un aspetto tradizionale nella concezione della Legacy 40 Sedan, e le radici Down East della barca possono essere viste nello scafo robusto e alto, nel tetto della cabina e nella timoneria, e in un tocco di elegante finitura in legno. Anche l'aspetto interno è tradizionale, con pannelli bianchi abbinati a finiture in teak, ciliegio o mogano verniciato.

A parte la tradizione, la barca naviga su uno scafo modificato a V leggero, rinforzato con schiuma, con un ingresso affilato, ampie piastre di chine e strisce di sollevamento, e 17 gradi di deadrise del trasom. Uno skeg tradizionale a lunghezza piena fornisce stabilità direzionale e protezione dell'elica nella versione a motore singolo.

 

Motore

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera Panoramica Caterpillar 3126 Produttore Caterpillar Inc. Chiamato anche 3126B, 3126E Produzione 1995-2003 Configurazione Layout Motore diesel a sei cilindri in linea Dislocamento 7,2 litri (1,6 imp gal; 1,9 US gal) Combustione Tipo di carburante Diesel Cronologia Successore C7

Il Caterpillar 3126 è un motore diesel turboalimentato da 7,2L a sei cilindri in linea prodotto da Caterpillar e introdotto per la prima volta nel 1995; è stato il primo motore diesel elettronico di media gamma prodotto da Caterpillar.[1] È il successore del motore Caterpillar 3116 ed è stato aggiornato per diventare il motore Caterpillar C7 nel 2003.[1] È un motore di media capacità ed è stato utilizzato in camion ribaltabili, camion a lungo raggio, ambulanze, autobus, camper, barche, gru, camion dei pompieri e altro ancora.[2] Nel 1998, Caterpillar ha rilasciato una versione migliorata, il 3126B. Nel 2002, è stata rilasciata la 3126E, sebbene queste versioni migliorate abbiano solo influenzato l'elettronica del motore, non il design effettivo del motore.[1] Caterpillar ha lanciato un sistema a tre livelli di kit di revisione per il 3126 e il suo successore C7 nel 2011.[3]

È stato valutato per molteplici applicazioni di potenza e coppia da 170HP a 420HP e da 420LB-FT(569NM) a 860LB-FT(1166NM).

Attrezzatura aggiuntiva

Ancora Bulwagga con catena di 250'

Ancora Fortress di ricambio con catena e corda

Ancora per tempesta

Modello Ideal Windlass V1C

Thruster di prua Vetus 2007

Thruster di poppa Side Power 2007

Nuovo sigillo dell'albero nel Stuffing Box 2023

Controlli attuati intelligenti Glendinning

Gommone Mercury gonfiabile da 9' con supporto stabile per facile accesso

Motore fuoribordo Torquido

Supporto per gommone sulla piattaforma da bagno

Sistema di estintori Fire Quench

Albero a cerniera con supporto per radar

ventilatori elettrici

Doccia in pozzetto (acqua calda e fredda)

Piattaforma da bagno con scala da bagno e porta del pozzetto

Sedia di comando Pompanette personalizzata con poggiapiedi

Sistema di faro a controllo remoto ACR

Tab di trim Bennett

Venti solari Marinco

Trasmissione marina ZF

Sistema di pompa doccia Attwood

Desalinizzatore installato (MAI UTILIZZATO ....NON FUNZIONANTE)

Costruzione dello scafo

Lo scafo e il ponte sono costruiti in vinilestere infuso con tutti gli spazi attraverso lo scafo progettati per isolare i materiali del nucleo dalla penetrazione dell'acqua. Lo scafo e il ponte sono rinforzati con Corecell(tm)e balso a fine fibra. Gelcoat di tipo ISO_NPG. I tubi di scarico e dei propulsori sono stampati nello scafo.

Le longherine sono formate da una griglia di incorniciatura longitudinale e trasversale costruita in FRP con l'area del motore rinforzata e incollata allo scafo. Tre paratie strutturali sigillate di grado marino da 3/4" sono incollate allo scafo per formare quattro compartimenti: il picco di prua, la cabina principale, la sala macchine e il lazzeretto.

Le sentine sono rifinite in gelcoat bianco con tappetini in gomma pesante rimovibili in quattro compartimenti della sala macchine.

La striscia di protezione è stampata nello scafo e rinforzata con vetro aggiuntivo infuso. Striscia di protezione ovale solida in acciaio inossidabile da 1' attaccata allo scafo con fasteners in SS 316.

I fori di drenaggio sono installati in tutto il sistema delle longherine per consentire il drenaggio di tutti i compartimenti, ad eccezione delle vasche del motore e del compartimento del propulsore di poppa. Queste aree sono sigillate per isolare i fluidi della macchina dal sistema di sentina.

Informazioni aggiuntive

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.