Devlin 38

Informazioni aggiuntive

Motore Volvo Penta TAMD41A con 180 CV

Propulsore di prua e di poppa

Riscaldamento diesel Espar

Chartplotter Furuno, Radar con AIS Classe B. Pilota automatico Simrad

Bellissimo interno in legno. Il proprietario ha aggiunto un rivestimento in quercia gialla nel salone e nella sala di pilotaggio

Costruzione

Costruito a Olympia, Washington, un vero peschereccio del Pacifico nord-occidentale. La costruzione è in legno/composito di resina epossidica utilizzando il metodo Stitch and Glue di Devlin. Questa costruzione produce una barca bellissima, calda e isolata grazie allo scafo e alla struttura in legno, eppure manutenibile come qualsiasi scafo in fibra di vetro che potresti trovare proveniente dai grandi cantieri di produzione.

Riguardo al metodo Stitch and Glue: il metodo Stitch and Glue utilizza suture di filo per tenere insieme i pannelli fino a quando non possono essere uniti permanentemente con resina epossidica e nastro in fibra di vetro. L'esterno dello scafo è completamente rivestito con fibra di vetro o tessuto Dynel. Tutto il legno esposto è rivestito con resina epossidica per proteggere la barca dal sole e dal mare, mantenendo le eccellenti caratteristiche delle barche in legno senza gli svantaggi dei metodi di costruzione tradizionali. Infine, la barca può essere rifinita con vernice marina di alta qualità per completare l'intero progetto con una finitura a specchio.

Caratteristiche dello scafo

Il Gollywobbler 38 ha le linee classiche di un rimorchiatore/peschereccio ed è ideale per una coppia o una piccola famiglia che desidera avventurarsi, anche in Alaska. Il pozzetto di poppa ha un tetto rigido per proteggere dalle intemperie e un pavimento in teak rimovibile. C'è molto spazio per disporre diverse sedie e anche un tavolo per pranzare "al fresco". C'è una piccola ma funzionale piattaforma da bagno e collegamenti per connettere un tender Devlin.

Puoi muoverti verso prua all'esterno della barca tramite il passaggio largo un piede (le maniglie in legno sul cabintop aiutano). A dritta puoi accedere alla sala di pilotaggio tramite una grande porta laterale. Una volta superata la sala di pilotaggio, hai un bel ponte di prua che offre molto spazio per sedersi e godere della vista serale. Il ponte è piatto e c'è una buona ringhiera, rendendo il passaggio verso prua confortevole.

Al di sopra della sala di pilotaggio, ci sono pannelli solari (potrebbero essere operabili o meno), così come il tuo radar e le antenne, e un albero in legno con boma, che può essere utilizzato per sollevare, ad esempio, kayak da riporre sul cabintop sopra il salone.

Superficie del ponte - Gelcoat bianco con antiscivolo bianco applicato.

Finestre - Finestre oscurate Diamond Sea Glaze

Stanchions - Acciaio inossidabile saldato da 1" da metà nave in avanti.

Toe Rails - Una cornice in legno rialzata da 3/4" corre lungo l'intera circonferenza del ponte.

Attrezzatura di ancoraggio - (1) Ancora Bruce da 33 libbre con 60 piedi di catena da 1 1/2" e 180 piedi di corda da 3/4 pollici

Winch - Winch elettrico LoFrans

Albero e Davit - Sistema di albero in legno e davit con sistema di pulegge (può gestire kayak, non tender pesanti).

Navigazione

Chartplotter – Furuno MFD12 NavNet 3D - schermo da 12 pollici

Trasponder/AIS - Trasponder AIS Classe B Furuno Radar - Furuno DRS4D Radome da 24"

Pilota automatico – Simrad AP 24

Telecomando per pilota automatico / Telecomando uomo in mare – Simrad WR20

VHF – Icom VHF Marine IC-M504 – Presso la stazione di comando

VHF (di riserva) – Icom VHF Marine IC-M422 con seconda antenna – Presso la stazione di comando

VHF (di riserva) – Icom VHF Marine Transreceiver IC-M127 – Al pannello di controllo AC/DC

Propulsore di prua e di poppa – Sleipner

Compasso – Ritchie Powerdamp Plus

Avvertenza

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