Giorgi 46

Rapporto di indagine pre-listing autunno 2019

 

Bayshore Marine Surveys

2739 Ebbvale Road

Manchester MD 21102

410 808 3849

  E-Mail: [email protected]

 

 

Lo scopo di un'ispezione assicurativa è valutare le condizioni attuali dell'imbarcazione inclusi sicurezza, integrità strutturale, sistemi a bordo, aspetto cosmetico e manutenzione generale.Il rapporto presenta informazioni sulla valutazione e sul valore complessivo dell'imbarcazione.

 

 

 

1993 46' Giorgi powerboat

 

Ambito dell'ispezione

 

Agendo su richiesta di Norman Greene, l'ispettore presente è salito a bordo della Giorgi Powerboat del 1993 di 46 piedi, iniziando il 14 maggio 2019, ispezione dei sistemi il 3 giugno 2019 e prova in mare il 22 ottobre 2019 presso il Harbor Haven Marina, Rock Hall, MD dove sono stati eseguiti l'ispezione fuori dall'acqua e la prova dei sistemi in acqua. Il proprietario era a bordo al momento dell'ispezione.

Questa ispezione serve a determinare le condizioni dello scafo, del ponte e della struttura

Questa imbarcazione è stata ispezionata senza rimuovere alcuna parte, inclusi accessori, moquette incollata, tavole avvitate o chiodate, ancore e catene, partizioni fisse, strumenti, abbigliamento, pezzi di ricambio e materiali vari nelle sentine e nei ripostigli, o altri oggetti fissi o semi-fissi. I compartimenti chiusi o le aree altrimenti inaccessibili precluderebbero anche l'ispezione. Si consiglia al proprietario di aprire tutte queste aree per ulteriori ispezioni. Inoltre, non è stata effettuata alcuna determinazione delle caratteristiche di stabilità o dell'integrità strutturale intrinseca e non viene espressa alcuna opinione al riguardo. Questo rapporto di ispezione rappresenta le condizioni dell'imbarcazione nelle date sopra indicate ed è l'opinione imparziale del sottoscritto, ma non deve essere considerato un inventario o una garanzia né specificata né implicita.

 

 

CONDOTTA DELL'ISPEZIONE:

 

GLI STANDARD OBBLIGATORI PROMULGATI DALLA GUARDIA COSTIERA DEGLI STATI UNITI (USCG), SOTTO L'AUTORITÀ DEL TITOLO 46 DEL CODICE DEGLI STATI UNITI (USC); TITOLO 33 E TITOLO 46, CODICE DEI REGOLAMENTI FEDERALI (CFR), E GLI STANDARD VOLONTARI E LE PRATICHE RACCOMANDATE SVILUPPATE DAL CONSIGLIO AMERICANO PER BARCHE E YACHT (ABYC) E DALL'ASSOCIAZIONE NAZIONALE PER LA PREVENZIONE INCENDI (NFPA) SONO STATI UTILIZZATI COME LINEE GUIDA NELLA CONDUZIONE DI QUESTA ISPEZIONE.

 

L'uso della parola "sembra" è inteso a indicare che un'ispezione ravvicinata o completa non era possibile o non era ritenuta appropriata al momento di questa ispezione. Le carenze segnalate riflettono le condizioni osservate al momento in cui è stata condotta l'ispezione.

 

L'uso di asterischi * nel corpo del rapporto indicherà che un riscontro sarà elencato nella sezione Riscontri e Raccomandazioni relativa all'elemento contrassegnato da asterisco, dopo il corpo del rapporto.

 

 

INFORMAZIONI GENERALI

 

 

NUMERO FILE………………………..

10/2019 S67

ISPEZIONE PREPARATA PER………….

 

 

Norman “Jay” Greene

NOME DELL'IMBARCAZIONE……………………..

Our Joy

TIPO DI ISPEZIONE……………………...

Condizioni e valore

VALUTAZIONE GENERALE DELL'IMBARCAZIONE………….

Al di sopra della media

VALORE DI MERCATO STIMATO………

$165,000. 

VALORE DI SOSTITUZIONE STIMATO ….

$354,400.

ANNO/MARCA/MODELLO DELL'IMBARCAZIONE….

1993 46 Open Goirgi

FABBRICANTE……………………………….

Goirgi Shipbuilding Italy

ANNO DI COSTRUZIONE……………………………

1993

ANNO DEL MODELLO………………………….

1993

MODELLO DELL'IMBARCAZIONE…………………..

46 Open

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DELLO SCAFO

(HIN)……………………………………..

MDZ35083F393

NUMERO DI REGISTRAZIONE/DOCUMENTAZIONE……….

1190029

LUOGO DELL'ISPEZIONE……………………

Rock Hall, Maryland

DATA/ORA DELL'ISPEZIONE……………..

06/03/2019- 10/22/2019

MATERIALE DELLO SCAFO……………………..

Fibra di vetro solida 

TIPO DI SCAFO……………………………..

Planeante  Modificato “V” e prua flare

LUNGHEZZA TOTALE (LOA)…………...

46' 

BEAM…………………………………….

13’7”

TRATTO……………………………………

Circa 4 piedi 

SISTEMA DI PROPULSIONE……………….

Due motori diesel inboard

TIPO DI CARBURANTE…………………………..

Diesel

CAPACITÀ DEL CARBURANTE……………………….

1400 litri

ALIMENTAZIONE AC………………………………

Sì 220 volt 

ALIMENTAZIONE DC………………………………

Sì 24 volt

CAPACITÀ D'ACQUA DOLCE…………..

350 Litri

SERBATOIO DI RACCOLTA………………………..

51 Galloni

USO PREVISTO/ACQUIRENTE……………….

Crociera ricreativa 

AREA DI CROCIERA PREVISTA………...

Costiera 

USO PREVISTO…………………………

Crociera ricreativa

 

 

 

 

Documentazione dell'imbarcazione della Guardia Costiera

Dati trovati nel database attuale.

Nome dell'imbarcazione:

OUR JOY

Numero di documento USCG:

1190029

Servizio dell'imbarcazione:

RICREATIVO

Numero IMO:

*

Indicatore commerciale:

Ricreativo

Call Sign:

*

Materiale dello scafo:

FRP (FIBRA DI VETRO)

Numero dello scafo:

 MDZ35083F393

Costruttore:

*

Anno di costruzione:

*

Lunghezza (ft.):

46

Porto di registrazione:

WILMINGTON DE

Profondità dello scafo (ft.):

 

 

Tonellaggio lordo:

27

Tonellaggio netto:

21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DEFINIZIONE DEI TERMINI

I termini e le parole utilizzate in questo rapporto hanno i seguenti significati come utilizzati in questo Rapporto di Ispezione:

Di seguito è riportato il sistema di classificazione marittima accettato delle condizioni:

 

“CONDITIONS ECCELLENTE (BRISTOL)”, è un'imbarcazione mantenuta in condizioni perfette o bristol – di solito migliore del nuovo di fabbrica – carica di extra – una rarità.

 

“CONDITIONS AL DI SOPRA DELLA MEDIA”, ha ricevuto cure superiori alla media ed è dotata di attrezzature elettriche ed elettroniche extra.

 

“CONDITIONS MEDIE”. Pronta per la vendita senza necessità di ulteriori lavori e normalmente attrezzata per le sue dimensioni.

 

“CONDITIONS ACCETTABILI”, richiede la manutenzione abituale per prepararsi alla vendita.

 

“CONDITIONS SCADENTI”, richiede lavori sostanziali e priva di extra.

 

“CONDITIONS RESTAURABILI”, esiste abbastanza scafo e motore per ripristinare l'imbarcazione in condizioni utilizzabili.

 

APPARE:

Indica che un'ispezione molto ravvicinata del sistema, componente o elemento particolare non era possibile a causa di vincoli imposti all'ispettore (ad es. nessuna alimentazione disponibile, impossibilità di rimuovere pannelli o requisiti di non condurre test distruttivi.)

ADATTO PER L'USO PREVISTO:

            Uso previsto dall'acquisto dell'ispezione (proprietario attuale o futuro).

APPARE FUNZIONANTE Sufficiente per un requisito specifico.

 

ACCENSIONE:

È stata applicata solo alimentazione. Questo non si riferisce al funzionamento di alcun sistema o componente a meno che non sia specificamente indicato. Di seguito è riportato il sistema di classificazione marittima accettato delle condizioni:

 

“

 

• * Secondo le specifiche del produttore
• ** Fare riferimento alla sezione Riepilogo e Valutazione
• *** Secondo la documentazione USCG
• ****Secondo il libro BUC

           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 SCaFO, PONTE E SUPERSTRUTTURA 

 

                                                                                                 STATO                                                                             

 

  Costruzione dello scafo

Lo scafo è costruito con più strati di tessuti in fibra di vetro e resina. Non ci sono evidenze di riparazioni importanti. La finitura laterale dello scafo è in gelcoat bianco, con striscia decorativa blu. La misurazione casuale, con un misuratore di umidità Skipper, ha indicato nessun contenuto di umidità significativamente elevato. I livelli del misuratore di umidità sono -Bassi

La costruzione sembra essere coerente con le pratiche di costruzione di barche accettate.

 

 

 Misuratore di umidità Skipper, livelli sono -Bassi

Apparso funzionante

  Costruzione del ponte

 I ponti e la superstruttura sono costruiti con più strati di tessuti in fibra di vetro, materiale di nucleo e resina plastica. Il suono percussivo ha rivelato nessuna area di delaminazione o deterioramento. Non ci sono evidenze di riparazioni importanti. La misurazione casuale, con un misuratore di umidità Skipper, ha indicato aree di contenuto di umidità elevato. Questo è normale per un'imbarcazione di questa età.

 Il giunto ponte-scafo sembra sicuro lungo tutta la lunghezza dell'imbarcazione.

I ponti e la superstruttura sembrano essere in buone condizioni per l'anno e l'uso dell'imbarcazione. Ci sono crepe a ragno nel gelcoat. Questo è normale per l'età di questa imbarcazione.

 

 La costruzione sembra essere coerente con le pratiche di costruzione di barche accettate

 

Apparso funzionante

.

Elementi strutturali

Tre paratie complete, incapsulate in fibra di vetro e longheroni e telai longitudinali, stampi e rivestimenti in fibra di vetro, armadi e lavori di falegnameria. Non ci sono evidenze di riparazioni importanti

   La costruzione sembra essere coerente con le pratiche di costruzione di barche accettate

 

 

 

Apparso funzionante

Fissaggi e hardware

 

 L'hardware è fissato con dadi, bulloni e rondelle in acciaio inossidabile. Gli elementi strutturali sono fissati allo scafo con tessuti in fibra di vetro e resina. Non ci sono evidenze di perdite significative al punto di attacco dell'hardware e gli attacchi sembrano essere sicuri. Non sono stati rimossi fissaggi per valutare le condizioni.

C'è un'apertura rotonda sulla parte superiore della cabina anteriore che è nuova per la stagione 2017.

Il parabrezza in vetro temperato è anche nuovo per la stagione 2017.

La costruzione sembra essere coerente con le pratiche di costruzione di barche accettate.

 

 

Apparso funzionante

 

             

            PROPULSIONE e GENERAZIONE

                                                          

            Motori di propulsione

 

 (2), 450 cavalli, motori diesel Caterpillar modello 3208, 8 cilindri sono montati su supporti motore flessibili su letti in acciaio sotto il ponte del salone e accoppiati a trasmissioni ZF a trasmissione diretta.

 Starter e alternatori ricostruiti. I tubi di aspirazione di raffreddamento sono in buone condizioni. Le cinghie di trasmissione sono in buone condizioni. I motori e i serbatoi di carburante sono stati serviti e ora funzionano.                                                    

 L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC 

 Numeri di serie-P-61Z5912

                           S-61Z5917

  Ore motore-P-127 S-127    Aggiungere 566 ore sui vecchi misuratori

Operativo

 

 

 

 L'imbarcazione è dotata di un generatore ausiliario diesel Mace 710 B installato dietro i motori principali

Il tubo di aspirazione è in buone condizioni. Il generatore è nuovo per la stagione 2018. Il generatore ha funzionato a carico completo.

 

 

 

Operativo

 

 

 

 

                            Commenti su macchinari e sistemi meccanici

NOTA: Si raccomanda e si intende che tutti i motori siano ispezionati da un ispettore di motori qualificato per determinare le condizioni dei motori, ingranaggi, scambiatori di calore, refrigeratori, ecc.

 

I motori e i serbatoi di carburante sono stati serviti e ora funzionano.

                                                      SISTEMI 

 

                                                     ELETTRICO                                      STATO

  Batterie DC

 .Ci sono 6 batterie da 6 volt per il sistema domestico e 2 banche da 24 volt per l'avviamento, tutte sono sicure con tappi di gomma sui terminali positivi.

 

 L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC/NFPA/CFR

 

USCG CFR 33-1835-42  Le parti continuamente energizzate come i terminali delle batterie e entrambe le estremità dei cavi di collegamento devono essere protette con stivali di gomma.

 

USCG CFR 33-183.415 Ogni batteria non deve muoversi più di 1 pollice in qualsiasi direzione quando viene applicata una forza di trazione di 90 libbre.

 

 

 

Operativo

 Batteria

Caricabatterie o Inverter

 C'è un caricabatterie marino Charles da 30 amp montato sulla paratia e un inverter/caricabatterie da 300 watt nella cabina di poppa.

 

  L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC/NFPA

Operativo

  Interruttore della batteria 

 Interruttore della batteria di qualità marina montato nel compartimento della cockpit di dritta

 

 L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC

 

 

Operativo 

  Cablaggio DC

Servizio 12/24 Volt. Dove ispezionato, il cablaggio è stato trovato essere cavo di rame multistrato installato in modo sicuro, ben impacchettato e identificato in conformità con le pratiche di costruzione di barche accettate. Il percorso è legato e fissato circa ogni 10” Il sistema è nuovo

 

L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC e alle pratiche di costruzione di barche accettate.

 

Operativo

  Cablaggio AC

 Servizio a 110 volt, 50 amp. Dove ispezionato, il cablaggio è stato trovato essere cavi di rame multistrato, a terra e installati in conformità con le pratiche di costruzione di barche accettate. Il percorso è legato e fissato circa ogni 10” il sistema è nuovo

 

 L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC e alle pratiche di costruzione di barche accettate.

 

 

Operativo

 Circuito

Protezione

 I circuiti sono protetti da interruttori automatici e fusibili in linea.

Apparso funzionante 

  Cavi

Collegamenti

 I cavi sono stati trovati collegati con connettori a crimpatura, a spina e a giunto.

 

Apparso funzionante

 

 

Entrambi i sistemi AC e DC sono stati completamente sostituiti secondo gli standard ABYC.

 

                                                    SISTEMA DI CARBURANTE

 STATO

  Serbatoi di carburante

(2) Serbatoi di carburante in alluminio saldati sono installati in modo sicuro all'esterno dei motori. Carburante totale 1400 litri

.

 L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC/NFPA

 

Operativo

  Ventilazione del serbatoio di carburante

Il tubo di gomma di tipo A-1 USCG con diametro interno di 5/8" è ventilato sopra bordo.

  L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC/NFPA

 Apparso funzionante

  Tubi di alimentazione del carburante

I tubi di alimentazione del carburante sono tubi di gomma A1 USCG con morsetti. Morsetti singoli sui tubi. L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC/NFPA

Apparso funzionante

  Riempimento del carburante

(2) raccordi in alluminio ID 1-1/2" sul ponte di dritta e sinistra. I raccordi sul ponte di dritta sono attaccati al serbatoio di carburante con tubo di gomma B-1 di 1-1/2" di diametro interno. I tubi di riempimento del carburante sembrano essere in buone condizioni. I riempimenti si trovano sul ponte di dritta e sinistra

I riempimenti sono contrassegnati Diesel

Apparso funzionante

 Valvole di chiusura del carburante

Valvole di chiusura a 1/4 di giro su un collettore di alimentazione del carburante situato nella parte superiore del serbatoio.

  L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC/NFPA

Apparso funzionante

 Ventilatore di alimentazione

 

 

 Ventilazione naturale 

Venti laterali canalizzati nel compartimento motore e carburante in conformità con le pratiche di costruzione di barche accettate. Non sono stati condotti test per confermare il flusso d'aria o il tasso di scambio d'aria.

 

Apparso funzionante

Pompe di carburante

Pompe di carburante meccaniche e iniettori di carburante sul motore di propulsione e sul generatore ausiliario. Non ci sono evidenze di perdite ai raccordi.

L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC/NFPA

 

Apparso funzionante

 Indicatori di carburante

Indicatori al timone

Operativo

 Filtri del carburante

Filtri di carburante Racor, separatori d'acqua sui rifornimenti di carburante sul motore di propulsione principale così come sul generatore ausiliario. Il carburante nella ciotola di visione dei filtri sembra essere pulito. L'attrezzatura è considerata sufficiente per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.

 

Apparso funzionante

                                         ACCESSORI E TUBAZIONI DELLO SCAFO

STATO

 Accessori attraverso lo scafo

Gli accessori sopra la linea d'acqua statica dell'imbarcazione sono in plastica di qualità marina. Gli accessori sotto la linea d'acqua statica dell'imbarcazione sono in bronzo di qualità marina. Non sono stati rimossi accessori per l'ispezione. Non ci sono evidenze di deterioramento significativo di alcuno degli accessori e gli attacchi sembrano essere sicuri.

 

Apparso funzionante

 Valvole di chiusura

Valvole a 1/4 di giro su tutti gli accessori attraverso lo scafo sotto la linea d'acqua statica dell'imbarcazione in conformità con le pratiche di costruzione di barche accettate. 

Operativo

 Tubi

I tubi nei sistemi idraulici dell'imbarcazione sono in PVC, plastica flessibile e tubi semi-rigidi. Alcuni tubi sono stati notati in buone condizioni.

Apparso funzionante

 Fissaggi e collegamenti

I tubi sono fissati con morsetti a vite in acciaio inossidabile e raccordi a compressione.

Apparso funzionante

Pompe di sentina

(3) pompe da 12 volt nella sentina.  Le pompe sono dotate di interruttori a galleggiante automatici, che sono in ordine di funzionamento.

 

Questi sistemi sono nuovi

Allerta alta acqua: Sì

Standard ABYC 22.7.3 Su barche con un compartimento di alloggio chiuso, deve essere installato un allarme che indichi che l'acqua di sentina sta raggiungendo il livello massimo di acqua di sentina.

 

 

Operativo

 Scarichi del cockpit

 (2) Porte di scarico alla fine del cockpit per drenare le normali accumulazioni di acqua piovana e spruzzi di mare. Il cockpit dell'imbarcazione è auto-svuotante.

 

Apparso funzionante

                    HARDWARE E ATTACCHI DEL PONTE

STATO

 Accessori e cime del ponte 

Gli accessori del ponte sono in materiale di qualità marina fissati con dadi, bulloni e rondelle in bronzo o acciaio inossidabile. La costruzione sembra essere coerente con le pratiche di costruzione di barche accettate

 

Apparso funzionante

 Pulpiti e corrimano

Le ringhiere in alluminio attorno alla prua dell'imbarcazione presentano piccole crepe

VEDERE RACCOMANDAZIONI

B-1

                                  SISTEMA D'ACQUA POTABILE

STATO

 Serbatoi d'acqua

1-    Serbatoio d'acqua in acciaio inossidabile da 350 litri installato sotto il pavimento della cabina.

 

Apparso funzionante

 Pompe di consegna

(1) pompe attivate a pressione da 24 volt e serbatoio di espansione sono fissati nella sala macchine. Gli attacchi idraulici e il sistema idrico erano in ordine di funzionamento. 

Non controllato

 Scaldabagno

Scaldabagno elettrico marino da 8 galloni installato in modo sicuro nello spazio della sentina sotto il pavimento della cabina di poppa. La capacità è adeguata per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione. L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC

Non controllato

                          HEAT & SISTEMI DI ARIA CONDIZIONATA

STATO

 Sistema di aria condizionata e riscaldamento 

(2) Unità di aria condizionata a ciclo inverso sono classificate BTU-16.000. questo sistema ha 2 nuove unità compressore per la stagione 2018. L'unità è a ciclo inverso per riscaldamento e aria condizionata. L'installazione sembra essere conforme agli standard ABYC

 

Operativo

                                      STRUTTURE DELLA CUCINA

STATO

 Refrigerazione/Scatola del ghiaccio 

C'è un frigorifero isotherm nella cucina, nuovo nel 2018

Operativo

 Piano cottura

 C'è un piano cottura a induzione a 2 fuochi da 120Volt nella cucina.

Operativo

                            SISTEMI DI RIFIUTI E SANITARI

STATO

 Toilette marine

Ci sono 2 toilette Jabsco a acqua dolce nella cabina principale, il sistema e il serbatoio di raccolta sono nuovi nel 2018. La toilette di poppa non è operativa. Ed è scollegata.

 

     Operativo

 

Docce

Docce in piedi nella cabina principale e nella testa della cabina principale. L'acqua si accumula in una pompa di sentina sotto il pavimento della cabina e viene pompata sopra bordo.

 

Apparso funzionante

 

                                  ATTREZZATURA E GEAR DI SICUREZZA

STATO

 PFD’S

 C'erano (1) giubbotti di salvataggio di tipo III USCG per bambini a bordo e (3) giubbotti di salvataggio di tipo II USCG per adulti in una borsa a mare a bordo. Inoltre, c'erano numerosi dispositivi di lancio.

 

USCG CFR 33-175.17 Nessuna persona può utilizzare un'imbarcazione ricreativa a meno che non ci sia almeno un PFD a bordo per ogni persona.

 

L'attrezzatura soddisfa i requisiti minimi federali di trasporto per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.

 

 

 Luci di navigazione

Le luci di navigazione confermate soddisfano i requisiti stabiliti nelle regole internazionali di navigazione.

L'attrezzatura soddisfa i requisiti minimi federali di trasporto per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.

 

 Estintori

 

(3) estintori chimici a secco B-1, situati nella cucina, al timone, nell'area del cabinet anteriore. L'attrezzatura a bordo è attuale.

 

 

L'attrezzatura soddisfa i requisiti minimi federali di trasporto per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.

 

 Dispositivi di segnale visivo 

Le razzi a bordo scadono a settembre 2020.

 

L'attrezzatura non soddisfa i requisiti minimi federali di trasporto per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.

 

L'attrezzatura soddisfa i requisiti minimi federali di trasporto per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.

 

 

Dispositivi di segnale acustico

Fischietto a mano e una campana navale. La campana non è montata.

L'attrezzatura soddisfa i requisiti minimi federali di trasporto per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.

 

L'attrezzatura soddisfa i requisiti minimi federali di trasporto per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.

 

 

 Attrezzatura di ancoraggio

10 35 kg Bruce legato a 150’ di catena zincata. Inoltre, c'è un verricello elettrico per ancore operato dal timone e dal ponte di prua. Questa attrezzatura è considerata sufficiente per le dimensioni e la classe dell'imbarcazione.Fermacatena-sì

 

 Standard ABYC H-40-4.4.3.2 Su barche dotate di verricello per ancore devono essere dotate di un fermacatena per trasferire il carico dal verricello alla piattaforma di montaggio.

 

 

 

Operativo

 Cime da ormeggio 

Ci sono 10 cime da ormeggio a bordo

 

Funzionante

 Fendini

.

Ci sono 4 grandi fendini a bordo

Funzionante

                                  ATTREZZATURA NAVIGAZIONALE

STATO

Compasso 

Compasso magnetico riempito d'olio nella posizione del timone,

Apparso funzionante

 Radiotelefono

C'è un radio VHF Icom M506 al timone

Operativo

 GPS/Plotter di carte/ Radar

 C'è un'unità Maritron/Noble a 2 schermi al timone.

Operativo

 Finder di profondità

Il D/F è sullo schermo del motore principale

Operativo

Steering e Trim Tabs

 C'è un sistema di sterzo idraulico Sea Star

 

 

Tabs di trim idraulici Bennett

 

 Operativo

 

Non alimentato

 Altra attrezzatura

PC con software di navigazione

 Rampa idraulica di poppa

Operativo

Operativo

                                  ATTREZZATURA PER L'INTRATTENIMENTO

STATO

 Radio 

C'è un stereo Kenwood al timone

Operativo

Televisori

 C'è un televisore Samsung da 42” nella cabina.

Operativo

Luci

L'imbarcazione è dotata di luci LED in tutto

Operativo

                                MANUTENZIONE E CURA

STATO

 Finitura dello scafo 

Lo scafo è rifinito con gelcoat bianco in buone condizioni, ci sono alcune crepe superficiali nel gelcoat. Il misuratore di umidità non indica umidità elevata.

 

Funzionante

 Finiture interne

Pavimento della cabina in legno, rivestimenti in tessuto e vinile sui pannelli delle pareti nelle aree della cabina.

 

Funzionante

Tappezzeria

I cuscini dei sedili e dei letti della cabina sono rivestiti in tessuto e i cuscini dei sedili del cockpit sono rivestiti in vinile. I cuscini dei sedili e dei letti della cabina sono stati rifatti 

Funzionante

 Sentine

Le aree delle sentine sono pulite e asciutte.

 

 Apparso funzionante

                                     CANVAS E COPERTURE

STATO

Canvas e coperture

Tutti i pannelli esterni sono nuovi per la stagione 2018

Funzionante

                                                    

                                                     PROVA IN MARE

 

Condizioni di mare: Piatto sul fiume Chester, 2 adulti, a bordo, temperatura dell'acqua di mare 58 gradi. Tutti i misuratori funzionavano. Pressione dell'olio 72/68 PSI, temperatura dell'acqua del motore 207/212 gradi, temperatura del collettore di scarico 110/ 118 gradi L'imbarcazione ha raggiunto un massimo di 2750 RPM. Ha navigato a 2400 RPM. Tutti i sistemi hanno funzionato correttamente. Ritorno - i supporti del motore non hanno mostrato gioco. 

 

 

 

 

 

RISCONTRI E RACCOMANDAZIONI

Le carenze segnalate sotto "SICUREZZA" dovrebbero essere affrontate prima che l'imbarcazione sia nuovamente in navigazione.  Questi riscontri rappresentano un pericolo per il personale e/o le condizioni operative sicure e corrette dell'imbarcazione.  I riscontri potrebbero anche essere in violazione delle normative U.S.C.G.

 

Le carenze segnalate sotto "Altre carenze" dovrebbero essere corrette nel prossimo futuro per mantenere gli standard e aiutare l'imbarcazione a mantenere il suo valore.

 

1. DEFICIENZE DI SICUREZZA E ALTRE PREOCCUPAZIONI MAGGIORI

RISCONTRI                                                 

  

 

 

RACCOMANDAZIONI

1-    Crepe nei montanti della ringhiera anteriore                  Riparazione meccanica

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                  RIEPILOGO E VALUTAZIONE

 Ho ispezionato per la prima volta questa imbarcazione nell'ottobre 2014. L'attuale proprietario stava intraprendendo l'imbarcazione come progetto.  I lavori sono progrediti bene. I nuovi sistemi vengono installati secondo gli standard ABYC.  È stata effettuata una prova in mare e ha avuto esito positivo. Il lavoro è ora completato a un alto standard e l'attrezzatura di sicurezza è a bordo. L'imbarcazione è confortevole e funziona bene.

 

STATEMENTO DELLA VALUTAZIONE GENERALE DELLE CONDIZIONI DELL'IMBARCAZIONE: Al di sopra della media, 

 

VALUTAZIONE GENERALE DELLE CONDIZIONI DELL'IMBARCAZIONE dopo il completamento dell'ispezione e l'organizzazione dei riscontri in modo logico.

 

La classificazione delle condizioni, sviluppata da BUC RESEARCH, e accettata nell'industria marittima, per un'imbarcazione al momento dell'ispezione, determina l'aggiustamento alla gamma di valori di base nel GUIDA AI PREZZI DELLE BARCHE USATE BUC, per un'imbarcazione simile venduta entro un determinato periodo di tempo, come considerazione per determinare il valore di mercato.

 

Di seguito è riportato il sistema di classificazione marittima accettato delle condizioni:

 

“CONDITIONS ECCELLENTE (BRISTOL)”, è un'imbarcazione mantenuta in condizioni perfette o bristol – di solito migliore del nuovo di fabbrica – carica di extra – una rarità.

 

“CONDITIONS AL DI SOPRA DELLA MEDIA”, ha ricevuto cure superiori alla media ed è dotata di attrezzature elettriche ed elettroniche extra.

 

“CONDITIONS MEDIE”. Pronta per la vendita senza necessità di ulteriori lavori e normalmente attrezzata per le sue dimensioni.

 

“CONDITIONS ACCETTABILI”, richiede la manutenzione abituale per prepararsi alla vendita.

 

“CONDITIONS SCADENTI”, richiede lavori sostanziali e priva di extra.

 

“CONDITIONS RESTAURABILI”, esiste abbastanza scafo e motore per ripristinare l'imbarcazione in condizioni utilizzabili.

 

Come risultato della mia indagine, come mostrato nella SEZIONE DEI SISTEMI E RISCONTRI E RACCOMANDAZIONI del RAPPORTO DI ISPEZIONE, e per virtù della mia esperienza, la mia opinione è

VALUTAZIONE GENERALE DELL'IMBARCAZIONE:  Al di sopra della media

 DICHIARAZIONE DI VALUTAZIONE: $165,000

1. Il “VALORE DI MERCATO EQUO” è il prezzo più probabile in termini di denaro che un'imbarcazione dovrebbe portare in un mercato competitivo e aperto sotto tutte le condizioni necessarie per una vendita equa, l'acquirente e il venditore, ciascuno agendo prudentemente, con cognizione di causa e assumendo che il prezzo non sia influenzato da stimoli indebiti.

 

Implicitamente in questa definizione c'è la conclusione di una vendita a una data specificata e il passaggio del titolo dal venditore all'acquirente in condizioni in cui:

1. Acquirente e venditore sono tipicamente motivati.
2. Entrambe le parti sono ben informate o ben consigliate, e ciascuna agisce in quello che considera il proprio miglior interesse.
3. Un articolo ragionevole è consentito per l'esposizione nel mercato aperto.
4. Il pagamento è effettuato in termini di contante in dollari USA o in termini di accordi finanziari comparabili; e 
5. Il prezzo rappresenta una considerazione normale per l'imbarcazione venduta non influenzata da finanziamenti speciali o creativi o concessioni di vendita concesse da chiunque associato alla vendita.

 

1.     RACCOMANDAZIONI ASSICURATIVE: Con le riparazioni segnalate nelle CONSTATAZIONI completate, questa imbarcazione Giorgi del 1993 HIN: SMDZ35083F393 è un rischio accettabile per l'uso all'interno delle aspettative di progettazione dell'imbarcazione.

 

Pertanto, dopo aver considerato l'affidabilità dei dati, l'estensione degli aggiustamenti necessari e le condizioni dell'imbarcazione, è opinione del vostro ispettore che il “VALORE DI MERCATO EQUO” del soggetto è $165,000

IL COSTO DI SOSTITUZIONE STIMATO,” indica il costo al dettaglio di una nuova imbarcazione della stessa marca/modello con attrezzature simili offerte dallo stesso produttore. “IL COSTO DI SOSTITUZIONE STIMATO” dell'imbarcazione soggetta è: $354,400

 

RIEPILOGO:

In conformità con la richiesta di un'ispezione marittima, per valutare le sue condizioni attuali e stimare il suo Valore di Mercato Equo e il Costo di Sostituzione, presento qui la mia conclusione basata sul rapporto precedente.  L'imbarcazione soggetta è stata ispezionata personalmente dal sottoscritto il 22 ottobre 2019 ed è stata trovata essere un'imbarcazione ben costruita e confortevole. Soggetta alla correzione delle carenze elencate nella sezione A, l'imbarcazione è considerata adatta per l'uso previsto.

 

CERTIFICAZIONE DELL'ISPETTORE:

Attesto che, per quanto ne so e credo.

 

            Le dichiarazioni di fatto contenute in questo rapporto sono vere e corrette.

 

Le analisi, opinioni e conclusioni riportate sono limitate solo dalle assunzioni e dalle condizioni limitanti riportate, e sono la mia analisi, opinioni e conclusioni professionali personali e imparziali.

 

Non ho alcun interesse presente o futuro nell'imbarcazione oggetto di questo rapporto, e non ho alcun interesse personale o pregiudizio nei confronti delle parti coinvolte.

 

La mia compensazione non è subordinata alla segnalazione di un valore predeterminato o di una direzione nel valore che favorisca la causa del cliente, l'importo della stima del valore, il raggiungimento di un risultato stabilito o il verificarsi di un evento successivo.

 

Ho effettuato un'ispezione personale dell'imbarcazione oggetto di questo rapporto.

 

L'accettazione e l'uso di questo rapporto riconoscono la comprensione del cliente che Bayshore Marine Surveys non accetta alcuna responsabilità per danni o deterioramenti non trovati o scoperti durante il corso dell'ispezione, né per danni, deterioramenti o perdite conseguenti a qualsiasi errore o omissione.

Il Cliente si impegna a mantenere l'Ispettore/Consulente e i suoi dipendenti, agenti e subappaltatori indennizzati e a tenerli indenni contro tutte le azioni, procedimenti, richieste, domande o responsabilità di qualsiasi tipo o in qualsiasi modo derivanti che possano essere intentate contro di loro o sostenute o subite da loro, e contro e in relazione a tutti i costi, perdite, danni e spese (inclusi costi legali e spese su base di piena indennità) che l'Ispettore/Consulente potrebbe subire o sostenere (direttamente o indirettamente) nel corso dei servizi ai sensi di queste Condizioni.

Nonostante la clausola sopra, nel caso in cui il Cliente dimostri che la perdita, il danno, il ritardo o la spesa siano stati causati dalla negligenza, grave negligenza o inadempienza volontaria dell'Ispettore/Consulente sopra citato, allora, salvo dove la perdita, il danno, il ritardo o la spesa siano derivati dall'atto o omissione personale dell'Ispettore/Consulente commesso con l'intento di causare lo stesso o in modo sconsiderato e con la consapevolezza che tale perdita, danno, ritardo o spesa sarebbero probabilmente risultati, la responsabilità dell'Ispettore/Consulente per ciascun incidente o serie di incidenti che danno origine a una richiesta o richieste non supererà mai l'importo fatturato.

 

Questo rapporto è presentato senza pregiudizio e per il beneficio di chiunque possa interessare.

 

        

        

             

                  ISPETTORE PRESENTE                  James McGlincy JR

                                                                              James McGlincy JR 

                                                                                     Ispettore Senior

                                                                              Bayshore Marine Surveys

 

                                       

       

Società di Ispettori Marittimi Accreditati   

Associazione Nazionale per la Prevenzione Incendi 

Consiglio Americano per Barche e Yacht 

 

 

 

 

  

 

                                                         

 

 

 

 

 

 

 

 

 Rebuilt since 2015

 

Galley rebuilt since 2015

 

 3208 Cats

 

 New round hatch on bow

 New windshield

 

 

 

 

 

Underwater hardware Props- good condition

 

  

  

Hull side –low moisture condition good condition

 

 

 

New electrical panels and rewire

 

 

 

 

 

 

 

End of report

 

Avvertenza

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