Jones-Goodell 65’ LONG RANGE TRAWLER

ATTREZZATURE PER L'ANCORAGGIO E DISPOSIZIONI DI ORMEGGIO

Due ancore Forfjord galvanizzate da 350lb sono state montate a prua con un'affermazione di 510' di catena galvanizzata da 2/4”.

Un verricello idraulico nordico a doppio tamburo con due tamburi montati sul ponte di prua.

Un verricello elettrico verticale Maxwell 3500 è montato sul ponte di poppa con catena galvanizzata da ½” e un'ancora Bruce da 60lb a poppa.

PROPULSIONE

La sala macchine era accessibile tramite una porta stagna e ospitava i motori principali e ausiliari, generatori, impianti idraulici, aria condizionata, stabilizzatori, serbatoi di carburante, batterie e officina.

L'imbarcazione era dotata di un motore diesel CAT 3406 singolo, compreso che fosse di 275 hp (5600Hrs).  Consumo di carburante in crociera 8 galloni all'ora. 

I comandi Morse erano azionati da cavi da entrambe le postazioni, il controllo del flybridge. Il cambio reversibile è dotato di un tradizionale albero di trasmissione.

Il motore era montato su supporti flessibili su letti motore in acciaio. Raffreddato ad acqua dolce con un sistema di scarico secco.

Il compartimento del motore è ventilato meccanicamente, rivestito con materiale fonoassorbente resistente al fuoco e protetto da un estintore automatico Fireboy sostitutivo di Halon.

Un motore idraulico azionato da uno dei generatori forniva energia all'albero ausiliario.

Un'elica fissa in bronzo a 3 pale è stata montata su un albero in acciaio inossidabile di 4” di diametro

INSTALLAZIONE ELETTRICA

Il principale banco batterie da 12 volt DC era composto da 16 batterie Trojan deep cycle da 6v, recentemente sostituite, più altre 2 batterie di trazione da 8D per l'avviamento del motore.

Interruttori isolatori per batterie rotativi sono stati trovati nel compartimento motore; il pannello elettrico principale dei circuiti è situato nella cabina di pilotaggio.

L'imbarcazione era dotata di alimentazione da terra a 110v AC e di un trasformatore 110/220v. 2 caricabatterie da 100A e 2 inverter Heart da 110v. 8 pannelli solari con un caricabatterie dedicato.

Due generatori diesel sono installati, un John Deere da 36kW (5665 ore) che fornisce energia alla nave e un Northern Lights da 20 kW (4457 ore) che fornisce energia al motore idraulico ausiliario. I supporti e gli scarichi sembravano soddisfacenti.

APPARECCHIATURE ELETTRONICHE

• 2 Radio VHF con funzioni DSC
• Telefono Satellitare KVH
  
• 2 Furuno Navnet
• Sonar a scansione laterale Furuno Retrattile
• Comunicazioni satellitari KVH Inmarsat
• Autopilota Robinson 45AP Autopilota 
• Icom SSB nella Sala di Comando
• Radar Furuno
• Dirigo 7" Magnetico Piatto 
• Elettronica Ritchie per Ponte e Sala di Comando
• Robertson 45 AP con Controllo Manuale
• Datamarine Velocità del Vento, Direzione
• Doppie Sirene ad Aria & Campana
• EPIRB
• 16 Nuove Batterie per Casa, Batterie di Avviamento 8D più 8D Elettronica.

SCAFO E CHIGLIA SOTTOACQUA & SOPRA LA LINEA DI GALLEGGIAMENTO

Lo scafo sotto la linea di galleggiamento era di costruzione in acciaio saldato.

Lo scafo è stato costruito con un'unica chiglia dura con un muso bulboso e una poppa arrotondata e una chiglia completamente saldata.

Un suono di percussione ha rivelato segni di corrosione e misurazioni di spessore ad ultrasuoni hanno indicato che il rivestimento in acciaio, originariamente di 5/16” per lo scafo e ¼” per il bulbo, era appena usurato.

L'imbarcazione era dotata di stabilizzatori Naiad doppi, realizzati in una forma di composito di nylon, il rivestimento antifouling in rame aderiva bene, tranne dove le catene dell'ancora avevano sfregato sul bulbo.

Lo scafo dell'imbarcazione sopra la linea di galleggiamento (le fiancate) è in lamiera d'acciaio saldata di 5/6”.

GOVERNO E DIREZIONE

L'imbarcazione aveva un timone a pala con skeg singolo realizzato in un foglio di acciaio spesso 1”. Il timone era sospeso sopra e sotto su uno skeg completo.

La direzione era controllata da una ruota dalla sala piloti e dai comandi del flybridge ed era azionata idraulicamente.

L'imbarcazione era dotata di un unico propulsore di prua idraulico.

STRUTTURA DEL DECK E COCKPIT

La moldatura del ponte è in acciaio saldato con ponti in teak.

L'imbarcazione è dotata di una sovrastruttura in alluminio saldato e di un fly bridge con un arco in alluminio per l'antenna e un nido di corvo, tutti finiti con una vernice bianca che mantiene ancora un buon grado di riflettività.

Il pozzetto e i ponti laterali erano protetti da robusti parapetti e drenati in mare tramite scoli nei ponti laterali. Anche il flybridge drenava in mare.

Le botole di chiusura in acciaio fornivano accesso al gavone delle catene e al lazaretto e per la fuga d'emergenza dalle cabine di prua e di poppa.

Le maniglie di sicurezza in acciaio saldato erano montate in modo sicuro.

Il vetro laminato nel parabrezza era di 1” di spessore con vetro da 1/2” nei finestrini laterali. I supporti e le guarnizioni delle finestre erano in buone condizioni di servizio.

Il ponte di prua conteneva gavoni di stoccaggio con coperchi bloccabili.

Il flybridge era accessibile internamente. Il flybridge aveva una superficie antiscivolo e corrimano in alluminio profondi e saldati per la sicurezza. Il timone del fly e il sedile del timoniere erano montati in modo sicuro. C'erano pannelli solari sul tetto della cabina di pilotaggio e il Bimini in tela era montato su un telaio in acciaio inossidabile.

Il ponte del fly forniva stoccaggio bloccato per il tender insieme a kayak e altre attrezzature per sport acquatici, insieme a un bar bagnato e un barbecue a propano.

Su ciascun lato del flybridge c'erano i tubi di scarico asciutti in acciaio inossidabile alloggiati all'interno di funnel in acciaio.

Un arco in alluminio ospitava un nido di corvo e supporti per gli array radar, antenne e faretti.

Una gru idraulica Hiab era montata sul ponte del fly, con un carico di lavoro di 4000 lb.

Bracci idraulici per flopper stoppers.

Le porte di imbarco erano installate nei parapetti a sinistra e a destra sulla piattaforma di nuoto di poppa con scala da nuoto e porte laterali erano installate a metà nave in ciascun bordo. Le porte hanno un sistema di chiusura positivo e possono essere bloccate in mare.

I pali di ormeggio in acciaio tubolare sono montati in modo sicuro a prua insieme a dieci guide per le cime di ormeggio.

Un compressore per immersioni Bauer Junior era montato in un armadio sul ponte di poppa.

Il ponte di prua in teak era invecchiato, i ponti laterali e di poppa erano in condizioni migliori.

Un lazaretto di poppa conteneva il sistema di governo, l'ancora di poppa e un deposito di benzina non utilizzato.

INTERNI DELLO SCAFO

La struttura interna dello scafo era composta da quattro paratie in acciaio saldate con telai in acciaio e travi del ponte che sostenevano il pavimento della cabina.

Il salone e la cabina di pilotaggio hanno porte stagne fissate con leve. Sono le leve per il portello di accesso al flybridge.

Il salone e la cucina sono a livello del ponte con quattro cabine doppie e tre bagni sotto, tre cabine davanti al compartimento della macchina con la suite principale a poppa. La cabina di pilotaggio conteneva un letto da pilota convertibile e un bagno diurno. L'interno era rifinito a un buon livello in ciliegio con pavimenti in moquette, cabine tappezzate e rivestimenti in legno.

UTILITÀ

L'imbarcazione è dotata di sistemi di acqua calda e fredda pressurizzati e aria condizionata centrale. Il riscaldamento era fornito da una caldaia a gasolio Valiant.

La cucina completamente elettrica conteneva un frigorifero integrato, un piano cottura con forno separato, un microonde, un produttore di ghiaccio e una lavastoviglie. Una lavatrice-asciugatrice Maytag era collocata nel compartimento motore e un ampio congelatore integrato era situato nella sentina.

Era anche installato un dissalatore Sealand, con una capacità dichiarata di 650 gpd.

I serbatoi d'acqua in acciaio integrali si trovano davanti alle cabine con una capacità dichiarata di 1520 galloni statunitensi.

Un serbatoio di raccolta delle acque nere era montato nella sentina davanti al compartimento motore.

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

Il carburante viene fornito da quattro serbatoi in acciaio integrali situati nel compartimento del motore, che si ritiene contengano (5.520 galloni) in totale. I tubi di consegna sono flessibili e in gomma intrecciata, le valvole di isolamento sono installate su ciascun serbatoio,

I separatori di carburante/acqua Racor sono stati installati tra i serbatoi e il motore e il generatore, oltre a un purificatore di carburante.

Avvertenza

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