Ocean Alexander 420

Storia della barca

I proprietari originali hanno tenuto la barca in un rimessaggio a Portland (Columbia River Yacht Club).

I venditori l'hanno acquistata nel 1999. La barca è stata tenuta in rimessaggio da allora presso l'Olympia Yacht Club.

Quando è stata acquistata dal venditore, i motori avevano 1000 ore di utilizzo.

Aggiornamenti e Miglioramenti

Sono stati aggiunti serbatoi di refrigerante supplementari e sensori temporanei.

Tutti i tubi sono stati sostituiti

Nuovi riser in alluminio sono stati installati. Tutto installato nel 2018.

Thruster di prua installato (a un costo di circa 14.000 dollari) nel 2005 (vedi n. 4 sopra).

Filtro dell'aria aggiunto al sistema turbo.

Batteria, carica e elettronica tutte aggiornate rispetto all'originale.

È stato anche aggiunto un indicatore dell'angolo del timone e sensori di surriscaldamento del motore più sensibili.

I motori non hanno mai funzionato a una temperatura superiore a 150 gradi Fahrenheit.

Consumo di carburante

Il proprietario afferma che a velocità di scafo (circa 8 nodi), entrambi i motori insieme consumano +/- 5 galloni di carburante. Questo

è a circa 1500 giri al minuto. La barca è in grado di raggiungere oltre 15 nodi a circa 2600 giri al minuto. Questo è a corrente calma.

Elettronica

ICOM VHF "di alta gamma" di 3 anni, Modello IC-M 506 con molte funzioni tra cui AIS

Radar e plotter cartografico Garmin Modello 730 combo di 3 anni con sonar di profondità.

La barca conserva ancora il suo vecchio plotter cartografico Garmin e il sonar di profondità Garmin autonomo

Inoltre, un sistema di navigazione Nobeltec separato supportato da un computer portatile con software Nobeltec.

Elettrico

La banca della casa è composta da 4 batterie Trojan da 6 volt 145. Sono controllate da un Magnum

inverter/charger con un sistema di monitoraggio esterno.

Il genset e i motori hanno ciascuno le proprie

batterie, caricate da un caricabatterie indipendente.

Gen Set: 8 kw Westerbeke. Mostra 3100 ore. È stato ricostruito a 2900 ore nel 2005.

Ultimo servizio effettuato ad agosto 2025.

Manutenzione e cura della barca

Gli oli e i filtri dei motori principali e del gruppo elettrogeno vengono cambiati annualmente in autunno, così come i filtri del carburante. Filtri del carburante Racor primari

e filtri dell'aria del turbo, cambiati secondo necessità.

Lo scafo viene pulito e le zinche vengono sostituite da un subacqueo semestralmente.

Olio della trasmissione mantenuto "riempito" secondo necessità e cambiato ogni 18 mesi. Biodorf sempre aggiunto al carburante come

anche additivo per aumentare la lubrificazione.

Tender e Davit

Tender: gommoncino da 10’ AB con fondo in fibra di vetro. Ha una stazione di guida con sedile e comandi.

Motore fuoribordo Yamaha da 15 hp - 2 tempi. Fuoribordo acquistato nuovo nel 2010.

Sistema di attacco per gommoncino Weaver-Leaver con sollevamento e abbassamento elettrico

Avvertenza

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