Grand Craft Triple Cockpit Runabout

"LITTLE BEAR" è la traduzione inglese, secondo il nostro proprietario, del nome "Bernadette".

Questa barca è stata completata nel 1987 dalla Grand Craft Corporation. È stata costruita per operare

nel Lago Tahoe per il signor Grant Deary di West Sacramento, California. Lo scafo è una

replica di un runabout in mogano Chris Craft modello 103 del 1930, comunemente chiamato

oggi design "a ponte rialzato". È stata costruita secondo le specifiche sviluppate da Chris

Smith (nipote di Christopher Columbus Smith, fondatore della Chris Craft presso i Macatawa

Bay Boat Works negli anni '80, duplicando esattamente le caratteristiche strutturali e i dettagli di design

dei primi runabout Chris Craft. Tuttavia, il motore è notevolmente più potente di

qualsiasi cosa disponibile nel 1930. È un Chrysler Marine V-8 da 340 pollici cubici specificato dal signor

Deary per prestazioni senza compromessi all'alta elevazione del Lago Tahoe.

Il signor Deary ha goduto della barca sul Lago Tahoe solo per un breve periodo prima che affondasse mentre

era incustodita a un ormeggio. La barca è stata prontamente recuperata il giorno successivo. Il suo motore è stato

immediatamente "conservato" dalla Sierra Boat Co., Inc. per arrestare qualsiasi deterioramento incipiente da

immersione nelle acque cristalline del lago. La barca è poi stata riposta in un deposito secco e chiuso per

circa dieci anni in attesa della risoluzione del reclamo assicurativo e di una decisione sulla sua

disposizione finale. Durante quel periodo il signor Deary è deceduto e la barca è passata in custodia

dei suoi eredi. L'attuale proprietario, Jim Sweeney, ha scoperto la barca in vendita presso

la struttura Classic Marine di Dana Phillips a Sacramento nel gennaio del 2002. È stato

chiuso un affare per l'acquisto e il restauro. Classic Marine ha proceduto a ricostruire il fondo

utilizzando il sistema WEST di compensato marino incollato ed encapsulato per evitare

la ripetizione dell'incidente di affondamento.

Lo scafo ha subito un restauro "a chiglia in alto" di cinque mesi. Il motore, l'albero e tutto

il resto dell'attrezzatura sono stati rimossi e lo scafo è stato capovolto per la sostituzione del fondo

in legno placcato originale antiquato con una struttura in compensato marino/epossidico WEST sotto la

linea di galleggiamento. La struttura standard in mogano a tavole e listelli sopra

la linea di galleggiamento è stata accuratamente ispezionata e si è rivelata in ottime condizioni (nessun

legno spaccato, fissaggi allentati o marciume secco, e quindi è stata mantenuta intatta.

Durante la ricostruzione è stato deciso di aggiornare le linee subacquee della barca per

migliorare la sicurezza e le prestazioni. Il design Chris Craft del 1930 presenta una chiglia che

è completamente dritta nel profilo. Questa forma è stata fedelmente duplicata durante

la costruzione della replica del 1987. Tuttavia, si è rivelata inadeguata per il potente

motore V-8 moderno. Lo scafo era suscettibile a instabilità (poteva "saltare") a

velocità. La Grand Craft ha tentato di proteggersi dalla responsabilità risultante installando una piastra di avviso che affermava che la barca non doveva essere operata al di sotto

di altitudini di 6.000 piedi. Questo era inaccettabile per Jim Sweeney e quindi è stato deciso

di correggere la carenza fondamentale modificando la configurazione del fondo. La

forma originale della chiglia dritta è stata modificata in una curva graduata per sviluppare un

profilo "a rocker". La forma del fondo rivista ha aggiornato efficacemente lo scafo a un design

moderno ad alte prestazioni. Inoltre, è stata aggiunta una chine inversa lungo la parte anteriore

del corpo per aiutare a deviare gli spruzzi. Entrambe queste caratteristiche sono state dimostrate

durante prove a piena velocità sul Lago Folsom e successive operazioni a piena velocità sotto

una vasta gamma di condizioni di vento e onde sul Lago Tahoe, Lago Bass, Lago Clear,

e il Delta della California. La barca è altamente stabile e asciutta. Non "salterà"

in nessuna condizione, e tutti tranne gli spruzzi più persistenti vengono deviati lontano da

i passeggeri.

È stato installato un nuovo trasom in mogano per sostituire l'originale danneggiato. Il fondo e il rimorchio della barca

sono stati verniciati di un tradizionale verde foresta con una finitura bianca. Le giunture del ponte sono state verniciate di bianco e l'intero ponte e

trasom sono stati carteggiati e rifiniti in alta lucentezza.

È stato acquistato e installato un nuovo clacson elettrico su un nuovo supporto in mogano sul ponte anteriore.

Il faro Ivalite originale, le luci di navigazione, i pennoni, il parabrezza inclinabile,

l'hardware cromato del ponte e dell'interno sono stati puliti e reinstallati. Il sistema di sterzo, l'accensione e tutta l strumentazione del cruscotto sono stati testati e operativi. È stata installata una nuova pompa di sentina manuale/automatica. Tutti e tre i cockpit hanno ricevuto nuovi tappetini in gomma nera. Tutta la tappezzeria è stata sostituita con nuovi cuscini in gomma espansa e

vinile verde foresta in un classico motivo "tuck and roll". L'attrezzatura originale è stata reinstallata sotto il portello del ponte anteriore. I numeri di registrazione e la scritta sul trasom in oro e nero in font art deco "Broadway" sono stati acquistati e applicati per il nuovo nome della barca "LITTLE BEAR." È stata aggiunta una coppia di corrimano in acciaio inossidabile

sopra il compartimento del motore per aumentare la sicurezza del personale mentre si passa

attraverso un ponte potenzialmente bagnato e scivoloso. Il console in mogano "roll top" del cockpit anteriore

è stato ristrutturato per ripristinare il funzionamento della radio AM/FM e del lettore di cassette stereo. Tutti e quattro

gli altoparlanti nel corpo sono stati sostituiti.

Il motore Chrysler Marine V-8 da 460 pollici cubici e il serbatoio del carburante in acciaio inossidabile da 40 galloni sono stati ispezionati e trovati in ottime condizioni. Il sistema di accensione del motore è stato messo a punto, i livelli dei fluidi riempiti e tutto verificato operativo. Tutti i tubi e i sistemi elettrici del motore e dello scafo sono stati controllati, è stato installato un nuovo controllo del gas Morse avanti/indietro, sono state acquistate nuove batterie e una pala di ricambio, e l'albero della pala,

il giunto, il tubo/gland packing della poppa, il cuscinetto del supporto, il timone e la scatola di tenuta del timone sono stati reinstallati per adattarsi al fondo modificato. È stato acquistato e installato un nuovo filtro del carburante, una valvola dello scafo per l'aspirazione dell'acqua grezza del motore, un rilevatore di fumi del compartimento del motore e un ventilatore di scarico.

Il progetto completo di restauro/ricostruzione è stato completato nel giugno del 2002 e il

proprietario ha preso possesso della barca dopo prove di prestazione di successo. Le operazioni iniziali hanno stabilito che il motore Chrysler Marine V-8 era appena stato "rodato".

LITTLE BEAR è stata registrata nel porto di Tahoe Keys e conservata a secco durante la stagione invernale presso la Sierra Boat

Co., Inc. La Sierra Boat ha fornito servizi di manutenzione e riparazione continui al

motore, allo scafo e alla pala secondo necessità.

LITTLE BEAR ha funzionato senza problemi ed è un partecipante frequente agli eventi della Antique and

Classic Boat Society, Tahoe Yacht Club e Classic Yacht Association, in particolare

il Tahoe Keys Wooden Boat Show, il Concours d'Elegance del Tahoe Yacht Club, Clear

Lake "Wood and Glory", Bass Lake Rendezvous, il California Delta Champagne

Classic e il Marin Yacht Club Classic Yacht and Car Show.

LITTLE BEAR combina con successo dettagli di design e lavorazione classici dei runabout

con potenza moderna affidabile, tecniche di costruzione dello scafo e idrodinamica.