Chris-Craft 57 Constellation

Modernizzazione

Fase 1: Revisione completa dei sistemi, nuovo layout interno rivisto, tutta la nuova cablatura e tutti i sistemi sostituiti e modernizzati

Fase 2: Chiglia completamente nuova e tutto in compensato di mogano a freddo e fibra di vetro, planking superiore rinfrescato e rinforzato con fibra di vetro per resistenza e stabilità

Fase 3: Pavimentazione originale rimossa e nuova superficie in compensato marino, fibra di vetro e teak installata

Aggiornamenti esterni

La modernizzazione esterna si è concentrata sul ripristino del maggior numero possibile di elementi del design originale, apportando nel contempo miglioramenti significativi all'usabilità e al comfort di chi è a bordo:

• Ponte di poppa chiuso: rendere lo spazio più popolare della barca, il ponte di poppa, uno spazio confortevole, impermeabile e climatizzato che può essere aperto o chiuso in pochi secondi, ideale per pasti, sonnellini e cocktail serali, mobili su misura e tavolo da pranzo espandibile forniscono spazio di stoccaggio e utilizzo ottimale dello spazio

• Albero in acciaio inossidabile integrato: contenente tutte le antenne, i sensori e altri moderni dispositivi elettronici (per rimuovere dal design originale della cabina)

• Ingresso del ponte di poppa: una solida scala d'ingresso curva in acciaio inossidabile e teak porta gli ospiti a bordo del ponte di poppa piuttosto che all'inconveniente ingresso laterale del design originale

• Flybridge ombreggiato fornisce uno spazio aggiuntivo confortevole con viste eccezionali e una seconda stazione di controllo del Capitano

Layout della cabina interna

• 1100 piedi quadrati di spazio abitativo interno


• 3 cabine separate, 3 bagni completi con docce, può ospitare comodamente 7 persone con spazio per oltre 10


• Cucina completa da chef, grande salone


• Aria condizionata, ponte posteriore convertibile


• Oltre 500 piedi quadrati di spazio esterno e lounge

Il rifacimento interno si è concentrato nel rendere ogni cabina più lussuosa, più confortevole e più silenziosa:

• Cabina del proprietario a tutta larghezza con letto matrimoniale, armadi doppi e bagno a tutta larghezza con doccia walk-in:


• Cabina degli ospiti con letto matrimoniale, armadi completi e bagno con doccia dedicata


• Spazio di stoccaggio espanso nel corridoio e armadio per la biancheria


• Salone con arredamenti personalizzati, TV nascosta e home theater


• Cucina completamente modernizzata con elettrodomestici a propano moderni, frigorifero ad alta efficienza e dinette convertibile con notevole spazio di stoccaggio aggiuntivo

Interno

Il proprietario voleva che la barca fosse estremamente confortevole e estremamente utilizzabile per grandi gruppi in gite di un giorno così come per avventure settimanali nelle isole, con spazio per ospitare un equipaggio o la semplicità che consentisse l'operazione da parte del proprietario. A tal fine, la disposizione originale è stata modificata per incorporare cabine più spaziose e private, ognuna con bagni e docce completi e spazi di stoccaggio dedicati e senza compromessi.

In ogni opportunità di ricostruzione, il team ha colto l'occasione per aggiungere forza e comodità: raddoppiando le travi del tetto e aggiungendo strutture in acciaio inossidabile per aumentare la rigidità, aggiungendo aree di stoccaggio dove in precedenza c'erano vuoti, e installando isolamento fonoassorbente ovunque fosse possibile.

Scafo e Ponte

Nonostante le buone condizioni generali della chiglia e delle tavole, il proprietario ha deciso che la scelta giusta per la resistenza, la sicurezza e l'usabilità a lungo termine della barca era ricostruire lo scafo con materiale completamente nuovo e una protezione in fibra di vetro aggiuntiva per preservare la rigidità ed eliminare l'ingresso d'acqua. L'obiettivo era avere una barca asciutta, più rigida e solida, riducendo il peso complessivo dello scafo e garantendo che la barca fosse pronta per altri 50 anni in acqua con requisiti di manutenzione dello scafo drasticamente ridotti.

Consultandosi con il suo carpentiere navale, il proprietario ha sviluppato un piano completo per ricostruire l'intero scafo e la chiglia. I materiali utilizzati includono:

• 230 fogli di compensato in mogano approvato BS1088 Loyds in spessori di 1/4", 3/8" e 3/4" forniti dalla rinomata Boulter Plywood


• 400 iarde di fibra di vetro roving media e pesante (pesante per costruire le chine, gli angoli di poppa e il chiglia)


• 80 galloni di resina epossidica US composites e microballoons 3M e altri riempitivi


• 900 piedi cubi di quercia bianca per ricostruire la chiglia da poppa a prua


• Graffette composite Raptor e fissaggi in bronzo sono stati utilizzati dove necessario


• 60 piedi quadrati di foglio di fibra di vetro solido spesso 1" per aree di usura e superfici di bordo (scarpa per vermi, protezioni per eliche, ecc.)


• 35 costole sono state rinforzate e/o supportate per ulteriore resistenza e rigidità

I log delle eliche e i log degli alberi sono stati ricostruiti in mogano solido con tubi rivestiti in fibra di vetro per garantire una lunga durata ed eliminare la possibilità di perdite o movimenti.

Ovunque fosse possibile, sono stati aggiunti rinforzi e supporti aggiuntivi per aiutare a legare le travi e le costole originali allo scafo a freddo e aumentare la resistenza.

Le parti esterne della chiglia sono state ricostruite, sostituendo la quercia bianca originale, completamente incollate con resina epossidica, attraverso-bullonate con bulloni per chiglia in bronzo filettati da 1" e rifinite con una scarpa/scudo per vermi in fibra di vetro solida.

Tutti i collegamenti tra chiglia, chiglia e costole sono stati ispezionati e rinforzati se necessario, levigati, sigillati con resina epossidica e verniciati. La chiglia finita è stata quindi avvolta con tre o quattro strati di fibra di vetro roving assiale e poi levigata e verniciata.

Le originali strutture di supporto dell'albero in bronzo sono state riutilizzate, ma tutti i punti di montaggio sono stati completamente ricostruiti con legno duro solido, fibra di vetro solida e poi levigati con la struttura dello scafo per garantire un allineamento ottimale dai motori alle eliche.

La sezione di poppa/traversa è stata ricostruita con ampi rinforzi agli angoli e uno strato aggiuntivo di compensato marino a freddo per fornire ulteriore resistenza. Per integrare la struttura originale con la nuova struttura a freddo, le tavole di compensato sono state levigate nelle scanalature originali dei telai e piallate a filo, con i successivi strati che si sovrappongono a ciascun telaio.

Il nuovo rivestimento a freddo è una combinazione di 2-4 strati di compensato marino incollati con resina epossidica addensata, ogni strato posato in orientamento diagonale rispetto allo strato precedente. Dopo la levigatura, lo scafo a freddo è stato legato al rivestimento esistente sopra il bordo di spruzzo tramite 2-3 strati di resina epossidica.

Con un nuovo scafo solido a freddo, il proprietario ha scelto di installare un propulsore di prua Lewmar da 6HP che rende la manovra ancora più facile.

Tutti gli angoli, le chine, i collegamenti della chiglia e la poppa sono stati rivestiti con fibra di vetro roving pesante, e poi levigati e rifiniti con due strati finali di fibra di vetro, formando uno scafo liscio, estremamente rigido e durevole.

Il rivestimento dalla linea di galleggiamento ai corrimano è stato privato della vernice, ispezionato, riempito e levigato prima di ricevere la fibra di vetro.

Due strati di fibra di vetro fine sono stati posati sopra il rivestimento levigato esistente e legati con ulteriore fibra di vetro sopra il bordo di spruzzo prima della verniciatura.

Dopo il completamento del lavoro, New School è tornata in acqua come una nuova barca, e senza una sola perdita.

• 11 mesi e 2200 ore di lavoro


• Scafo completamente asciutto con gli stessi requisiti di manutenzione di una barca in fibra di vetro


• Struttura notevolmente e visibilmente più rigida


• Riduzione significativa del peso


• Mantenuta l'aspetto corretto dell'originale

Nonostante queste riparazioni estensive dopo alcuni anni di utilizzo, era chiaro che il ponte originale in teak della barca non era pronto per altri 50 anni di utilizzo. Il teak della barca è stato quindi completamente rifatto, alcuni dei materiali utilizzati sono i seguenti:

• 700 piedi cubi di teak birmano selezionato


• 28 fogli di compensato in mogano Boulter


• Fissaggi compositi


• 40 metri di tessuto in fibra di vetro


• È stato selezionato e installato un portello circolare in acciaio inossidabile Man Ship aggiornato per ripristinare l'aspetto corretto dell'epoca dell'originale


• Un nuovo, più grande gradino da bagno in teak solido è stato fabbricato e installato in questo momento


• Scafo in compensato marino e fibra di vetro completamente ricostruito,


• scatole per eliche in fibra di vetro ricostruite e log degli alberi


• Chiglia ricostruita in quercia bianca completamente laminata in fibra di vetro


• Controllo del timone in acciaio inossidabile e bronzo con asta di spinta


• Motore per autopilota Raymarine


• Propulsore elettrico Lewmar da 6HP 12V


• Controlli a cavo Morse a doppia stazione per acceleratore e


• Trasmissione


• 200' di catena dell'ancora, due ancore (e un'ancora di poppa nel


• lazarette)


• Sistema di soppressione incendi completamente automatizzato Xintex (2024)

Motori

• Motori Detroit Diesel 8V71Ns originali con trasmissione marina Allison originale


• Avviatori 32V, sistema di avviamento e alternatori (la barca ha sistemi elettrici completamente nuovi: quasi tutto convertito a 12V tranne per l'avviamento del motore, le pompe di sentina e il verricello a 32V, può essere facilmente convertito a 24V se desiderato)


• Eliche a 4 pale ribilanciate e servite nel 2024, alberi delle eliche lavorati e motori allineati nello stesso momento


• Ricostruzione completa a Newport Beach da parte del precedente proprietario all'inizio degli anni 2000


• 1495 ore totali dalla ricostruzione completa, 500 ore con l'attuale proprietario


• Walker Aires (serbatoi di raccolta olio del basamento) installati all'inizio degli anni 2000


• Convertito a filtri carburante a vite invece di filtri a cartuccia (molto più facile/veloce cambiare i filtri primari e secondari)


• Motori Detroit Diesel 8V71N gemelli con Allison / GM


• Trasmissioni, controlli a cavo Morse (~1000 ore dalla


• ricostruzione)


• Eliche in bronzo a quattro pale e alberi delle eliche in acciaio inossidabile


• (ribilanciate nel 2020)


• Generatore Diesel Kohler 15kW (1300 ore) con schermo


• acustico completo


• 2 serbatoi di diesel in acciaio da 300 galloni (puliti nel 2018)


• 1 serbatoio d'acqua in acciaio da 250 galloni


• 1 serbatoio di raccolta da 100 galloni con filtro dell'aria a carbone attivo


• Stanza motore completamente isolata e silenziatori Vernatone

Manutenzione e Restauro

• Completamente sostituito il cablaggio, i circuiti di avviamento e le connessioni degli strumenti nel 2018 come parte del restauro


• Sostituiti tutti i tubi a bassa/alta pressione e i tubi di scarico umidi


• Sostituiti tutti i grandi tubi di scarico a poppa fino al trasom, sostituiti i tubi di scarico in bronzo originali con quelli in fibra di vetro


• Muffole ad alta capacità Vernatone (più silenziose della maggior parte dei Detroit, suonano fantastiche)


• Regolato il supporto degli iniettori di carburante circa 300 ore fa


• Aggiunto materiale filtrante all'aria agli aspiratori (i motori originali non avevano filtri!)


• Aggiunti manometri di vuoto del carburante Racor per monitorare il vuoto del filtro del carburante


• Flush del sistema di raffreddamento 2022


• Nuove cinghie accessorie ogni pochi anni


• Zincature del motore sostituite nel 2023


• Flush dell'olio della trasmissione e sostituzione dei filtri dell'olio della trasmissione nel 2021


• Nuovi giranti secondo necessità


• Cambi d'olio circa ogni 50-100 ore a seconda dell'uso


• Nuovi filtri del carburante Racor, primari e secondari, installati regolarmente

Navionics e Controllo

• Simrad NSS 12 EVO 3 e Simrad NSS 9 EVO 3


• Simrad AC40 Autopilot e motore del timone Raymarine


• Radar a banda larga Simrad 4G


• Sonar Sounder Simrad StructureScan


• Controllo di rete Simrad


• Radio VHF Simrad e ICOM


• Radio satellitare Iridium


• Antenna dedicata Starlink


• Indicatori di livello del fluido Tank Tender


• Faro motorizzato e fari da ricerca

Comforto

• Unità HVAC Dometic Cruisair (2014-2016): 20k BTU, 8k


• BTU, 10k BTU, 16k BTU, controlli digitali


• Dissalatore CruiseRO 30GPH


• Scaldabagno elettrico da 30 Galloni


• Toilette Raritan Marine Elegance Fresh Water (12VDC)


• Tutte le cabine completamente isolate


• Ferramenta per porte Osculati italiana


• Filtrazione dell'acqua attivata a carbone a due stadi 3M


• Doccia di poppa


• Multiple “atmosfere” di illuminazione per ogni stanza, tutte dimmerabili a LED

Sistemi Elettrici

• Pannello Blue Sea 240/120V con doppi ingressi di alimentazione da 50A


• Pannello Blue Sea 12V (maggior parte dei sistemi elettrici)


• Inverter Outback Systems 3kW 32V


• Array solare da 800W con caricabatterie Outback Systems


• Controller


• Pannello 32V che controlla solo le pompe di sentina, il verricello e


• i circuiti di avviamento del motore


• Avviamento del motore 32V e batteria di servizio, Batteria di servizio 12V


• (LiFePo con caricabatterie dedicato) e alternatore 12V e


• batteria per propulsore

Costruzione

Ogni area dell'interno è stata completamente svuotata, sigillata con epoxy o ridipinta, e le costole sono state rinforzate dove necessario. I setti sono stati rinforzati e legati insieme con travi longitudinali per aumentare la resistenza. Le travi del soffitto sono state triplicate con legno duro e compensato marino per ridurre il rimbalzo del pavimento. I setti tra le cabine e la sala macchine sono stati trattati con un foglio di gomma EPDM assorbente per ridurre il rumore a bassa frequenza.

Ogni elemento in ogni stanza dell'interno è stato progettato e realizzato con un'alta attenzione ai dettagli, fornendo un carattere che estende ulteriormente il pedigree di fine falegnameria di Chris Craft.

La sala macchine è stata trattata con isolamento in Rockwool, rivestimento in foglio riflettente per il calore e poi coperte fonoassorbenti in fibra di vetro realizzate su misura. A velocità di crociera, il rumore del motore nel salone è stato ridotto da 95dB a meno di 80dB.

Porti in fibra di vetro personalizzati sono stati realizzati per consentire una connessione diretta e sigillata tra le aperture del motore sopraelevato e la sala macchine. Questa connessione riduce l'aria di mare nel salone e riduce drasticamente il flusso incrociato di rumore e calore tra la sala macchine e il salone sopra di essa.

Molti elementi, come questi bracci di supporto per la scala a spirale in mogano verso il flybridge, sono stati tagliati al laser in acciaio inossidabile 304 e poi lucidati a specchio prima dell'installazione.

Tutti i cablaggi elettrici sono stati sostituiti con cavi di grado marino Ancor. Nuovi terminali, barre di distribuzione e connessioni sono stati forniti da Blue Sea Systems. Tutti i fili e i blocchi terminali sono etichettati. I blocchi terminali da 12V, 32V e 120V sono disponibili in ogni cabina per semplici modifiche o adattamenti.

L'intero ponte di poppa, precedentemente un ombreggiatore leggero, è stato completamente ricostruito per fornire più spazio, protezione dagli agenti atmosferici e una maggiore rigidità e resistenza al ribaltamento. Qui puoi vedere che le costole del soffitto sono state triplicate in larghezza con rinforzo in compensato marino per ridurre il rimbalzo e consentire maggiore resistenza per lo stoccaggio del gommone sopra, è stata applicata l'isolamento in Rockwool, e il primo palo e le travi sono stati realizzati in acciaio inossidabile 304 4”x4” che formeranno un telaio rigido adatto per il montaggio dei grandi pannelli di vetro temperato che trasformeranno l'area del ponte di poppa.

Un ampio utilizzo di piastre in acciaio inossidabile 304 spesse ¼” e 3/8” tagliate al laser è stato utilizzato in combinazione con tubi strutturali in acciaio inossidabile per fornire un significativo miglioramento nella resistenza al carico e alla trazione per ridurre il ribaltamento e il movimento. Un saldatore assembla le 'ali' dell'albero di 12 piedi in acciaio inossidabile 304. Queste ali monteranno le antenne, le bandiere e la luce di ancoraggio.

Design

Ogni singolo elemento dell'interno è stato attentamente considerato per evocare la sensazione di un'epoca passata di lusso.

Mensole curve e piani di lavoro in marmo solido e cassetti in legno rendono ogni bagno un luogo estremamente invitante.

Il ponte di poppa presenta porte scorrevoli in acciaio inox e vetro a tutta altezza e enormi finestre elettriche sui lati di babordo e tribordo. I posti a sedere a panchina integrati facilitano i pasti per 6 persone, mentre un tavolo in teak espandibile e regolabile elettricamente con intarsi in Purple-heart è pronto per cocktail, giochi di poker o cene formali.

Un timone completamente rimasterizzato incorpora strumenti e interruttori classici restaurati e vintage con un completo sistema di navigazione moderno. Pelli di cuoio semi-anilina rivestono il cruscotto e incorniciano una vista panoramica a 360 gradi attorno allo yacht. Una sedia Eames Executive rivestita in blu è stata adattata per servire come postazione del capitano.

Tessuti vintage e applique personalizzate adornano la Cabina Ospiti mentre una scatola per gioielli è nascosta nel comodino in legno. Luci da lettura separate e prese di ricarica sono incluse per ogni posizione di sonno.

Il bagno della v-berth è stato aggiornato con un lavabo in fibra di vetro, carta da parati marina, lavabo a ciotola, rubinetteria Kraus e accessori doccia Sandvik. Uno specchio a cerniera nasconde ampio spazio di stoccaggio per articoli da toeletta.

I piani di lavoro in marmo della cucina nascondono un "garage per elettrodomestici" motorizzato dove gli elettrodomestici pesanti possono essere riposti sotto il piano e accessibili con un semplice interruttore.

Un backsplash in mosaico di vetro vintage personalizzato completa i piani di lavoro in marmo e le impiallacciature esotiche in Lacewood nella cucina completamente attrezzata dello chef. Vetro vintage a righe oscura il contenuto dei mobili.

Un maniglione d'ingresso ispirato al Brutalismo è stato fornito da Du Verre come punto d'ingresso alla grande porta scorrevole in acciaio inox.

Il cuoio navy a grana piena contrasta con il cromo brillante degli interruttori vintage Chris Craft, Cole Hersee e Perko e delle luci di stato.

Il salone presenta un'eccezionale ariosità e luce naturale, con finestre rivolte in avanti restaurate e un TV 4K da 50” nascosto nel soffitto, un sistema audio da 1200W con 6 altoparlanti e mobili vintage modificati su misura.

Un ampio flybridge ombreggiato ha posti a sedere per 5 con spazio di stoccaggio integrato sotto. Un parabrezza in vetro temperato devia il vento mentre un albero in acciaio inox lucido sostiene la grande ombra e tutte le antenne dello yacht.

Intrattenimento

• 16 canali, 2400 W di amplificatori audio di classe D a 12VDC


• 22 altoparlanti con controlli di zona e cabina separata


• controlli


• Due TV nascoste, server multimediale NAS, Apple TV, Wifi a 5GHz


• Router di rete


• 4 canne da pesca, porta canne, kayak, gonfiabili, zattere, ecc.

Avvertenza

Denison Yacht Sales offre i dettagli di questo yacht in buona fede, ma non può garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni di questa barca in vendita. Questo yacht in vendita è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro dal mercato degli yacht senza preavviso. È offerto come una comodità da questo broker di yacht ai suoi clienti e non è inteso a trasmettere una rappresentazione diretta di uno specifico yacht in vendita.