Chris-Craft 57 Constellation

Alloggi

DISPOSIZIONE E SISTEMAZIONI

Da poppa a prua, questo yacht è disposto come segue:

• Pannello di poppa verniciato con piattaforma da bagno in teak e tab di trim-
• Ponte posteriore semi-chiuso con hardtop-
• Boccaporto del lazarette all'estremità della piattaforma posteriore per l'accesso ai timoni, al serbatoio del carburante e all'acqua-
• Timone centrale, scendere i gradini a dritta verso la cabina principale-
• Scendendo dalla cabina principale verso poppa si accede a due compartimenti bagno a dritta con una doccia condivisa e una cabina ospiti con due letti a sinistra-
• Cabina armatoriale a poppa, a tutta larghezza e centrale
• In avanti dalla cabina principale scendere i gradini centrali verso la dinette a dritta e la cucina a sinistra.
• Proseguendo in avanti a sinistra si trovava il compartimento bagno della cabina anteriore e due letti nella cabina dell'equipaggio a prua.
• Scendendo dalla cabina principale verso prua si accedeva al motore e alla sala generatori e allo spazio macchine - l'accesso al boccaporto era anche nella cabina principale.
• I ponti laterali e il ponte di prua erano raggiungibili dalle porte laterali di dritta e sinistra.
• Il flybridge era raggiungibile da un boccaporto e una scala a dritta attraverso l'hardtop esteso.
  

TIMONI E CONTROLLI

Timone inferiore-

Il timone centrale conteneva un volante in acciaio inossidabile e teak da 20". La sterzata era stata convertita in un sistema idraulico Hynautide che sembrava essere installato correttamente. La vista

dal timone era buona sia in avanti che a poppa. Controlli di velocità e cambio in stile Morse duali erano presenti per ciascun motore. 

Gli strumenti del motore consistevano in tachimetri doppi con contatori delle ore, amperometri, manometri della pressione dell'olio, manometri della temperatura dell'acqua e manometri della temperatura dell'olio di trasmissione. Ulteriori manometri erano al timone per la temperatura e la pressione del generatore. Un amperometro del sistema elettrico a 12v era al timone.

La navigazione e l'elettronica presenti includevano una bussola, un registratore di profondità, un amplificatore, un loran, una radio marina, un radar, un fischietto e un pilota automatico.

Gli interruttori al console del timone inferiore includevano "on" (ok), avvio (ok), luci di navigazione (ok), luce di ancoraggio (ok), binnacle, solenoide parallelo, luci strumentali (ok), avvio del generatore e luce dell'impianto (ok), tab di trim (due rocker, ok), pompa di sentina (2 ok), interruttore di arresto (chiusura del carburante anche al lazarette), faro (ok), allarme motore spento (2), e un interruttore non etichettato. Oltre agli allarmi del motore c'erano quattro luci indicatrici di allarme della pompa di sentina a entrambi i timoni.

Flybridge

Il timone del flybridge si trovava in avanti e al centro del "tub" del flybridge. Aveva un sedile del timone in vinile bianco su un piedistallo e panchine per i passeggeri orientate in avanti e indietro su ciascun lato. Il

volante era un volante da 24", a sei raggi in legno esterni accoppiato a sterzo idraulico Hynautic. I controlli di cambio e acceleratore erano unità duali Morse.

Gli strumenti del flybridge installati includevano tachimetri doppi, manometri della pressione dell'olio di trasmissione e manometri della pressione dell'olio del motore. C'erano otto nuove luci indicatrici (quattro per la pompa di sentina) 

 

Dall'Ingegnere

Note di un'indagine completata nel 2006 che dettaglia il ristrutturazione estensiva
?
Questo yacht a motore Chris Craft Constellation del 1966 di 57" era stato ristrutturato e personalizzato dallo stesso proprietario attento e competente per molti anni. L'imbarcazione ha subito lavori significativi e aggiornamenti a partire da circa 15 anni fa affinché il MAJESTIC MAIDEN soddisfacesse i requisiti della USCG per un certificato per l'uso come imbarcazione per crociere locali sul fiume St. Croix
e sui fiumi Mississippi. Questa imbarcazione sembrava essere in eccellenti condizioni strutturali e cosmetiche esterne. I sistemi meccanici apparivano generalmente in ottime condizioni. L'interno era stato ristrutturato e ridipinto durante lo stesso periodo.

Il fondo era stato completamente riattaccato con viti in bronzo siliconico e tutto il legno deteriorato o danneggiato nel fondo o nei lati superiori era stato sostituito intorno al 1991. Le tavole del fondo
erano state precedentemente saturate con tre mani di resina epossidica del sistema WEST; le ultime due avevano del rame mescolato con la resina epossidica. Da allora, i lavori annuali hanno affrontato le tavole del fondo e il calafataggio, se necessario, e il completamento dell'interno e della sua decorazione.

Nel 2006 tre tavole erano state riattaccate, tre tavole del trasom di poppa erano state sostituite, il terzo posteriore della tavola di linea d'acqua di sinistra era stato rinnovato, il trasom era stato ricostruito sotto la linea d'acqua e i lati dello scafo erano stati rifiniti. Tutti i fissaggi rimossi per ispezione apparivano in buone condizioni e privi di significativi segni di usura.

Le finestre della cabina principale di sinistra e di destra erano state riparate e aggiornate per includere telai e guide. (2005). Il lavoro era stato eseguito in modo professionale ed era un miglioramento significativo rispetto alla qualità originale.

La parte posteriore del ponte in teak (parzialmente chiuso) era stata riparata e era stato installato un nuovo pavimento (1991). Il lavoro era di alta qualità. (Ancora in buone condizioni, ma necessitava di alcune piccole rifiniture).

I lati e i ponti anteriori erano stati coperti con tessuto in fibra di vetro e resina epossidica e verniciati con una vernice poliuretanica bianca. Tutti i bordi o margini apparivano essere stati adattati e rifiniti per
prevenire l'assorbimento o la perdita d'acqua sotto il ponte. La qualità del lavoro ispezionata nel 1991 era eccellente. I ponti erano ancora in buone condizioni.

Serbatoi di carburante duplicati erano stati segnalati costruiti da un produttore di serbatoi secondo le specifiche della USCG e installati (1991). I serbatoi erano ancora in buone condizioni.

Le ringhiere di sicurezza del ponte posteriore erano state alzate a 42" e le finestre modificate e cambiate per adattarsi alla nuova altezza. Nuove porte laterali erano state precedentemente fabbricate e installate.
Tutti i lavori avevano un aspetto professionale. I cappucci delle ringhiere verniciate avevano coperture in tela blu. Tutto appariva in buone condizioni.

Le guide per i piedi erano state sostituite o riparate e rifinite a lucido (1991-1995). Le colonne delle ringhiere di sicurezza erano state reinstallate e colonne e cavi delle ringhiere di sicurezza erano stati aggiunti al ponte del flybridge. Apparivano in buone condizioni.??Il rivestimento del ponte chiuso del flybridge/cabina era stato rimosso e le travi del ponte erano state raddoppiate o affiancate per fornire maggiore resistenza per le persone sul nuovo flybridge. (1991) Un rivestimento in vinile bianco perforato era stato installato intorno al 1995. Il ponte della cabina/flybridge era in buone condizioni.

Un flybridge era stato fabbricato in compensato e coperto con fibra di vetro e resina epossidica. Il compensato nel ponte del flybridge (hardtop) era stato sostituito e il ponte coperto con il
tessuto in fibra di vetro e verniciato di bianco. (1991-1993) Il flybridge era in buone condizioni con alcune piccole crepe nella vernice.

Il ponte della cabina anteriore era stato cambiato da tela a compensato con una copertura in tessuto in fibra di vetro e resina epossidica. Era stato verniciato di bianco come il ponte anteriore. I lavori sui lati del ponte, flybridge e hard top erano stati eseguiti tra il 1991 e il 1993. Il ponte della cabina rimaneva in buone condizioni.

Le guide per i piedi erano state riparate o sostituite e rifinite a lucido (1991-1995). (Ancora in buone condizioni). Le coperture delle guide per i piedi in tela blu e le coperture dei cappucci delle ringhiere erano state cucite e installate. (1995, ancora in buone condizioni).

Le colonne delle ringhiere di sicurezza e i cavi erano stati installati all'estremità posteriore del ponte del flybridge. (1995) Apparivano in buone condizioni.

Tutti i passaggi sopra e sotto la linea d'acqua avevano valvole di fondo installate (1993-1996). Apparivano in buone condizioni.

Quattro mila novecento libbre di zavorra esterna in piombo erano state versate in sette getti a sezione trasversale a forma di U e fissate alla chiglia per soddisfare i requisiti della USCC per i test di stabilità. (1996) La zavorra esterna appariva ben fissata.

I portelli della sala macchine erano stati permanentemente chiusi e sigillati secondo le istruzioni della U S C. Erano rimasti sigillati.

Il motore di sinistra era stato ricostruito con circa 5746 ore sul contatore. Il motore di destra era stato maggiorato, includendo nuovi cuscinetti, due pistoni e cilindri, guarnizioni e servizio dell'albero motore. Entrambi i motori avevano circa 50 ore di utilizzo da quando il lavoro era stato completato. I motori si avviavano rapidamente e apparivano funzionare in modo soddisfacente.

Avvertenza

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