Riva Super Florida

Storia

Nel 1953, fu costruito il primo “Florida Super”, con la produzione regolare che iniziò alla fine del 1954 come serie del 1955. Rispetto al primo prototipo, che misurava 5,82 m di lunghezza e 1,94 m di larghezza, la serie del 1955 introdusse un numero maggiore di telai distanziati di 22 cm, insieme a tutte le modifiche applicate al resto della produzione Riva.

Queste includevano l'uso di adesivi per il rivestimento dei lati, una scatola di sterzo, un albero del propulsore, viti “Phillips”, un cuscinetto “Goodrich” senza taglio, rivestimenti in vinile e saran, così come un contatore ore elettrico e un manometro della temperatura dell'acqua. La larghezza aumentò a 2,16 m e la lunghezza a 5,90 m.

Nel 1957, a partire dallo scafo #219, il ponte era realizzato in mogano dell'Honduras laminato a tre strati con strisce bianche integrate. Con la serie del 1958, i lati e il trasom erano anch'essi realizzati in legno laminato preformato, e la poppa presentava un design arrotondato.

La serie del 1959 introdusse molte innovazioni, a partire dallo scafo #238 (produzione del 1958): il volante a forma di coppa, nuovi strumenti S.W./Chris-Craft con un cruscotto ridisegnato e nuovi taschini laterali. Il rivestimento vipla sui poggiatesta presentava una forma a “V” di colore avorio.

Nel 1960, il nome del modello divenne “Super Florida” e apparve sul cruscotto al posto di “Riva Chris-Craft.” Con l'adozione del motore Chrysler 8V, il controllo del cambio fu spostato sul volante, il manometro della temperatura presentava due scale (una per banco di cilindri), il sistema elettrico divenne a 12 volt e la capacità del serbatoio del carburante in acciaio inossidabile aumentò a 130 litri invece di 100. Un compartimento di stoccaggio in plexiglass fu montato sopra il cruscotto. Tutte le viti erano a croce.

Nella serie del 1961, come per altri modelli, il clacson elettrico divenne standard. Lo scafo fu leggermente modificato nella sezione centrale. Il nuovo rivestimento presentava un Resinflex più testurizzato. Il rivestimento rosso apparve lungo i bordi dei poggiatesta e del sedile anteriore, con imbottitura a coste avorio per gli interni del sedile e dello schienale. Il design a “V” sui poggiatesta divenne affusolato. La capottina opzionale poteva ora essere dotata di finestre laterali apribili.

Nel 1962, furono introdotte ulteriori modifiche allo scafo e la lunghezza effettiva divenne 5,92 m. Il sedile del conducente poteva ora essere piegato.

Nel 1963, oltre ai miglioramenti dell'isolamento acustico, l'unico cambiamento estetico visibile furono le protezioni anteriori in cromo, che furono allungate di 35 cm.

Le principali modifiche nella serie del 1964 includevano un aumento della lunghezza (6,07 m) a causa di un sovrastruttura di prua più pronunciata; il cruscotto era ora realizzato in mogano dell'Honduras invece che in Formica, con un profilo superiore in legno massello sporgente. L'istrumentazione fu aggiornata a VDO, innovativa sia nel design che nella tecnologia. Le viti in legno furono cambiate in teste Reed & Prince. Il rivestimento era ora importato dagli Stati Uniti. I pannelli laterali interni erano ancora in mogano, ma ora di tipo Honduras.

A seguito di esperimenti con lo scafo effettuati nel 1966, la serie del 1967 (a partire dallo scafo #992) presentava un nuovo scafo con un “V” più pronunciato e un motore Riva Crusader. I pannelli laterali interni (“burloni”) erano ora più alti e rivestiti in imbottitura ribattuta in vipla, simile a quelli del modello Junior.

Le dimensioni divennero 6,25 x 2,20 m nel 1967 e 6,27 x 2,20 m per l'ultima serie speciale alla fine del 1968, che presentava un ponte simile a quello dell'Olimpico.