Custom Sagstad Fantail

Alloggi

Può ospitare 7 ospiti in 3 cabine, 2 docce, 2 bagni, ampio salone per il relax e la socializzazione. Spaziosa sala di pilotaggio con molti posti a sedere per guardare il mondo che passa. La cucina è più grande di molte piccole case a terra. La cabina del capitano è molto grande con bagno e doccia privati.

Sistemi

Il Gyrfalcon ha un lungo elenco di sistemi che ti tengono comodo e al sicuro. Ecco alcuni punti salienti.

• Motori principali: Caterpillar-3306 con 225HP che azionano trasmissioni Twin Disc MG509 con riduzione 3.833:1.
• Ancoraggio: due ancore con abbondante catena e cavo gestiti da un argano idraulico Markey
• Elettronica: La sala di pilotaggio ha un lungo elenco di attrezzature elettroniche e di navigazione aggiornate.
• Cucina: Una grande cucina con un completo di elettrodomestici, abbondante spazio sul piano di lavoro e integrata con il salone principale in modo da non essere separati da amici e ospiti.
• Riscaldamento: Riscaldamento idronico Kabola
• Sistema acque nere: teste/tank di raccolta Dometic
• Tender: Tender lanciato mantenuto sul ponte superiore e lanciato con una gru Hiak Knuckle. Un battello da sbarco in alluminio UFB di 13FT con Suzuki 30HP è incluso nell'acquisto e c'è la possibilità di acquistare un Highfield di 15ft con Yamaha 70HP a costo aggiuntivo.
• Generatore: Modello: Northern Lights 20KW /Perkins 35W

Breve storia

Originariamente battezzata PATTON, GYRFALCON è stata costruita per il Dipartimento della US Coast & Geodetic Survey per mappare la costa dell'Alaska. Progettata da HC Hanson, è stata costruita secondo le più alte specifiche del governo degli Stati Uniti nel 1941 dalla Sagstad Marine di Ballard. È stata varata il 18 agosto 1941 e per 25 anni GYRFALCON ha condotto indagini idrografiche nelle Isole Aleutine e nel sud-est dell'Alaska. Decommissionata nel 1967 e venduta all'asta, è passata in proprietà privata dove è rimasta sotto 5 successivi proprietari. Negli ultimi anni ha partecipato alla flotta di charter dell'Alaska e a crociere private.

Legno

La maggior parte della barca è costruita in abete che è stato Wolmanizzato (un processo di immersione simile al trattamento a pressione di oggi). Lo scafo è stato costruito con abete Douglas tagliato in inverno spesso 3-4 pollici. L'abete è stato utilizzato anche per le tavole, le fasce superiori, le murate, la casa e altre strutture. La prua e la poppa erano in quercia bianca. I cartelloni, la faccia di protezione (rubrail) e le caprails sulle murate erano fatti di ironbark. Le ringhiere erano costruite in teak con sostegni in bronzo. Le porte e le finiture in tutta la barca sono anch'esse in teak. Il legno nelle cabine degli ufficiali è in mogano.

Costruzione/Membri Strutturali-
Chiglia Abete 11.5”x9.5”
Prua No 1 quercia bianca 11.5”x11.5”
Gripe Abete 11.5”x11.5”
Scarpa: Iron bark 1-7/8”x11.5”
Cornici 3.75” Abete CG doppio segato 18”OC
Fasce superiori 3.75”x11.5” Abete
Plancia superiore 2.5”x5.5” Abete
Plancia di sentina 3”x7.5” Abete

Metallo

I raccordi e i fissaggi, inclusi bulloni, rondelle, dadi, chiodi e accessori della cucina, erano principalmente realizzati in Monel, che è una lega metallica incredibilmente resistente alla corrosione. Altri accessori metallici includono le aperture in rame davanti alla cabina di pilotaggio e i portelli in bronzo. Gli alberi, le eliche e i supporti sono in bronzo. I quattro setti metallici sono realizzati in acciaio zincato. I ganci del ponte sono in acciaio e i cuscinetti di ancoraggio sono in bronzo. I due ancore pesano circa 665 libbre, con 75 braccia (450 piedi) di catena sul lato di tribordo e circa 15 braccia (90 piedi) di catena e circa 450 piedi di cavo sul lato di babordo. Le catene delle ancore sono catene a maglie da 7/8” (il che significa che ogni maglia è un po' più grande di 3” x 5” L x A). Il verricello dell'ancora è l'unità idraulica originale Markey.

Propulsione

I motori originali erano motori diesel Cooper-Bessemer E-N-6 a inversione diretta, 4 tempi, 6 cilindri dimensionati per raggiungere 150 HP a 150 rpm con eliche da 48 pollici. Le specifiche indicano che ogni motore non doveva pesare più di 11.600 libbre. La velocità di crociera standard come imbarcazione governativa (senza preoccupazioni per il consumo di carburante) era di circa 10 nodi, e l'imbarcazione aveva un'autonomia stimata di 5400 miglia con i motori originali. Dopo che l'imbarcazione fu venduta all'asta governativa dopo la stagione del 1967, i motori Cooper-Bessemer furono sostituiti con motori Caterpillar 3306 gemelli e furono aggiunti trasmissioni.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.