Hacker-Craft Bridge Deck

Descrizione del geometra

L'imbarcazione è uno yacht classico in legno a doppia vite, alimentato a diesel, costruito originariamente nel 1926 e ampiamente ricostruito nel 2000 – 2002 da Philbrook’s Boatyard, Ltd., Sidney, BC. Canada. Profilo del BO PEEP II mostra un stem moderatamente inclinato con un breve pulpito in legno e flare di prua. C'è un ponte anteriore rialzato con verricello per l'ancora e una casa del salone (armadietto/seduta incorporata a prua). Questo è seguito da una rottura nel livello del ponte che porta a poppa. A poppa della casa del salone c'è la casa del pilota rialzata e la cabina di poppa (inferiore). La linea di galleggiamento è moderata a leggera. Sulla casa del pilota c'è l'albero in legno, le antenne e la cupola del radar. A poppa della casa del pilota e più in basso c'è il ponte della barca che è una continuazione del tetto della casa del ponte anteriore. Il ponte della barca è a tutta larghezza e fornisce una copertura sulla cabina di poppa, sui ponti laterali e sul ponte di poppa. I ponti laterali e il ponte di poppa sono in teak. Le porte del salone a sinistra e a destra forniscono accesso ai ponti laterali. Un corridoio a destra forniva accesso alla cabina di poppa. Il tender in legno a scafo sovrapposto di 12' dell'imbarcazione è fissato in supporti sopra il ponte della barca. Il trasom in teak dell'imbarcazione è leggermente curvato ed è dotato di una piattaforma per nuotare. Un secondo tender e un motore fuoribordo sono fissati sulla piattaforma per nuotare.

Costruzione dello Scafo Speciale

Il "Rifacimento di 75 Anni" ha sostituito la prua, la chiglia, tutti i pavimenti, il rivestimento inferiore e il trasom con nuovo legno dimensionato secondo le dimensioni originali. La prua è stata realizzata utilizzando legno laminato di Angelique. Le cornici del trasom e la chiglia sono in Angelique. Le costole sono state sostituite o riparate secondo necessità utilizzando mogano laminato. Tutto il legno sotto la linea di galleggiamento è stato rivestito con fino a sei mani di resina epossidica West System (WS) prima dell'installazione. I pavimenti e le tavole di mogano sono stati "provati a secco" e poi rimossi e sigillati con resina epossidica su tutti i lati. Le giunture delle tavole sono state sigillate con resina epossidica West System mescolata con riempitivo ad alta resistenza WS 404. Tutti i fissaggi utilizzati erano in bronzo siliconico prodotto in Nord America. I bulloni in bronzo siliconico hanno sostituito i bulloni zincati originali e le viti in bronzo siliconico hanno sostituito i rivetti in rame originali.

I fissaggi a vite sono stati incassati e tappati utilizzando la stessa miscela di resina epossidica. Dopo la levigatura, sono state riapplicate 6 mani di resina epossidica WS su qualsiasi legno nudo. Tutti i fori praticati per le installazioni di attacchi attraverso lo scafo sono stati sigillati con resina epossidica. Gli attacchi sono stati installati con 3M 5200 per sigillare e isolare ulteriormente dal legno. Sono state applicate due mani di primer a base di resina epossidica Pettit Protect; seguite da due mani di finitura anti-incrustante Pettit Trinidad Red. Sono stati consultati i produttori per verificare la compatibilità dei prodotti. Un perito di barche in legno molto esperto, il Capitano Malcolm Munsey (USN Ret), ha ispezionato ogni fase del lavoro prima di iniziare la successiva. È stato anche il project manager per il restauro della M/V Virginia V.

Lavoro/Manutenzione Annuale di Routine

• Manutenzione del ponte in teak: Pulizia annuale, preparazione della superficie e applicazione del sistema di olio per teak Amazon sui ponti laterali e posteriori
• Manutenzione della sovrastruttura esterna in teak, lavori di falegnameria e finiture: Levigatura leggera annuale e riverniciatura con vernice. L'applicazione tipica varia tra 2 e 5 mani a seconda del livello di usura
• La verniciatura e la lucidatura di routine sono registrate nel registro dei lavori luminosi BO-PEEP II
• Manutenzione/servizio del motore: Eseguita in conformità con le raccomandazioni del produttore, inclusi liquido di raffreddamento, olio, filtri, giranti, sostituzione dei tubi e controlli di allineamento del motore. Questi elementi sono registrati nel registro di manutenzione BO-PEEP II.
• Anodi di zinco: Tipicamente sostituiti annualmente con assistenza di un subacqueo se non coordinati con un sollevamento

Aggiornamenti recenti

• 2025 alaggio presso PCYS
• Vernice per il fondo
• Zinc
• Nuovo frigorifero (12V / 110V)
• 3 mani di vernice su esterno in mogano esposto

2020 Aggiornamenti

• Servito tutti i sedici oblò. Rimossi e sostituiti con nuovi i guarnizioni a quadri; sostituiti con nuovi i filtri in bronzo; e lucidati con composto di rosso.
• Sostituiti con nuovi i filtri in bronzo della porta d'ingresso e verniciati i telai.
• Sostituito e aggiornato la valvola di scarico dello scafo del serbatoio delle acque nere a causa di una perdita nel gambo. Sostituita con una valvola a sfera in bronzo fuso Apollo con sfera e gambo in acciaio inossidabile 316.

2019 Haul-Out

• Preparato e verniciato lo scafo subacqueo con vernice anti-fouling Petit Trinidad SR 1677. Aree selezionate (prua e linea di galleggiamento) hanno ricevuto due ulteriori mani di vernice. 
• La vernice PropSpeed è stata rimossa fino al metallo nudo sulle attrezzature subacquee. Il timone, i supporti posteriori, gli alberi e le eliche hanno ricevuto nuove applicazioni di PropSpeed secondo le istruzioni del produttore. 
• I coperchi dei filtri a rete del tipo a bocca di aspirazione dell'acqua grezza del motore sono stati ispezionati e trovati in ottime condizioni. 
• È stato installato un nuovo filtro a rete per l'aspirazione dell'acqua grezza di tipo "piatto" per il genset secondo le specifiche di Northern Lights. Nuovi filtri a rete di tipo a bocca di aspirazione sono stati installati sui passaggi dell'acqua e dell'aria condizionata. 
• Gli anodi di zinco sono stati sostituiti con anodi Sea Shield Mil-Spec; Due (2) nuovi "collari aerodinamici" da 2 pollici su ciascun albero dell'elica; Una (1) coppia di "funghi" di 2 ¾ pollici di diametro installati su ciascuno dei supporti posteriori e sul timone. 
• Il sigillante protettivo in polimero AwlCare è stato applicato a mano sui lati della nave secondo le istruzioni del produttore. 

Aggiornamenti 2019

• Installato un misuratore digitale di tensione per alimentazione da terra. Il misuratore può leggere i livelli di tensione dai singoli cavi di alimentazione da terra prima di energizzare il pannello AC.
• Installato un nuovo radar LCD Furuno 1815 con display a colori. Il cavo dati NMEA 0183 consente molte opzioni di interfaccia con altre attrezzature di navigazione compatibili con NMEA 0183 e NMEA 2000.
• Pulita la sentina della sala macchine e ridipinta.
• Ricostruito il plenum del filtro di aspirazione dell'aria del condizionatore d'aria A/C di poppa per migliorare la filtrazione e facilitare la sostituzione del filtro.

2018 Aggiornamenti

• Sostituito con il nuovo sensore di temperatura dell'acqua dolce del generatore.
• Sostituiti con nuovi tutte e quattro le batterie marine dual purpose Optima Blue Top SC 31 DM 12VDC.

Aggiornamenti 2017

• Aggiornato l'ancora principale a un tipo a artiglio Lewmar da 66 libbre e installato rinforzi angolari in acciaio inossidabile 316L sullo spritz per accogliere l'ancora più pesante.
• Smontato e ispezionato il verricello dell'ancora. Pulito, lubrificato e rimontato utilizzando nuove guarnizioni. Verniciato il verricello e rimontato migliorando l'allineamento della catena con il rullo dell'ancora.
• Il soffitto della testa anteriore è stato ripristinato all'originale e il passaggio dei cavi esistente è stato migliorato quando il verricello è stato revisionato.
• Il sistema di monitoraggio della barca è stato aggiornato al Sistema di Comando della Barca. I controlli e le notifiche vengono effettuati tramite dispositivo portatile, principalmente un cellulare. Gli elementi monitorati sono: incendio/surriscaldamento e sicurezza di porte/portelli; temperatura all'interno della barca e meteo esterno (stazione NOAA wx locale); alta marea dal sistema Murphy; tensioni delle batterie; perdita di alimentazione a/c da terra; cicli delle pompe di drenaggio dell'albero dell'elica; cicli delle pompe di drenaggio della doccia; posizione GPS della barca; e posizione di sorveglianza dell'ancora.
• Sostituiti nuovi tutti e otto i supporti isolatori delle vibrazioni del motore principale.
• Sostituiti con nuovi entrambi i membrane di osmosi inversa nel dissalatore Village Marine.
• Sostituito con nuovo il pompa dell'acqua dolce del generatore Northern Lights.
• Sostituito con nuovo il pompa dell'acqua grezza del motore Cummins Sherwood modello M-71 di sinistra.

Aggiornamenti 2016

• Rimosso il piccolo forno a microonde dal piano di lavoro e installato in un supporto sicuro accanto al fornello.
• Pulito e verniciato l'interno della cassa di stivaggio anteriore con vernice AwlGrip.
• Ricollegato la pompa di aspirazione dell'acqua grezza del condizionatore d'aria (A/C) per correggere la cavitazione causata da un errato instradamento dei tubi.
• Sostituito con uno nuovo il rubinetto a sfera congelato nella testa di poppa che è lo scarico dell'acqua grezza A/C per l'unità delle cabine.
• Sostituito il filtro di ventilazione del serbatoio di raccolta delle "acque nere". Installato un filtro ricaricabile con pellet di carbone.

2015 Haul-Out

• Superfici preparate e applicato Prop Speed (in conformità con le raccomandazioni del produttore) su entrambi gli alberi di propulsione, le strutture, le eliche e il timone.
• Installati nuovi anodi in zinco sugli alberi, le strutture e il timone.
• Preparato e riapplicato il rivestimento anti-fouling Petit Trinidad #1675 sullo scafo subacqueo.
• Preparato e riverniciato il pozzetto.

Aggiornamenti 2015

• Installato un sistema di sicurezza con allarme per il capanno della barca.
• Sostituito la valvola di scarico dell'acqua di scarico del generatore difettoso con una valvola a sfera in bronzo Apollo con sfera e raccordi in acciaio inossidabile 316.

Sovrastruttura

La sovrastruttura è disposta come segue: cabina principale con casa del ponte a prua, casa del pilota rialzata a poppa della cabina principale seguita dal tronco della cabina di poppa. Tutte le strutture della casa (esterne e interne) sono costruite in stile/ferro e pannello, inclusa la casa del pilota che è stata ricostruita e installata sulla nave nel 1997 dal Vic Franck Boatyard, Seattle, WA. (La casa del pilota era stata precedentemente rimossa quando la nave è stata spedita da Houston, TX. a Seattle, WA). La copertura della casa del ponte anteriore continua a poppa attorno alla casa del pilota (l'intera larghezza del ponte principale) per tutta la lunghezza della nave e diventa il ponte della barca. A poppa della casa del pilota, montata su supporti, c'è uno dei tender della nave, un gommone in legno restaurato di 12' con remi sotto una copertura in tela. Il gommone è originale della nave. Sulla casa del pilota c'è un albero in abete verniciato con un singolo allargatore.

Costruzione

• Plancia dello scafo: Carvel, mogano dell'Honduras, spessore 1 ¼”
• Fondi (Originali): Quercia bianca, piegata a vapore 1 7/8” x 1 ½” su circa 10” di distanza
• Fondi (Più recenti): Mogano dell'Honduras, laminato, 2” x 1 ½”
• Fissaggi: Tutti i fissaggi sono in bronzo siliconico prodotti negli Stati Uniti o in Canada
• Chiglia: Angelique, spessore 4” con 1 ¾” x 6” di grembiuli
• Scarpa della chiglia: Angelique, 1”x 4”. Saturata/ricoperta in resina epossidica secondo il sistema West, quindi posata con 3M-5200 e fissata con viti in bronzo siliconico
• Stringere del letto motore: Quattro in totale, due all'esterno, due all'interno. La coppia esterna è in pino giallo a foglia lunga e originale della nave. La coppia interna è in mogano dell'Honduras nuovo. Le dimensioni tipiche sono 2 ½”x 6”. La coppia interna è incassata e fissata con bulloni attraverso ciascuna delle nuove travi di mogano dell'Honduras che attraversano (circa 8). Le estremità esterne di ciascuna trave del pavimento sono incassate e fissate al set esterno di stringere. Le stringere si estendono per tutta la lunghezza della sala macchine e sono fissate alle paratie/ travi del pavimento anteriori e posteriori.
• Letti motore: Piastra di alluminio da ½”, rivestita a polvere. I motori sono montati ciascuno su assemblaggi di sottostruttura in barra piatta di alluminio saldata da ½” che sono fissati con bulloni alla loro coppia di stringere del letto motore (sinistra e destra). Inoltre, un terzo assemblaggio in alluminio saldato (sulla linea centrale) collega i sottostrutture di sinistra e destra ed è fissato con bulloni a ciascuno attraverso la coppia interna di stringere in mogano.
• Travi del pavimento: Mogano dell'Honduras da 2 1/4” con varie altezze.
• Clamp di sheer (ponte anteriore): Pino giallo a foglia lunga, 1 ¾” x 4”
• Clamp di sheer (ponte principale): Pino giallo a foglia lunga, 1 7/8” x 6”
• Longitudinali/Stringere (bilge superiore): 1 ¾” x 6” Pino giallo a foglia lunga
• Longitudinali/Stringere (bilge inferiore): 2 ¾” x 4” Pino giallo a foglia lunga e quercia bianca (originale). Le sezioni più recenti a poppa sono 3” x 3 ¾” mogano dell'Honduras.
• Poppa e telaio della poppa: Plancia - Due strati. La plancia diagonale interna è spessa 5/8” di mogano dell'Honduras. La plancia orizzontale esterna è di 7/8” di mogano dell'Honduras. Il telaio della poppa è in Angelique, 2” x 5”. L'esterno della poppa è verniciato sopra la linea di galleggiamento. Le superfici interne ed esterne della poppa sono state saturate e sigillate con resina epossidica del sistema West (min. 6 strati) durante il rifacimento del 2000-2002.
• Paratie: Plywood marino e cipresso a incastro
• Ponte anteriore: Cedro bianco circa 1” x 2 ½” con un rivestimento in resina e fibra di vetro. Le tavole di copertura sono in mogano dell'Honduras, 1 3/8” x 8”.
• Ponte principale: Teak convenzionale con giunti riempiti di gomma.
• Cap rails: 1 3/8” x 5” mogano dell'Honduras.
• Tetti delle cabine: Rivestimento in resina e fibra di vetro.
• Lati della cabina/casa: Costruzione in legno massello stile/rail/pannello, mogano dell'Honduras

Scafo esterno / Sottoscocca

• Elica(e): Due (2) in bronzo a 4 pale. 30 diamentro x 28” passo
• Albero di poppa: Due (2) in acciaio inossidabile, 2” di diametro. Aquamet 19
• Strutture: Quattro, (2) strutture singole in bronzo a prua, (2) strutture singole in bronzo a poppa
• Cuscinetti: Cuscinetto in gomma a taglio singolo in ogni struttura
• Timone: Timone a pala in acciaio inossidabile spesso 3/8” con albero del timone in acciaio inossidabile di 2 ¼”. Tutto in acciaio inossidabile #316L.
• Fascia di prua: Bronzo fuso.
• Nome e Porto di Battesimo: Sul trasom in foglia d'oro. Nome solo sulle tavole del nome (retro delle scatole originali delle luci di navigazione) attaccate ai lati di sinistra e destra della cabina di pilotaggio.
• Trasduttore(i): Uno a sinistra, uno a destra. Un misuratore di nodi, lato sinistro.
• Fondo Verniciato: 8/2019
• Colore Scafo Verniciato: Sopra la linea di galleggiamento – bianco, Sotto la linea di galleggiamento – rosso. Striscia di boot - verde.
• Parabordi: Legno verniciato con strisce di bronzo a ½ rotondo per protezione
• Parabordi (Inferiori): Circa 14’ dal trasom a prua
• Parabordi (Superiori): Quasi a tutta lunghezza, si fermano a circa 3’ a poppa della prua.
• Accessori per passaggio d'acqua: Tutti i passaggi d'acqua sono in bronzo. Le prese d'acqua grezza hanno schermi marini in bronzo. Tutte le valvole marine sono valvole a sfera in bronzo
• Sinistra: 10 AWL (sopra la linea di galleggiamento) / 4 BWL (sotto la linea di galleggiamento)
• Destra: 9 AWL / 2 BWL
• Trasom: 5 AWL

Attrezzature / Disposizione del ponte

• Ancora: artiglio Lewmar da 66 lb
• Catena: anello aperto zincato da 5/16”, Hi-test, 275 ft
• Winch: Simpson-Lawrence Horizon 1500 12 VDC. Rullo dell'ancora nel pulpito di prua in legno lungo circa 3’ all'estremità del gambo. Il controllo del winch si trova alla postazione di comando.
• Ancora di riserva: Danforth da 25 lb. con 250’ di corda in nylon a tre trefoli da ¾”.
• Ancora originale Wilcox-Chrittenden Yachtsman, Bruce da 33 lb, Danforth da 25 lb, 250’ di corda in nylon a tre trefoli da 3/4", ecc.
• Albero: abete verniciato, cerniera con braccio singolo in cima alla cabina di pilotaggio
• Piattaforma per nuotare: piattaforma per nuotare in teak supportata da tre (3) supporti dotati di sistema di montaggio e fissaggio “Weaver Lever” per tender.

Accessori per ormeggio

• (2) bitte in bronzo da 14” sul ponte di prua, 1 a sinistra, 1 a destra. Due chocks in bronzo aperti, 1 a sinistra, 1 a destra nelle barre di scorrimento sul ponte di prua.
• (2) bitte in bronzo da 12” sul ponte di prua (a poppa), 1 a sinistra, 1 a destra.
• (6) bitte in bronzo da 12” sul ponte principale. 3 a sinistra, 3 a destra.
• (2) bitte in bronzo Durkee #10 negli angoli del ponte di poppa.
• (1) supporto/socket per asta della bandiera combinato e due chocks aperti a poppa sulla linea centrale.

Corrimano

• Corrimano e sostegni in bronzo da ¾” (6 per lato) sul ponte di prua.
• Corrimano in mogano dell'Honduras (circa 1 ½” x 3 ½”) su sostegni in bronzo da ¾” dal ponte di prua fino alla lunghezza totale del ponte principale a sinistra e a destra. Due livelli di cavi di sicurezza tra i corrimano e il ponte.
• Corrimano in bronzo alle estremità del sedile del ponte del banco del ponte di prua.

Scala/Gradini di imbarco

• Scala in mogano verniciato a tre gradini che pende in supporti sopra il corrimano su entrambi i lati a sinistra o a destra nei punti di accesso. Quando è in navigazione, la scala è riposta in modo sicuro sulla faccia posteriore della cabina di pilotaggio.
• Due gradini in bronzo fusi fissati con bulloni sul lato destro della poppa per l'accesso/uscita dalla piattaforma per nuotare.

Botole di emergenza

• Botola in mogano dell'Honduras verniciata (con ventilazione in bronzo) sulla linea centrale nel soffitto della cabina di prua che conduce al ponte di prua.
• Passaggio sul lato destro dalla cabina di poppa.
• Pannello/porta scorrevole sul lato destro della cabina di pilotaggio che conduce al ponte principale.

Piccole imbarcazioni

• (1) Tender a remi restaurato da 12’ 0” X 4’ 3" a fasciame sovrapposto con remi (Mogano con tavole di cedro) in chocks a poppa della cabina di pilotaggio
• AB 8 RIB PVC gonfiabile con fondo rigido con motore fuoribordo Johnson 2 tempi da 8hp, trasportato su leva Weaver montata a bordo della piattaforma per nuotare

Altro

• L'imbarcazione è dotata di pannelli in tela che si arrotolano e scendono dalla parte inferiore del ponte della barca e possono circondare il ponte principale (a poppa della rottura nei ponti laterali)
• Ponti laterali in teak
• Passerella: nessuna passerella - scale di imbarco
• Riflettore radar

Testa (equipaggio anteriore)

Dietro al vano catena si trova il bagno anteriore dotato di un WC marino Vac-U-Flush al centro verso prua e un lavandino angolare in porcellana a dritta a poppa. Ci sono mensole a sinistra e a destra e un armadietto per i medicinali con specchio sulla paratia anteriore. Le superfici sono dipinte con finiture in mogano. Il soffitto è composto da pannelli in laminato plastico tra le travi del ponte. Le travi del ponte sono dotate di basi in mogano verniciato. Il pavimento del ponte è in teak verniciato. La luce naturale è fornita da due oblò rotondi in bronzo Wilcox-Crittenden da 7” apribili con zanzariere (1 a sinistra, 1 a destra).

Cabina anteriore

A poppa della cabina di prua con due cuccette singole, una a tribordo e una a babordo. Ci sono armadi a muro alle estremità anteriori di ciascuna cuccetta insieme a stivaggio sotto ciascuna. Sulla paratia anteriore di babordo è montato un'unità di climatizzazione Cruise-Air. Adiacente all'unità A/C c'è un interruttore da 60 amp per il verricello dell'ancora e un pannello di allerta/monitoraggio Tank Watch per il serbatoio di raccolta anteriore. All'interno dell'armadio a muro di babordo si trova una scatola di relè per il verricello dell'ancora, componenti idraulici per il sistema MSD anteriore e il lavandino. La luce naturale è fornita da quattro oblò rotondi in bronzo Wilcox-Crittenden da 7” (due a babordo, due a tribordo). Quattro lampade vintage si trovano in questo spazio. C'è un'uscita di emergenza sulla linea centrale nel soffitto tra i due armadi a muro. Le superfici sono dipinte di bianco con finiture in mogano verniciato. Il soffitto è esposto e dipinto con travi in mogano verniciato. Il pavimento è in teak verniciato. Sulla paratia di poppa, lato tribordo, c'è un set di scaffali triangolari che ospita un TV da 13” e un lettore DVD/VHS. Sulla linea centrale del pavimento ci sono aperture di accesso alle aree di sentina anteriori. Iniziando da prua sotto le aperture ci sono la pompa di raccolta della catena (Rule 800), una batteria Optima Blue Top da 12V (in un contenitore di plastica sicuro) dedicata al verricello dell'ancora e poi un serbatoio di raccolta MSD in acciaio inossidabile.

Cucina

A poppa della cabina anteriore e divisa a sinistra e a destra si trova la cucina a tutta larghezza. A sinistra c'è un piano di lavoro in laminato plastico a forma di L con un doppio lavello in acciaio inossidabile a prua e un fornello/forno elettrico Princess 1200 a tre fuochi incorporato nel lato esterno del piano di lavoro. Il forno a microonde è installato in un supporto sicuro accanto al fornello. A destra c'è un altro piano di lavoro in laminato plastico a forma di L. Nell'angolo posteriore sul lato destro si trova un ghiacciaia U-Line SS95-03. Sulla linea centrale e a poppa c'è un nuovo frigorifero (12V / 110V). Ci sono spazi di stoccaggio sotto entrambi i piani di lavoro insieme a scaffali e supporti sopra ciascuno. Le superfici sono dipinte di bianco con finiture in mogano verniciato. Il soffitto è composto da pannelli in laminato plastico trattenuti da travi in mogano verniciato. Ci sono quattro oblò rotondi in bronzo Wilcox-Crittenden da 7” (2 per lato) che si aprono. Il pavimento è in teak verniciato con botole di accesso al pozzetto. Sotto le botole si trovano i componenti del sistema MSD, due sensori di livello dell'acqua di sentina (uno a sinistra, uno a destra), due prelievi per il sistema di evacuazione di emergenza della sentina (uno a sinistra, uno a destra) e una pompa di sentina automatica Rule 2000 con interruttore a galleggiante. A destra a poppa si trova il corridoio che porta al salone principale, a sinistra a poppa si trova l'ingresso principale nella sala macchine. Ulteriore accesso alla sala macchine si trova sotto i gradini del corridoio sul lato destro.

Sala Macchine

Dietro alla cucina si trova la sala macchine. Sull'asse centrale in avanti c'è un dissalatore (con sterilizzatore) e un generatore Northern Lights da 12 kW. A dritta in avanti si trovano il silenziatore dell'acqua del generatore e il separatore dell'acqua di scarico, il caricabatterie, la pompa dell'acqua grezza per l'aria condizionata e la pompa di sentina di emergenza da 220V AC. A sinistra in avanti ci sono il collettore dell'acqua dolce, il scaldabagno, il filtro Omni, il serbatoio di accumulo, la pompa dell'acqua dolce da 12V DC e una pompa dell'acqua dolce da 110V AC. Direttamente a dritta del generatore c'è una combinazione di lavatrice/asciugatrice su una piattaforma elevata in alluminio. Dietro, a sinistra e a destra dell'asse centrale ci sono i due motori di propulsione Cummins e le trasmissioni marine. Lontano a sinistra e a destra ci sono i due serbatoi di acqua dolce (in avanti) e i due serbatoi di carburante diesel (dietro). A poppa e a destra c'è un compressore d'aria, un ricevitore e componenti del sistema di aria compressa correlati. Sulla paratia di poppa ci sono interruttori rotativi per la selezione/isolamento delle batterie, filtri del carburante e componenti del collettore del carburante correlati e un pannello secondario di avviamento del motore. Le batterie di avviamento per i motori principali e il generatore si trovano sull'asse centrale tra i motori principali sotto le piastre del ponte. I filtri dell'acqua di mare per il motore principale di sinistra, il generatore e l'acqua di raffreddamento dell'aria condizionata si trovano appena davanti al motore principale di sinistra sotto le piastre del ponte. Il filtro dell'acqua di mare per il motore principale di destra si trova davanti ad esso sotto le piastre del ponte. Oltre alle luci della sala macchine a incandescenza coperte (110V AC e 12V DC), la luce naturale è fornita da sei oblò rotondi Wilcox-Crittenden da 6” in bronzo con schermi (3 per lato). Tutte le superfici sono dipinte di bianco, l'isolamento acustico Barrier 104 è installato sulla paratia anteriore e sul soffitto. Le piastre del ponte sono in compensato marino dipinto di bianco.

Principale Elettrico

• 240 VAC monofase 50 amp "4-fili" alimentazione da terra (con misuratore di "controllo tensione prima di collegare")
• 50 piedi di cavo Marinco 4-fili da 50 amp
• 30 piedi di cavo Marinco 4-fili da 240 VAC 50 amp
• 50 piedi di cavo 3-fili da 120 VAC 30 amp
• Vari altri cavi e adattatori "pigtail"
• Pannello interruttore BlueSea progettato per un uso flessibile quando il "2-fili" 240 VAC non è disponibile al molo
• Misuratori digitali combinati di volt, ampere, frequenza e Watt BlueSea sul pannello CB
• Generatore Northern Lights NK843M 12 kW (scarico acqua/lavaggio acqua e silenziatore) circa 2511 ore

Main 12 VDC

• Batterie combo start/deep cycle 12 VDC Storage 4-Optima Blue Top D31M (senza manutenzione)
• Interruttore principale della batteria Perko
• Alternatori azionati dal motore e NewMar Phase Three (Bulk, assorbimento, galleggiamento con sensore di temperatura)
• Pannello interruttori BlueSea
• Misuratori di tensione e ampere BlueSea 12 VDC
• Convertitore stabilizzatore di tensione NewMar per il bus degli strumenti (navigazione, pilota automatico, ecc.)

Apparecchiature Elettriche

• Inlet per alimentazione da terra
• Generatore

Sistema di alimentazione

• (2) 125 galloni ciascuno in acciaio inossidabile di grado 316 con riempitori individuali e indicatori di livello
• (2) Separatori di carburante/aria Racor Lifeguard sulle aperture del serbatoio
• (2) Filtri primari per carburante Racor 900 per i motori
• (1) Racor 900 per il sistema di lucidatura del carburante con pompa Oberdorfer
• (1) Racor 500 per il generatore
• (2) Pompe di avviamento/bleed Stewart Warner 12 VDC
• (2) Tachimetri elettronici per monitoraggio carburante FloScan

Propulsione

• Motori: 2
• Produttore dei motori: Cummins
• Modello dei motori: B5.9M (aspirazione naturale)
• Anno dei motori: 1993
• Potenza: 120 hp
• Potenza totale: 240 hp
• Ore del motore: 2571
• Capacità del serbatoio carburante: 1 x 250 galloni
• Capacità dell'acqua dolce: 1 x 220 galloni (acciaio inossidabile)
• (2) comandi Morse
• (2) manometri meccanici della pressione dell'olio motore Stewart-Warner
• (2) manometri meccanici della temperatura dell'acqua motore S&W
• (2) tachimetri meccanici del motore S&W
• Raffreddamento: Acqua grezza attraverso filtri in bronzo Groco con scambiatori di calore
• Avviamento: Batteria
• Scarico: Umido attraverso silenziatori Primex nel lazerette, uscita della nave attraverso due raccordi in bronzo nel trasom. I tubi di risalita/gomiti sono in acciaio inossidabile iniettato d'acqua, i tubi sono di scarico Trident, le connessioni sono doppie con morsetti a "T".
• Ventilazione: Due (2) aperture di ventilazione a tiraggio naturale dal livello del ponte principale sopra la parte posteriore della sala macchine (P & S), e un ventilatore 12V DC
• Arresto del motore: Manuale sui motori, elettrico alla stazione di comando e al pannello sulla paratia posteriore della sala macchine
• Controlli del motore: Morse, cavo a leva doppia alla stazione di comando
• Allarmi del motore: Bassa pressione dell'olio, alta temperatura del liquido di raffreddamento
• Vassoi di raccolta: Sì
• Condizioni della sentina: Impeccabile e asciutta (nessun segno d'acqua) in tutta la nave

Sistema di guida

• (2) TwinDisc 506 Deep Case riduzione 3.79:1
• (2) manometri della pressione dell'olio del trasmissione meccanica S&W
• (2) isolatori DriveSavers
• (2) alberi delle eliche: Crucible Aquamet
• (2) eliche: Bronzo Michigan Wheel a 4 pale
• Gli alberi, le eliche e i supporti sono verniciati con rivestimento anti-fouling Propspeed

Altro (apparecchio della sala macchine)

• Splendida lavatrice/asciugatrice ventilata 2000

Salone principale

Cinque gradini su e a poppa della cucina (direttamente sopra la sala macchine) si trova il salone principale. A prua e a sinistra c'è un divano incorporato con cuscini imbottiti. A prua a destra c'è la scala che porta alla cucina sottostante. Le porte per i ponti laterali si trovano a sinistra e a destra e sono dotate di schermi completi. I davanzali sono alti circa 15 cm. Ci sono tre grandi finestre a ribalta sulla facciata del salone e quattro finestre a ribalta su ciascun lato, escluse le finestre della porta d'ingresso. A poppa nel salone c'è un divano incorporato a destra con cuscini imbottiti. Sopra il divano a destra c'è un condizionatore d'aria incorporato. All'interno di quello c'è un mobile da cucina a quattro ripiani con pannelli in vetro piombato inseriti in porte in mogano dell'Honduras. Nell'angolo posteriore sinistro del salone c'è la scala che porta alla plancia. Il pavimento è coperto da tappeti persiani/orientali alle porte d'ingresso. Ci sono sei lampade vintage in questo spazio. Le superfici sono verniciate in mogano dell'Honduras, il soffitto è composto da pannelli in laminato plastico tra le travi del ponte.

Casa del Pilota

Andando verso poppa e salendo quattro gradini attraverso la scala laterale sinistra dal salone si arriva alla sala di pilotaggio. In avanti, sulla linea centrale, si trova la postazione di comando con un console davanti e a dritta. La scala del salone è a sinistra. Alla postazione di comando e alla console ci sono il timone in legno, i comandi del motore, le attrezzature di navigazione e gli strumenti. Davanti alla console, sulla facciata della casa, ci sono tre grandi finestre, ciascuna dotata di un tergicristallo elettrico a due velocità. I lati della sala di pilotaggio sono ciascuno dotati di tre finestre (le finestre centrali sono scorrevoli) e un portello scorrevole in mogano per l'accesso al ponte principale (solo lato di dritta). Ci sono tre finestre lungo la parte posteriore della sala di pilotaggio (la finestra centrale è scorrevole). Un orologio da nave in ottone e un barometro sono montati tra le finestre posteriori. Dietro la postazione di comando c'è un divano con cuscini imbottiti. C'è spazio di stivaggio sotto e a dritta del divano. Sul lato sinistro della sala di pilotaggio ci sono i pannelli di distribuzione AC e DC dietro porte di armadio. Il soffitto è in compensato di mogano verniciato con travi di mogano verniciate. Il pavimento è in teak verniciato, altre superfici sono in mogano dell'Honduras verniciato.

• Bussola di comando
• Ampio divano
• Cassetti per carte nautiche sotto il divano
• Pannelli di interruttori elettrici (1-AC & 1-DC)
• Armadi per attrezzature di emergenza

Navigazione Elettronica (Primaria)

• Computer portatile HP Win-XP
• Il programma nav TheCAPN
• Sterzo autoaccoppiato tramite interfaccia NEMA0183 con pilota automatico Robertson
• GPS Garmin 17HVS DWAAS
• Multiplexor Nolan NM 42U
• Ricevitore AIS SeaCAS
• Radar FURUNDO 1815
• Display velocità/profondità SIMRAD DDX100
• Display vento SIMRAD DDX105
• Sonar di profondità Standard DS20 (di riserva)

Navigazione

• Bussola liquida/bussola originale Ritchie da 5 pollici
• Orologio originale Chelsea
• Barometro originale
• Campana da nebbia originale
• Foghorn originale (manuale)
• Trumpets gemelli Buell-Stromberg (15" e 18")
• Faro di ricerca One-Mile Ray da 10"

Navigazione Elettronica (secondaria non integrata)

• Qualsiasi computer portatile con programma di navigazione
• Collegato a Garmin 76DGPS o al Garmin 76DGPS portatile (autonomo) con antenna esterna

Sistema di Sterzo

• Ruota del timone singola
• Indicatore dell'angolo del timone Vetus 1701
• Timone/sleeve singolo in acciaio inossidabile 316L
• Cavi di sterzo (P&S) 3/8" 7x7 filo SS attorcigliato (nuovo nel 2003 durante il rifacimento)
• Timone di emergenza

Sistema di Sterzo Automatico

• Controllo Robertson AP 300DLX
• Giunzione Robertson J 300X-40
• Feedback del timone Robertson RF300
• Bussola a flusso Robertson Simrad RFC-35 (principale)
• Bussola a flusso Robertson RC-300 (di riserva)
• Motore di azionamento Whitlock

Comunicazioni (Ricetrasmettitori VHF marini)

• Standard Horizon Matrix AIS GX 2100 DSC con antenna Shakespeare Galaxy 5229 e GPS Furuno GP 37 DWAAS (Posizione DSC)
• Standard Horizon OMNI 2341 DSC con antenna della serie Shakespeare Galaxy

TV e Wifi

• Antenna marittima TV/FM omnidirezionale Shakespeare 2020
• Receptacle per cavo TV esterno e linea fissa per connessione a banchina

Elettronica

• Sonar
• Radar
• Log-Speedometro
• Velocità e Direzione del Vento
• Computer
• Televisore
• Autopilota
• Bussola
• GPS
• VHF

Cabina di poppa

Dietro la sala macchine e la cabina di pilotaggio si trova la cabina di poppa. La parte anteriore è sotto la cabina di pilotaggio e la parte posteriore è sotto un tronco della cabina. All'interno della cabina di poppa ci sono la cabina principale, il bagno di poppa e la cabina degli ospiti di poppa. Gli spazi sono accessibili tramite una scala laterale di tribordo con un portello scorrevole (trasversale). Il pavimento della cabina di poppa è in mogano dell'Honduras verniciato, dotato di portelli di accesso ai pozzetti. Le superfici in tutto questo spazio sono dipinte di bianco con finiture in mogano dell'Honduras verniciato.

Master Stateroom

All'estremità anteriore della cabina di poppa si trova la cabina armatoriale con un letto queen size a sinistra e un grande letto singolo a destra. Al centro, fissato alla paratia anteriore, c'è un grande comò in mogano a quattro cassetti e uno specchio montato sulla paratia. Il comò e lo specchio sono originali della nave. Ogni letto ha cassetti per lo stoccaggio sotto e mensole sopra. C'è un armadio a muro a destra verso poppa. La luce naturale è fornita da due finestre fisse per lato.

Testa di poppa / Armadietti appesi

A poppa della cabina armatoriale sul lato sinistro si trova il bagno di poppa. È dotato di un WC marino Vac-U-Flush a poppa e all'esterno, un lavandino angolare in porcellana a poppa e all'interno e una cabina doccia a prua. Lo stivaggio si trova all'esterno. C'è una finestra fissa nel bagno. Di fronte al bagno, a destra e ai lati dei gradini della scala, ci sono l'armadio della cabina armatoriale e gli armadi della cabina di poppa.

Cabina di poppa

Proseguendo verso poppa si trova la cabina di poppa con due ampi letti singoli, uno a tribordo e uno a babordo. Lo stivaggio si trova sotto ogni letto e in un armadio a muro situato a tribordo e a prua. La luce naturale è fornita da due finestre fisse per lato. All'estremità posteriore di questo spazio c'è un comò in mogano incorporato con uno specchio montato sulla paratia sopra. Questi elementi corrispondono al comò e allo specchio nella cabina principale e sono anche originali della nave.

Lazaretto

Situato sotto il ponte principale a poppa e accessibile tramite un'apertura rotonda in acciaio zincato da 20” (è anche utilizzato un inserto ventilato opzionale). Sulla linea centrale a poppa si trovano l'asse del timone, il quadrante, la scatola di tenuta del timone, i trasmettitori di follow-up per il pilota automatico e l'indicatore dell'angolo del timone. A sinistra e a destra della linea centrale si trovano i due silenziatori di scarico del motore principale. Ulteriori elementi visibili in questo spazio sono i bulloni del supporto in bronzo con i relativi blocchi di supporto e i tubi di drenaggio del ponte e i raccordi attraverso lo scafo.

Sistemi Idrici (Freschi)

• (2) serbatoi in acciaio inossidabile 316 di 110 galloni ciascuno con vetri di controllo della quantità
• (2) pompe di pressione indipendenti (pompa 115 VAC e pompa 12 VDC)
• Riempimento del ponte da entrambi i lati della barca
• Distributore d'acqua Village Marine
• Impianto idraulico SeaTech con collettore

Sistemi idrici (Rifiuti)

• Toilette VacuFlush anteriori e posteriori su pompe a vuoto indipendenti
• Serbatoio di raccolta in acciaio inossidabile da circa 26 galloni che serve entrambe le toilette
• Attacco per pompa di scarico standard a banchina
• Luci di quantità SeaLand TankWatch III

Sistemi idrici (Sentina)

• (4) Sezioni primarie di sentina, ciascuna con una pompa Rule 2000 gph 12 VDC con interruttori a galleggiante
• (2) Pozzetti in ciascuna delle 4 sezioni di sentina collegati a una pompa auto-primante Jabsco 6050 da 25 gpm (pompa di emergenza)
• Manifoldo per selezionare una singola sezione di sentina o tutte le sezioni e i serbatoi d'acqua potabile da svuotare in mare
• Pompa di scarico della doccia
• (2) Pozzetti di gocciolamento della scatola di tenuta dell'albero dell'elica

Sistema d'Aria

• Compressore d'aria Quincy X-2 35 con serbatoio di zavorra

Allarmi

• Motore Murphy (pressione dell'olio, temperatura dell'acqua)
• Acqua alta in sentina (qualsiasi)
• Allarmi per bassa portata d'acqua di mare per i generatori dei motori principali, dissalatore e aria condizionata
• App per cellulare Boat Command (incendio interno/surriscaldamento, sicurezza di porte/portelli, alta acqua, temperatura interna, ciclo/durata della pompa di sentina e del log dell'asse, perdita di tensione della batteria AC da terra), messaggi di testo e/o notifica via e-mail

Sicurezza antincendio / Conformità

Estintori Portatili

• B-I, 2,5 lb., Chimico Secco, nella cabina anteriore, armadietto di dritta
• B-I, 2,5 lb., Halotron, in cucina sopra la porta di accesso alla sala macchine
• B-I, 5 lb. CO2, cucina lato di dritta sul ponte, sotto i gradini
• B-I, 5 lb., Halotron, lato sinistro della stazione di comando sul ponte
• B-I, 5 lb., Chimico Secco, lato di dritta della stazione di comando sul ponte
• B-II, 10 lb., Chimico Secco, bagno di poppa, sul ponte all'esterno del lavandino
• B-I, 2,5 lb., Chimico Secco, al soffitto del ponte della cabina di poppa
• B-II, 10 lb., Chimico Secco, nell'armadietto della cabina ospiti di poppa, lato di dritta
• B-I, 5 lb., CO2, nella sala macchine accanto al scaldabagno e alla porta d'ingresso

Attrezzature Aggiuntive per la Combattimento degli Incendi

• Tubo antincendio lungo 25 piedi (1 pollice) con ugello situato nella sala macchine, prua di sinistra, adiacente al filtro del sistema di acqua dolce. Alimentato dal sistema di acqua dolce pressurizzato.
• Situato nel capannone della nave: B-I, estintore portatile chimico secco da 5 lb.

Sicurezza / Conformità (Varie)

• Dispositivi di galleggiamento personale: (2) Tipo I adulti, (10) Tipo III adulti
• Altri dispositivi di galleggiamento: (2) dispositivi di tipo IV gettabili (anelli di salvataggio da 20 pollici).
• Segnali visivi di soccorso: kit Orion Alert/Locate con (4) razzi rossi portatili, (5) razzi aerei da 12 gauge e (3) fumogeni arancioni
• Luce SOS approvata dalla USCG Weems & Plath e bandiera di soccorso arancione
• Dispositivi di segnalazione acustica: Campana: ottone 8” (situata su albero), trombe d'aria a doppio Stromberg
• Kit di pronto soccorso e manuale: (1) Situato nella cabina di pilotaggio
• Rilevatori di fumi nelle cabine: Sì
• Rilevatore di monossido di carbonio: Sì

Altro:

• Piano di gestione dei rifiuti
• Copia delle regole di navigazione
• Cartelli per lo smaltimento di olio e rifiuti esposti
• Cartello di avviso sul monossido di carbonio esposto
• Documentazione della nave a bordo

Monitoraggio delle barche

• Sistemi di comando delle imbarcazioni e monitoraggio della sicurezza

Documentazione

• Documentazione USCG
• Lettere storiche dell'architetto-costruttore proprietario originale
• Copia storica della rivista MoToR Boating del 1926
• Foto d'epoca
• Altri articoli e riferimenti pubblicati
• Storia recente e foto
• Manuali dei produttori di attrezzature; disegni; schemi
• Disegni e foto del rifacimento di 75 anni
• Registro di manutenzione

Varie

• L'attuale rimessaggio per barche sul Lago Union è anche disponibile

Avvertenza

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