Custom Tugboat

Costruzione:

L'Elmore è stato segnalato costruito nel 1890 ad Astoria, Oregon, come una nave passeggeri e merci a vapore, poi ha trascorso diversi anni di lavoro nelle acque dell'Oregon, Washington e Alaska. La barca è stata ben costruita da artigiani esperti secondo norme e misure stabilite, utilizzando materiali adatti in abbondanza. Il metodo di costruzione richiedeva una piccola foresta di alberi di abete Douglas. A parte una sostituzione della prua dieci o quindici anni fa con legno duro e alcune tavole di sapele, la barca è in abete. Il legno di prua è largo 15”, le tavole di garboard sono 14” e si pensa che siano spesse 2-1/2”. Il resto delle tavole è spesso 2”, fissato con ferro a telai doppi di 4” x 4” su centri di 16”. Le longitudinali interne includono una trave di 4” x 12” su morsetti di 4-1/2”, un soffitto superiore di 3-1/2”, stringere di sentina di 4-1/2”, tutte a misura e calafate con giunzioni lunghe. Le travi del ponte sono di 9” x 8” su centri di 32”. Il ponte è in abete posato dritto, 2-1/2” x 3-2/2”.

I guardrail includono: ferro di prua di 1” x 4”, scarpa di verme in legno duro di 2-1/2” x 10”, spessore di 3/4”, banda di rivestimento di ghiaccio larga da 3’ a 4’ alla linea di galleggiamento e sulla prua di dritta che circonda il hawse dell'ancora. Il guardrail è composto da tre pezzi: spugna di abete di 1-3/4” x 10-1/2” e sponson di 1-1/2” x 9”, poi guardrail in legno duro di 1-1/2” x 7”.

Sistema Elettrico:

Il vaso 120V AC passa attraverso un trasformatore Acme a un pannello di distribuzione nella sala macchine.

La maggior parte dei cablaggi osservati era fissata in corsie rivestite di metallo.

I pannelli AC e DC sono vecchi e obsoleti. Sono stati notati dei cappucci per fili.

All'esterno a dritta nella sala macchine c'è un caricabatterie/inverter Heart interface Freedom 7, una batteria 12V 8D e quattro batterie 8V in serie per 32V.

Anodi sacrificabili - dado di zinco Perry, 6 piastre da 12# sul timone, due piastre da 12# sul rivestimento in acciaio della poppa, raffreddatore della chiglia

Descrizione degli interni:

La casa del pilota ha una buona visibilità attraverso le finestre su tutti i lati. Un volante in rovere tornito di 4 piedi di diametro è posizionato in avanti sulla linea centrale insieme a una bussola e all'elettronica. Le porte per il ponte superiore sono all'esterno. Un pannello con strumenti principali e ausiliari del motore si trova appena a poppa della porta di tribordo. Un tavolo da carta lungo 6 piedi si trova a poppa della porta di babordo con un passaggio interno verso i gradini a poppa che portano alla casa. Le cabine a specchio sono a prua nella casa divise da un paratia centrale. Ogni cabina ha letti a castello all'interno, una porta verso il ponte laterale all'esterno e una porta verso il resto della casa a poppa. Successivamente c'è una grande area non finita con vecchie pareti rimosse, forse originariamente un bagno chiuso, una porta verso il ponte laterale a prua a tribordo, gradini che portano alla casa del pilota a poppa a tribordo e un passaggio interno a poppa verso la cabina principale/cucina. All'esterno nel passaggio ci sono gradini che scendono verso la sala macchine. La cabina principale ha un armadio e poi un divano lungo il lato di tribordo, una stufa a olio a prua e porte a prua e a poppa di un piano di lavoro con lavello all'esterno a babordo. Lo scafo a prua ha un picco di prua con un gavone per le catene aperto a poppa verso la cabina principale con gradini che portano al boccaporto del ponte di prua, gavoni a prua su entrambi i lati, un letto matrimoniale a poppa a babordo, un serbatoio dell'acqua rivestito a tribordo del letto e una porta a poppa tra di loro verso lo spazio del motore e della macchina. Il motore diesel Atlas Imperial da 110 hp occupa la maggior parte della sala macchine con una lunghezza di 6 piedi e altrettanto alto. I gradini che portano alla cabina principale sono all'esterno a tribordo seguiti dal serbatoio dell'olio lubrificante. Il compressore d'aria e due ricevitori sono all'esterno a babordo per l'avviamento del motore. Gli ausiliari sono a prua a babordo e tribordo. I serbatoi di carburante sono a poppa a babordo e tribordo. Il lazaret è a poppa della sala macchine e accessibile dal ponte.

Attrezzatura di navigazione:

Compasso- Magnetico Dirigo 6” non montato

Autopilota- Legno Freeman in pezzi

Radar- Decca D202

Finder di profondità- Lowrance LCX-26

Navigator costiero Fish n’ Depth

Sicurezza:

Estintori portatili per incendi notati come segue - 15# CO2 all'ingresso della sala di pilotaggio, 10# CO2 nella cabina anteriore a sinistra, chimico secco BI parzialmente scaricato nella sala macchine.

Gli estintori sono stati ispezionati professionalmente l'ultima volta e contrassegnati con la data nel 2019.

In avanti a dritta nella sala macchine c'è un sistema fisso di CO2 con quattro bombole da 50#; ispezionato professionalmente l'ultima volta e contrassegnato con la data nel 2019.

Giubbotto di salvataggio da 30”

Propulsione:

Il motore di propulsione è un diesel aspirato naturalmente a quattro cilindri Atlas Imperial, Modello4HM763, Numero Motore 11932.

Il motore sviluppa 110 hp a 325 rpm con un alesaggio di 9” e una corsa di 12”. Il motore è avviato ad aria con compressore e due serbatoi di ricezione in ferro rivettato da 75 galloni.

Il motore è raffreddato ad acqua dolce con un raffreddatore a chiglia e ha un sistema di scarico a stack secco.

Gli strumenti del motore nella sala di pilotaggio includono: tachimetro, temperatura dell'acqua, pressione dell'olio, pressione dell'olio combustibile, voltmetri da 12V e 32V.

Il cambio del motore è un sistema Aer-O-Trol attivato con aria compressa.

L'elica è in bronzo a quattro pale, con un diametro di 48”, a destra, con un passo stimato di 36”.

Il albero sembra essere in acciaio con un diametro di 4” con cuscinetto a taglio in gomma in un alloggiamento in bronzo sul timone e una scatola di tenuta imballata in bronzo a monte del tronco dell'albero.

La sterzata è assistita ad aria con un volante, cavo e quadrante con una stazione nella sala di pilotaggio. Il timone è in lamiera d'acciaio da 1/2”, largo 41” e alto 76” su un albero del timone con un diametro di 4” accoppiato sotto lo scafo per la rimozione. Il cuscinetto del timone inferiore poggia su uno skeg in acciaio da 1-1/2” x 8” che si estende posteriormente dalla chiglia.

Serbatoi:

Diesel- stima serbatoio in acciaio da 400 galloni a sinistra, stima serbatoio in acciaio da 500 galloni a destra, stima totale di 900 galloni.

Olio lubrificante- stima serbatoio in acciaio da 120 galloni.

Acqua dolce- stima 800 galloni nel serbatoio di prua.

Macchine e attrezzature ausiliarie:

Il generatore ausiliario diesel di poppa è un Merak C240PV con motore diesel Isuzu a quattro cilindri, 6.695 ore sul contatore.

Il generatore ausiliario diesel di dritta è un Kohler 5kW, modello CCOZ23, numero di serie 323244, ore sconosciute.

Allagamento - etichettato a prua e a poppa nel console della plancia - due allarmi di alta acqua Johnson Pump

Riscaldatori elettrici nella plancia e nelle cabine, piano cottura della cucina

Attrezzature domestiche - piano cottura diesel in ghisa Olympic con forno, frigorifero incorporato, lavello con acqua pressurizzata, barbecue Char Broil con bombola di propano portatile, lavatrice e asciugatrice ASCO 120V AC

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