Thackwray Custom Pilothouse Motorsailer

Alloggi

Praticamente tutto l'interno è realizzato in un bellissimo legno del Pacifico meridionale chiamato Vesi, a volte definito teak delle Figi. Il legno è raro oggi e, come il Kauri della Nuova Zelanda, è stato vietato da decenni. Il Vesi è ora coltivato, ma ci vorrà tempo per crescere. La falegnameria è eccellente e il legno è in ottime condizioni e bellissimo. La maggior parte dell'interno ha un'ottima altezza e chi è alto 6 piedi lo apprezzerà. La maggior parte dei pavimenti è in moquette, molti con pavimenti in teak o vesi sottostanti.

La splendida cabina del proprietario è a poppa, a tutta larghezza dello scafo, quindi accoglie facilmente un letto queen size standard in linea centrale. A poppa del salone e sotto il ponte solarium, offre un'ottima privacy. Ci sono armadi gemelli e molti mobili a muro. Sul lato sinistro c'è un bagno con doppi lavabi, un WC Master a scarico, una doccia e una vasca. Sul lato destro c'è un ufficio con scrivania incorporata e lampade oscillanti.

Al di sopra della cabina di poppa e dietro il ponte di comando c'è un ponte solarium. È un'area completamente chiusa con grandi finestre, posti a sedere e un tavolo pieghevole. Si trova in alto sopra la cabina dei proprietari ed è uno spazio meraviglioso per rilassarsi. È eccellente per l'Alaska poiché è ben chiuso e anche molto accogliente per il Messico con le grandi finestre aperte. Può anche essere utilizzato come area per il riposo durante le traversate notturne, in modo che la persona al timone possa facilmente svegliare un'altra. Un grande vantaggio per la barca.

Il salone, situato anteriormente e un gradino sotto il ponte di comando, è ampio e confortevole con posti a sedere attorno a un tavolo in ciliegio cinese. C'è un bar in un angolo. Un televisore a schermo piatto da 32 pollici si trova in una zona biblioteca sulla paratia di poppa. Il sistema audio ha 4 zone ed è configurato per la radio Sirius/XM. Il salone ha 6 grandi finestre con tende e tende ed è molto luminoso.

Davanti al salone ci sono due cabine per gli ospiti con letti gemelli. Entrambe sono ensuite con lavabo, bagno e doccia. Tutto realizzato in vesi. Poiché le cabine per gli ospiti sono separate dalla cabina del proprietario dal salone, il livello di privacy a bordo di Havfruen è eccellente.

Cucina

Successivamente c'è la cucina che è vicina al centro della nave e facile da lavorare. Il fornello è elettrico e richiede energia A.C. per essere utilizzato. Un grande (azionato elettricamente) portellone a farfalla fornisce ventilazione. La cucina è dotata di un lavello doppio, microonde, buona illuminazione e lavastoviglie (mai usata e ora disconnessa).

C'è un grande frigorifero a piastra fredda con un sistema di compressore Grunert di alta qualità. Due frigoriferi Norcold a carico superiore sono a bordo per congelare e refrigerare in modo efficiente dal punto di vista energetico. C'è anche un gigantesco congelatore a piastra fredda per riporre un paio di cervi o un alce. O bevande.

Adiacente alla cucina c'è una bellissima e comoda dinette con spazio di stoccaggio sotto. Davanti alla cucina a sinistra c'è il gigantesco congelatore, a destra c'è una lavatrice impilata (attualmente non funzionante) e un'asciugatrice.

Area Equipaggio

Davanti dell'area della cucina, la barca è separata da una pesante porta stagna. Questo setto segna una separazione tra il territorio del proprietario e il territorio dell'equipaggio. Gli alloggi per l'equipaggio consistono in una cabina separata per un capitano e un grande V-berth per uno o due membri dell'equipaggio. Entrambe queste cabine sono rifinite in vesi e dispongono di un bagno completo con lavandino, wc e doccia.

L'area dell'equipaggio contiene un boccaporto sul ponte in modo che il personale dell'equipaggio possa uscire senza dover attraversare il resto della barca. Contiene anche una dispensa molto grande, che è meravigliosa per l'uso a lungo raggio. Con molto carburante, molta acqua e molto cibo, Havfruen è ben attrezzata per viaggi molto, molto lunghi.

Davanti al V-berth c'è il gavone dell'ancora. Il gavone è contenuto dietro una pesante porta in acciaio, fissata al setto. Il setto anteriore è progettato per essere un setto a prova di collisione. Gran parte dell'acciaio a prua della barca sembra essere inossidabile.

Scafo

Lo scafo è in acciaio da 1/4 di pollice, con chine rotonde e molto ben rifinito. I ponti sono in acciaio da 3/16. La chiglia è lunga e a pescaggio ridotto, costruita per le acque poco profonde dei Mari del Sud. Il fondo della chiglia è largo circa 3 piedi e piatto. Nel mezzo della chiglia c'è una chiglia mobile, una piastra d'acciaio lunga 20 piedi e spessa 3 pollici che, quando abbassata, aggiunge 4 piedi al pescaggio. La chiglia mobile è azionata da una pompa idraulica manuale. La poppa a clessidra è per lo più rotonda, molto ben rifinita e sollevata vicino all'altezza del ponte.

Il timone è montato su un robusto perno in acciaio ed è ben protetto così come l'elica.

Lo scafo è stato sabbiato e rivestito – molto competentemente – 6 anni fa. Il primer è l'epossidico Amercoat di PPG. La vernice antivegetativa è Amercoat ABC #3.

Vele e Attrezzatura

Havfruen è un ketch a cutter con un albero insolito: invece di una vela principale, la barca porta una vela di mezzana – fondamentalmente un genoa montato sull'albero di mezzana. Questo è un sistema visto solo su grandi barche a vela da crociera. L'assenza di vela principale rende la barca molto, molto più facile da manovrare, ma a scapito delle prestazioni di bolina.

Le aste e le attrezzature sono extra robuste, costruite per la durata e la resistenza in crociera, piuttosto che per la vela performante. Gli alberi hanno una sezione trasversale e uno spessore relativamente grandi, il cavo è di 5/8, la maggior parte delle connessioni è con perni da 1 pollice. Il genoa è montato su un avvolgifiocco manuale Hutton con la drizza portata al verricello elettrico. Le scotte del genoa sono gestite su due grandi verricelli elettrici Barient situati sul ponte di poppa. La vela di mezzana è montata su un avvolgifiocco Profurl con la drizza portata al verricello elettrico o a un Lewmar manuale a 3 velocità, a seconda di ciò che è più conveniente nelle circostanze. La vela di mezzana è a piede club su un albero robusto e la sua drizza è gestita allo stesso modo della sua drizza. La scotta della vela di mezzana è triangolata piuttosto che viaggiata. La vela di mezzana è montata su un avvolgifiocco Shaeffer con la drizza portata su un verricello Lewmar ST e la drizza gestita dal capstano elettrico situato sopra il lazzeretto anteriore. La vela di mezzana è sia avvolta che drizzata su un verricello Maxwell ST.

Il genoa, la vela di mezzana e la vela di mezzana sono ciascuno di circa 12 anni e in buone condizioni. La vela di mezzana è più vecchia, pensiamo 20 anni, e si vede. Incredibilmente, è in realtà una vela molto buona e continua a funzionare. Le drizze sono per lo più abbastanza nuove. La maggior parte dell'attrezzatura fissa è stata sostituita circa 14 anni fa (piuttosto inutilmente). È un'attrezzatura molto robusta con cavo da 5/8 e perni da 1 pollice.

Propulsione

Havfruen è alimentata da un singolo, venerabile Gardner 8L3B, l'ultimo e migliore motore diesel realizzato da Gardner. Il riduttore è un Twin Disc 2:1 che aziona un albero di 3 pollici. Il sistema dell'elica è un'elica a passo variabile a 4 pale Hundested, il meglio dell'epoca.

Il motore è enorme (7.000 libbre) ma eroga solo 200 HP a un massimo di 1200 giri/min. Funziona al minimo a 300 RPM ed è solitamente utilizzato intorno a 750. Secondo gli standard odierni, è piuttosto poco sofisticato: niente turbo, nessun controllo delle emissioni, nessuna elettronica. Questo motore è generalmente considerato buono per 20.000 ore prima di necessitare di una revisione. Il motore è molto silenzioso (grazie al super pesante involucro e ai bassi RPM).

Il motore è aspirato naturalmente e costruito in Inghilterra. Gli iniettori sono stati ricostruiti alcuni anni fa e la compressione è stata controllata. Ogni cilindro ha una testa individuale che rende facile accedere ai componenti chiave dall'alto del motore. Il pavimento della sala ha un grande sportello per l'accesso al motore. Inoltre, l'involucro ha grandi piastre di accesso su entrambi i lati per ogni cilindro.

Havfruen di solito naviga a 6-7 nodi consumando circa 2,5 galloni all'ora, compreso il carburante per l'uso del generatore e il riscaldamento a diesel.

I controlli del motore includono un pirometro per misurare la temperatura dei gas di scarico del motore, la migliore indicazione di quanto sia carico il motore. Il pirometro è fondamentale per far funzionare bene questo motore. Il controllore del motore è un servo Kobelt. Gli arresti sono servocomandi elettrici, senza cavi.

L'elica a passo variabile Hundested è impostata per essere variabile da zero a 90 gradi. (È stata costruita in modo tale da poter essere impostata anche per funzionare da +45 gradi a -45 gradi, eliminando la necessità di un riduttore). L'Hundested è stato rimosso circa 5 anni fa per un'ispezione. Tutti i cuscinetti e le guarnizioni sono stati sostituiti, l'albero confermato dritto e poi allineato al momento della reinstallazione.

Il carburante è contenuto in 5 serbatoi connessi, tutti situati nella sala macchine. La capacità totale è di circa 1750 galloni. A 7 nodi, 2,5 galloni all'ora, ciò corrisponde a circa 5.000 miglia nautiche. I serbatoi sono isolabili con valvole a saracinesca (recentemente servite). Il carburante viene prima consegnato a un serbatoio giornaliero da 150 galloni, pompato attraverso un paio di grandi filtri tipo Racor. Dal serbatoio giornaliero, il carburante viene pompato attraverso un altro paio di Racor inutilmente grandi al motore.

I cambi d'olio sono facili con una pompa elettrica per il cambio dell'olio. Il grande Gardner richiede 10 galloni di olio lubrificante.

I gas di scarico del motore sono asciutti e vengono espulsi a poppa. C'è un giacket d'acqua lungo il tubo di scarico. L'acqua di mare viene pompata (pompa elettrica) attraverso il giacket d'acqua per raffreddare i gas di scarico. Questo elimina il rischio di allagare il motore riempiendo involontariamente un silenziatore a sollevamento dell'acqua.

Il raffreddamento del motore è un sistema di raffreddamento a chiglia che utilizza antigelo. Il raffreddatore a chiglia è un canale triangolare integrato lungo lo scafo. Si trova lungo il punto in cui la parte rotonda dello scafo incontra il muro verticale della larga chiglia. Un serbatoio di espansione mostra il livello dell'antigelo.

Propulsore di prua

Thruster idraulico Wesmar da 25 HP. La pompa idraulica è azionata da un motore a 4 cilindri Gardner 4L. I tubi passano sopra attraverso la sala macchine e sotto il pavimento davanti alla sala macchine. L'attrezzatura è solida e affidabile. Il 4L, a differenza del motore principale, è rumoroso. Proprio come il motore principale, i fumi di scarico sono secchi con un giacket d'acqua che esce dalla poppa.

Sterzo

Attualmente, c'è una sola stazione di comando nella sala di pilotaggio. Di solito navighiamo con l'autopilota, un Simrad AP20 con un riferimento di rotta elettronico che aziona un paio di pompe reversibili AccuSteer. Le pompe sono ridondanti e possono essere utilizzate singolarmente o insieme. Troviamo che una sia abbastanza adeguata. È anche possibile passare al sistema di joystick per il controllo manuale senza lasciare la panchina della sala di pilotaggio. C'è anche un classico volante a raggi che aziona una pompa idraulica Robertson.

Il diametro del cilindro idraulico è di 2,5 pollici. Inizialmente, c'erano 2 stazioni di comando, la seconda si trovava vicino alla parte posteriore del pozzetto di poppa. L'abbiamo rimossa perché era una complicazione inutile, era molto difficile vedere qualcosa da lì dietro e perché era un ottimo posto per posizionare un'area pranzo/conversazione molto carina. Il vecchio binnacle ora sostiene un delizioso tavolo in acero.

Di conseguenza, i ricambi ora includono una pompa di sterzo extra e controlli del motore.

Elettrico

Havfruen funziona con 4 sistemi elettrici: 12 e 24 volt DC, 110 e 220 volt AC.

La potenza principale è di 24 volt fornita da un banco di 8 batterie al piombo-acido situate nella parte anteriore della sala macchine. L'ancora è alimentata da un proprio banco di 2 batterie situate in un armadietto a V, e i grandi winch elettrici per le drizze funzionano con un banco di 2 batterie situate nel lazzeretto di poppa. Tutte le batterie sono caricate con un caricabatterie Charles a 3 fasi da 80 ampere a 220v o con l'alternatore da 150 ampere che funziona con l'8L3B, che carica solo il banco principale. Ci sono 2 grandi pannelli solari sul tetto. Sono una fonte significativa di ampere in Messico.

Alcuni dispositivi elettronici e alcune luci sono a 12 volt. L'energia a 12 volt è fornita da un convertitore di tensione da 24 a 12 per evitare un altro set di batterie.

L'alternatore del motore principale è un alternatore di alta qualità Leece/Neville da 150 ampere, regolato esternamente con un regolatore regolabile Balmar. Ci sono 2 alternatori di riserva nascosti che non avrai mai bisogno di utilizzare.

La potenza AC può essere fornita dalla rete elettrica, da un generatore Northern Lights da 7.500 watt, da un generatore da 20.000 watt azionato da un Gardner 4LW a 4 cilindri, o da un inverter a onda sinusoidale vera da 3.000 watt che fornisce 110v.

Il generatore Northern Lights è racchiuso in una scatola insonorizzata. (3350 ore luglio 2022). È raffreddato a chiglia e scaricato a secco attraverso il lato della barca. Il carburante proviene dal serbatoio diurno.

Il generatore da 20.000 watt, alimentato dal Gardner a 4 cilindri, aziona il propulsore di prua idraulico. Potrebbe essere utilizzato per alimentare il sistema HVAC dei nuovi proprietari, se desiderato.

Tutte le luci sono ora a LED e il carico elettrico dell'illuminazione è minimo. La maggior parte della barca è stata ri-cablata, modernizzando i circuiti e cambiando i cavi con cavi di grado marino moderni.

La potenza di terra è cablata in modo fisso. I trasformatori di isolamento forniscono sia 110 che 220 volt.

Avviatori: Il motore principale ha 2 avviatori identici ridondanti a 24vdc, uno a sinistra, uno a destra. Sono stati entrambi serviti 10 anni fa. Abbiamo sostituito il solenoide originale del circuito in serie Lucas con solenoidi cablati in parallelo in modo che l'avviatore possa essere selezionato con un semplice interruttore a levetta. Ora, un avviatore può essere rimosso per la manutenzione senza spegnere la barca. Un avviatore è più che sufficiente per avviare il motore e questi avviatori sono ancora disponibili.

Attrezzatura di ancoraggio

Per un'ancora principale, Havfruen trasporta un Danforth da 200# su 350 piedi di catena BBB da 5/8 sul lato sinistro. L'ancora di dritta è un aratro articolato SS da 60# "lunch hook" su 400 piedi di BBB da 3/8.

La potenza del verricello dell'ancora è fornita da un paio di batterie di gruppo 29 situate nel V-berth, che sono più che sufficienti per più recuperi dell'ancora. La corrente di carica proviene dal caricabatterie Charles nella sala macchine.

Il verricello dell'ancora è un Francis da 24 vdc (successivamente acquistato da Lewmar) 2000 con 2 ruote orizzontali per catena e capstans per corda. Il verricello è un vecchio ma buono con molta potenza. È stato smontato per ispezione 3 anni fa, il cuscinetto dell'albero principale è stato sostituito e migliorato. È stato anche convertito a velocità singola per essere più affidabile. La velocità di recupero è di circa 30 piedi al minuto.

Un Danforth da 200# di ricambio è in deposito remoto.

C'è un comodo sistema di legatura a bassa tecnologia per fissare l'ancora principale.

Gommone e Paranco

Il gommone è un'imbarcazione gonfiabile Polaris costruita in Canada con un motore fuoribordo Mercury da 25 hp. Polaris costruisce barche per la Guardia Costiera canadese.

L'imbarcazione è riposta sul ponte di prua e viene facilmente lanciata con una gru idraulica/elettrica Jackson da 800#. La gru è stata rimontata in modo che oscilli facilmente, e il verricello elettrico è stato recentemente sostituito e - questa volta - protetto dalle intemperie.

Elettronica

• 2) Radar, uno è un grande CRT Furuno e l'altro è un digitale Nobeltec (koden)
• (2) GPS indipendenti - Furuno GP32
• (2) VHF
• (1) radio HF ICOM 800
• Nobeltec su un laptop si interfaccia con il radar Nobeltec
• Sonar di profondità - Furuno LS6100
• EPIRB
• Garman Viking valigia zattera di salvataggio

Impianti idraulici

Acqua dolce è fornita da 2 serbatoi integrali di circa 650 galloni ciascuno. Ci sono 2 pompe elettriche per acqua potabile, una per ogni serbatoio. L'interruttore è realizzato con semplici interruttori a levetta (sinistra, destra o entrambi). Le pompe e i serbatoi possono essere facilmente scambiati, quindi il sistema è ridondante e non dipende da una singola pompa.

Tutta l'acqua viene scaricata in uno dei due serbatoi di raccolta, ciascuno di circa 300 galloni. Non ci sono passaggi subacquei. Tutta l'acqua di mare è fornita da un pozzetto.

4 toilette sono Vacuflush. La toilette della cabina del proprietario è una Masterflush. Tutte sono fornite di acqua dolce.

L'acqua calda proviene da un scaldabagno elettrico da 10 galloni.

Ricambi

• Grande reparto di idraulica con circa 20 pompe di ricambio
• Grande reparto elettrico, attrezzi, cavi, connettori, autopilota Simrad di ricambio, misuratori, interruttori, pulsanti e altro
• Circa 200# di fissaggi, tutti in acciaio inossidabile
• Forniture per la pittura – pennelli, resine epossidiche, levigatrici
• Set completi di attrezzi manuali, chiavi in Sae, metriche, witworth
• Collezione estesa di utensili elettrici
• Molti verricelli extra, attrezzature per la vela
• Misuratore di spessore ultrasonico di grado professionale
• Parti varie Gardner, incluso un set di iniettori di ricambio
• Vari alternatori di ricambio
• Pompa di sterzo di ricambio, stazione di controllo motore Kobelt
• Filtri, additivi, coperte per olio e altro
• Molti canne da pesca, mulinelli e esche
• Enorme dissalatore in deposito
• RDF weatherfax in deposito
• Pompa di emergenza a benzina Honda
• Molto cavo di ricambio

Osservazioni

Interni splendidi, classici e privati combinati con una navigazione sicura e facile a due mani in un robusto crociera a lungo raggio.

Il meraviglioso interno a bordo di Havfruen smentisce il suo pedigree salato e la sua storia che abbraccia il globo. La sua chiglia è stata posata nel 1978 e lo yacht è stato completato e consegnato ai suoi primi proprietari nel 1983. È progettato per una navigazione sicura e facile ed è attualmente navigato a due mani dai suoi proprietari che hanno crociera estive in Alaska negli ultimi decenni. È robusto e durevole con un motore diesel Gardner che offre un lungo raggio in navigazione. Il layout offre una graziosa e privata cabina armatoriale a tutta larghezza con letto a giro e quattro cabine private aggiuntive. I noleggiatori, i crocieristi familiari e i velisti a due mani che desiderano godere di una crociera spaziosa e graziosa apprezzeranno tutti ciò che Havfruen offre. Ampiamente aggiornato e ben mantenuto.

Esclusioni

Tutta l'attrezzatura personale e gli oggetti d'arte dell'Alaska. Opere d'arte; oggetti sfusi; attrezzatura da cucina; CD; set di orologi e barometri; carte; attrezzatura da pesca; strumenti; pezzi di ricambio; forniture e articoli non specificamente elencati nel foglio delle specifiche dell'elenco delle attrezzature.