Sage For the fight against pollution and as maritime rescue and control of fishing bank areas

Alloggi

9 + 2

Attrezzature di navigazione

Un sistema di ponte integrato per la navigazione è installato, con tutte le attrezzature progettate per il montaggio incassato in console di ponte in stile "cockpit", comprese le postazioni di manovra delle ali del ponte e le console a soffitto. I seguenti dispositivi di navigazione sono integrati nel sistema di navigazione (NACOS):

2 Radar, un Multipilot e un Chartradar

1 Chartpilot (ECDIS)

1 Conningpilot

1 Trackpilot

1 Bussola giroscopica con GPS giroscopico integrato

1 Speedlog

1 Echosounder

1 DGPS di navigazione

1 AIS

Bussola giroscopica e pilota automatico

- Bussola giroscopica / GPS giroscopica (correzione automatica per rotta e velocità)

- Ripetitori giroscopici alle ali del ponte e nella sala di comando

- Ripetitore di governo

- Ripetitori di rotta sopra la cabina di pilotaggio.

- Bussola magnetica e fluxgate

- Ripetitore di bussola magnetica con uscita sincrona per pilota automatico

Registratore di dati di viaggio (VDR)

È installato un registratore di dati di viaggio (VDR). Le seguenti informazioni vengono registrate per un periodo di 24 ore o secondo le normative

Props e Controlli

Elica e Alberi

La nave è dotata di due (2) eliche a quattro pale, a passo fisso di NIALBR.

Diametro dell'elica 2700mm

giri dell'elica 262 rpm

Controllo dell'Elica

Il controllo della propulsione/elica è stato fornito da Rexroth (Bosh Group) tipo sistema di controllo remoto Marex OS II. Qui, sono disposte 5 stazioni di controllo: una sulla console della stazione di comando anteriore, due console laterali e una console posteriore della sala di comando, e una sull'ECR.

Propulsori e Stabilizzatori

Thruster di prua e di poppa

I thruster di poppa e di prua della nave sono a trazione perimetrale forniti da Brunvoll con le seguenti caratteristiche:

• 1 x Unità di thruster di prua Brunvoll tipo RDT di 300 kW
• 1 x Unità di thruster di poppa Brunvoll tipo RDT di 160 kW

• Ingranaggio migliorato per prestazioni idrodinamiche ottimali.
• Ingranaggio robusto mantiene un contatto ottimale dei denti in varie condizioni operative.
• Mozzo dell'elica più compatto.
• Rivestimenti dei cuscinetti delle pale sostituibili.
• Opzioni per guarnizioni ecologiche e sistemi di guarnizione a labbro che possono essere sostituiti senza rimuovere il mozzo dell'elica.
• Unità sottomarina può essere rimossa con le pale dell'elica in posizione.
• Le connessioni dei tubi sono facili da accedere.
• L'unità di feedback dell'angolo di incidenza include un display visibile.
• Accoppiamento dell'albero consente un'installazione e una rimozione facili del motore di azionamento.
• Peso ridotto dell'ingranaggio, del mozzo dell'elica e del tunnel – miglioramenti strutturali garantiscono che il thruster sia altrettanto robusto nonostante il peso ridotto.
• Il tunnel è in fase di ottimizzazione e rinforzo per ridurre le vibrazioni.
• Ghisa nodulare nel telaio del motore migliora la stabilità, riducendo vibrazioni e rumore.

Stabilizzatori Retrattili

La nave è dotata di stabilizzatori a pinna pieghevole della serie Brown Brothers Aquarius modello Aquarius 25/2.05m² pinna
CARATTERISTICHE PRINCIPALI

• Prestazioni migliorate degli stabilizzatori grazie alla pinna ad alta portanza in un unico pezzo
• Costi di installazione ridotti per attrezzature idrauliche, meccaniche e di controllo
• Facilità di integrazione con i sistemi di allerta e monitoraggio della nave
• Apertura dello scafo ridotta
• Attuatori lineari per inclinazione e estensione della pinna
• Sistema di lubrificazione integrato
• La scatola della pinna può essere fornita dal cantiere navale
• Idraulica con rilevamento del carico
• Controlli di ultima generazione

Attrezzature di coperta

Modello TRIPLEX KN-50/3.0/6.0//70/30/20.

Capacità di sollevamento del verricello su raggio di 10 m       3.000 kg

Capacità di sollevamento su raggio di 6 m       6.000 mm 

 Verricelli di Ancoraggio e Fermi per Catena

Un verricello di ancoraggio orizzontale della marca Rapp Hydema modello AW-28 numero di serie 6234 è stato fornito e installato su idoneo e approvato dal Proprietario e dalla Classe DNV

Classe e Certificati

Il Vascello è classificato per il servizio marittimo mondiale senza restrizioni da Det Norske Veritas (DNV)

1. Edizione consolidata SOLAS 2002 e modifiche SOLAS 2000 con tutti i protocolli adottati dalla MSC.
2. Convenzione internazionale sulla linea di carico 1966 incl. Supplementi.
3. Misurazione del tonnellaggio delle navi 1969.
4. Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento da navi (MARPOL) 73/78 ed edizione consolidata 1997 e Allegato VI ‘Regolamento per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico da navi e Codice tecnico Nox’.
5. Convenzione internazionale per la prevenzione delle collisioni in mare 1972, incl. Modifiche del 1981.
6. Commissione elettrotecnica internazionale (IEC) in particolare Pubblicazione 92.
7. Convenzione sulle telecomunicazioni e regolamenti radio.
8. Regole OIL per l'alloggio dell'equipaggio (92, 133 e 147) e regole nazionali.
9. Risoluzioni IMO A.468 (XII) Codice sui livelli di rumore a bordo delle navi.
10. Requisiti di stabilità ai danni secondo la Risoluzione IMO A.469 (XII) per la progettazione e costruzione di navi di rifornimento offshore.

• IMO MSC/Circ. 982 Linee guida sui criteri ergonomici per l'attrezzatura e il layout del ponte.

Le certificazioni appropriate sono state emesse per quanto sopra.

Propulsione

Propulsione.

Ha due eliche fisse a passo 4 pale in NIALBR, 2700mm che girano a 262rpm. Per il suo controllo monta un sistema REXROTH (BOSCH GROUP) tipo MAREX OS II con più console di controllo.

I motori di azionamento B5J 500LC4-690V sono stati forniti da Rolls-Royce Marine.

La propulsione è diesel-elettrica da due generatori Diesel MAN Holeby
6L21/31, da-1320kw a 100-rpm,

Due generatori 1270-kw MRI 500LA6, e un Diesel MAN Holeby tipo 8L21/32, da 8L21/32, da 1760-kw a 100-rpm e un generatore MRI 630 MA6 da 1960 kw.

Avvertenza

Le specifiche fornite sono solo a scopo informativo. Non possiamo garantire l'accuratezza delle informazioni fornite né essere responsabili per eventuali imprecisioni o garantire le condizioni delle imbarcazioni. Tutte le dimensioni, capacità, velocità, ecc. sono approssimative. Tutte le informazioni fornite sono soggette a normale usura. Pertanto, raccomandiamo ai clienti di far controllare e ispezionare accuratamente le imbarcazioni, le specifiche e le informazioni da un perito marittimo indipendente e qualificato e di acquistare solo a condizione di un'ispezione soddisfacente e di una prova in mare. Le imbarcazioni offerte sono soggette a essere ancora in vendita. A meno che il venditore e l'acquirente non abbiano concordato questa specifica e queste informazioni firmando un contratto, ci riserviamo il diritto di modificare specifiche, prezzi, ecc. senza preavviso. Non siamo responsabili per l'esito delle nostre pubblicazioni e attività come risultato di ciò.