Marada 1800MVB Electric

La barca è un modello del 1993 che è stata acquistata dall'attuale proprietario nell'ottobre del 2020. È stata svuotata fino allo scafo. Le travi del pavimento e i setti sono stati sostituiti e laminati con tessuto in fibra di vetro a doppio strato 1708. Le travi di montaggio del motore sono state sostituite e rinforzate. La schiuma di galleggiamento è stata installata in tutte le cavità sotto il ponte. Il ponte è stato sostituito con PVC solido che è stato laminato con fibra di vetro a doppio strato 1708 sopra e sotto. Le aree della sentina e della sala motore sono state rivestite con gelcoat bianco. L'interno è stato completamente sostituito. I setti in compensato dell'interno sono stati sostituiti con un nucleo in Coroplast e rivestiti in vinile marino. I sedili anteriori sono stati sostituiti con un nucleo in PVC e nuovo vinile marino. Le sedie del timoniere sono nuove sedie da capitano in stile barile che ruotano di 360 gradi. È incluso un video del restauro della barca.

Il motore originale era un V6 da 4,3 litri. È stato sostituito con un motore elettrico Netgain Hyper 9 a tre fasi e un inverter/controller abbinato. L'energia per il motore è fornita da due banche di batterie indipendenti da 96 volt in configurazione 2P30S. La capacità totale di stoccaggio è di 52,2 kwh. Le batterie vengono caricate da due caricabatterie da 25 ampere e 105 volt in parallelo. I caricabatterie accettano 120 o 240 volt AC. L'unità inferiore è della Sterndrive Engineering Inc. È accoppiata a un'unità superiore OMC che è stata ricondizionata.

Il rimorchio è il modello originale del 1993 abbinato alla barca. Il restauro ha incluso luci e cablaggi, ruote, pneumatici, cuscinetti delle ruote, Bearing Buddies, un nuovo verricello, un nuovo cric, luci posteriori alte aggiunte, oltre a letti inferiori e laterali rivestiti in moquette. Il rimorchio è solido come una roccia ma ha bisogno di una verniciatura.

Autonomia (Basata sull'80% della capacità della batteria)

·         25 miglia a 5 mph

·         15 miglia a 25 mph

Tempo di ricarica: 10 ore (4 kw all'ora) Basato su alimentazione AC a 240 volt e 20 ampere.

I connettori di alimentazione e i cavi da 25 piedi sono inclusi per 1 o 2 connessioni marine standard L5-30 a blocco a torsione da 30 ampere, così come un connettore a blocco L14-30 da 240 volt e una presa a muro standard da 15 ampere. Il tempo di ricarica è significativamente più lungo a 120 volt.

Il motore e l'inverter/controller sono raffreddati ad acqua da una pompa per acqua grezza da 6 gpm e 75 psi.

Diagrammi di cablaggio di base in linea retta sono inclusi

La barca è in condizioni "chiavi in mano" e include tutta l'attrezzatura necessaria per navigare fin dal primo giorno.

Dal venditore: Questa barca è stata convertita da benzina a elettrica in un periodo di quattro anni. Non sono un ingegnere; sono un elettricista in pensione con un diploma di associato in elettronica.

La barca ha un'accelerazione estremamente buona e trainare uno sciatore non è un problema. Si comporta bene, come puoi vedere nei video ed è particolarmente adatta per i laghi interni. Alcuni lavori di rifinitura sono stati fatti sullo scafo, ma ci sono alcuni graffi superficiali.

Video di presentazione: https://youtu.be/YyMBBxgnsUQ

Video di restauro: https://youtu.be/KeKTbdpXpy8

Video di crociera: https://youtu.be/sHohSSsqFgg

Video di passaggio: https://youtu.be/4DpzxmE1Wx0