Classic Custom Full Keel Ketch

• Presentiamo l'esclusivo "Mary Lois", un magnifico ketch a palo pesante personalizzato che incarna il fascino dell'artigianato marittimo classico. Costruita nel 1955, questa elegante imbarcazione presenta un design a chiglia piena, garantendo stabilità e un'esperienza di navigazione fluida. Con una lunghezza complessiva di 44,5 piedi, presenta una silhouette aggraziata sull'acqua, perfetta sia per crociere tranquille che per viaggi avventurosi. Lo scafo, realizzato in legno di alta qualità, mostra una forma di dislocamento che ne migliora la navigabilità e l'appeal estetico. L'attenzione meticolosa ai dettagli nella sua costruzione riflette la bellezza senza tempo delle barche d'epoca, rendendola un vero gioiello per i collezionisti. Mentre l'interno offre ampio spazio per crociere prolungate o per vivere a bordo, il "Mary Lois" è pronto per essere trasformato nel tuo rifugio da sogno per la navigazione. Questo ketch classico non è solo una barca; è un invito a esplorare le acque aperte con eleganza e stile. Scopri il fascino della storia della navigazione con il "Mary Lois".
• 
  
• Ottima imbarcazione per vivere a bordo e per traversate
• Costruzione molto robusta
• Aggiornata continuamente
• Motore diesel Cummins da 60 hp
• Riscaldatore a gasolio per la cabina
• Refrigerazione Frigo Boat
• Vele recentemente sostituite
• Nuovo sartiame fisso
• Design a chiglia piena
• Perizia marina disponibile
• Davit per il gommone
• Timone a barra
• Progettata e costruita dal norvegese Bjorn Egeli
• Può ospitare da 4 a 6 persone
• Fornello e forno a gas propano Force 10 (necessita di serbatoio e regolatore)
• Acqua pressurizzata
• Bagno marino chiuso
• Aggiornato da abili costruttori di barche tradizionali
• Buona imbarcazione per vivere a bordo per velisti con un budget limitato
• Dislocamento = 40.000 lbs o 20 tonnellate
• Scarpa della chiglia in acciaio inox dalla prua al timone
• Argano per l'ancora

L'imbarcazione è un tradizionale veliero a ketch di 44' costruito in legno su telaio secondo le pratiche di costruzione navale generalmente accettate per la sua età, dimensione e classe. L'imbarcazione è stata riportata dal proprietario come costruita da suo padre nel 1955 nel Maryland meridionale. La costruzione dello scafo e del ponte è molto robusta per un'imbarcazione di questa lunghezza ed è più coerente con le dimensioni, i materiali e i metodi tradizionali delle golette da lavoro piuttosto che con la costruzione di yacht. Tuttavia, l'interno è rifinito in modo tradizionale simile a uno yacht. La condizione generale dell'imbarcazione è superiore alla media per la sua età, dimensione e classe. Sembra che sia stata prestata attenzione superiore alla media alla manutenzione di routine. L'imbarcazione ha subito riparazioni e rinnovamenti significativi delle sue strutture di scafo e ponte di recente, e l'interno appare per lo più nuovo, compresi i cuscini. Tutti i sistemi elettrici AC e DC sono stati recentemente rinnovati da un elettricista marino certificato secondo gli standard ABYC attuali. Il fornello della cucina non è ancora stato installato. I pali e il sartiame sono stati recentemente rinnovati sotto la direzione di John Swain di Swain Boatbuilders, un noto costruttore di imbarcazioni a vela tradizionali. Le recenti riparazioni dello scafo sono state effettuate da Alan Cady, un costruttore di imbarcazioni tradizionali locale. Le strutture del ponte, compresi il telaio e l'interno, sono state completate da Joe Reid di Mast & Mallet Boatworks, un altro costruttore di imbarcazioni tradizionali. La qualità delle modifiche e delle riparazioni all'imbarcazione sembra essere stata realizzata secondo standard elevati.

Lo scafo è costruito in legno su telaio secondo le pratiche di costruzione navale generalmente accettate. I pannelli di legno sono riportati come pino giallo del sud. Le giunzioni dei pannelli sotto la linea di galleggiamento, e alcune sopra la linea di galleggiamento, sono state recentemente sostituite con giunzioni a scarpatura e blocchi di giunzione. La placcatura è risultata essere ben serrata e ben calafatata.

Specifiche del ponte I ponti e la sovrastruttura sono costruiti con vari tipi di legno su travi e carlin in legno massiccio e laminato. C'è stata una significativa quantità di rinnovamento recente del telaio e del pavimento del ponte e della sovrastruttura. Dove è stata possibile l'ispezione, non sono stati trovati danni o deterioramenti significativi.

Rinforzi strutturali I membri strutturali dello scafo sono di dimensioni robuste in quercia bianca. Il telaio dello scafo è laminato in due o tre strati, a seconda della posizione. La chiglia, la prua, il posteriore e altri membri strutturali primari sono in quercia bianca massiccia. Alcuni dei travetti trasversali nelle stive sono stati rinforzati con pavimenti in acciaio zincato. Dove ispezionati, non sono stati trovati segni di danni, deterioramento significativo o fallimento dei rinforzi. Tuttavia, c'è un telaio nelle stive posteriori di sinistra che è separato tra i suoi due strati dove passa un fissaggio. Probabilmente è stato così per molto tempo. La placcatura dello scafo è riportata come fissata ai telai con fissaggi a vite in acciaio zincato, che sono stati installati oltre ai chiodi in acciaio originali. I fissaggi sotto la linea di galleggiamento sono stati riportati dal proprietario come sostituiti negli ultimi anni. Viti e bulloni in acciaio zincato e alcuni in acciaio inox sono utilizzati in tutto l'interno e le strutture del ponte.

Appendici dello scafo e del ponte Una scarpa di piombo esterna è fissata alla chiglia in legno, e aggiunte di bulbo di piombo sono state fissate ai lati anteriori della scarpa. Non sono stati trovati segni di danni, incagliamenti o movimenti del zavorra. I maiali di piombo sono installati nelle stive come zavorra interna. I maiali di piombo nelle stive centrali sono fissati con cinghie metalliche, sebbene i maiali nelle stive posteriori non lo siano. Un bompresso in legno e davit per il gommone in legno sono montati rispettivamente a prua e a poppa.

Le murate alte circa 12” circondano i ponti esterni. Le linee di vita sopra le murate sono sostenute da sostegni in bronzo. Una ringhiera in tubo saldato circonda l'estremità posteriore del pozzetto. Corrimano in legno sono installati sui coperchi della cabina.

Cime in legno I pali di Samson in legno sono installati a prua e a poppa. Le cime di ormeggio in bronzo fuso integrate con i tubi di ormeggio sembrano essere fissate saldamente alle murate.

Botole Due botole in legno verniciato con lenti in plastica sono installate sul coperchio della cabina anteriore e un'altra è sul ponte di prua. Botole scorrevoli sono installate sul pozzetto principale e per la piccola cabina da letto posteriore.

Finestre e oblò Gli oblò in bronzo apribili con lenti in vetro temperato sono installati sui lati dei tronchi della cabina anteriore e posteriore. Le finestre attorno all'area del salone rialzato sono in vetro temperato in telai di legno.

Cime da ormeggio e fender Le cime da ormeggio in nylon e i fender in vinile gonfiabili trovati a bordo sembrano essere adatti per la dimensione e la classe dell'imbarcazione.

Attrezzatura da ancoraggio Un'ancora in acciaio per pescatori con una cima in nylon a 3 trefoli riposta a prua sembra essere adatta per la dimensione e la classe dell'imbarcazione.

Argano Un argano manuale per ancore modello Victor #1 è montato sul ponte di prua.

Un motore diesel a 4 cilindri Cummins raffreddato ad acqua dolce di circa 60 hp è installato sotto il pavimento nell'area del salone rialzato. Il motore presenta segni di manutenzione periodica generalmente buona. Non sono stati trovati segni di perdite attive di fluidi. I pannelli del pavimento della cabina in legno devono essere leggermente accorciati per evitare il contatto con le pulegge nella parte anteriore del motore, incluso l'alternatore. Serial # Op. Ore (nessuna vista) 458 indicato

Trasmissione Una trasmissione marina Borg Warner Velvet Drive con ingranaggi di riduzione è accoppiata al motore.

Scarico del motore Lo scarico consiste in un collettore in ghisa e un gomito di miscelazione dell'acqua di mare, tubi in gomma doppiamente serrati e un silenziatore a sollevamento dell'acqua.

Controlli del motore Un controllo a leva singola Morse per il cambio e l'acceleratore sul lato di dritta del pozzetto è collegato alla macchina con cavi push-pull.

Strumenti del motore Un pannello strumenti con indicatori analogici è installato all'estremità anteriore del pozzetto.

Albero dell'elica Un albero dell'elica in bronzo di 1-1/4” di diametro è accoppiato alla trasmissione.

Elica Un'elica in bronzo a 3 pale di 21” di diametro con rotazione a sinistra è montata. Non sono stati notati danni o deterioramenti significativi.

Supporto e cuscinetto dell'albero Un cuscinetto in gomma cutless è installato in un alloggiamento in bronzo dove l'albero dell'elica esce dall'estremità posteriore della chiglia. Non è stato notato gioco eccessivo tra l'albero e il cuscinetto.

Gland dell'albero (Scatole di tenuta) Una scatola di tenuta in bronzo è montata sull'albero dell'elica. Non sono stati trovati segni di deterioramento significativo o perdite eccessive.

Sistemi di sterzo Un timone in legno verniciato è accoppiato direttamente alla parte superiore del timone.

Timoni Un grande timone in legno a "porta di fienile" è sospeso dalla poppa e dalla chiglia utilizzando perni e gudi in bronzo. Il timone è stato riportato dal proprietario come sostituito negli ultimi cinque anni. Non sono stati notati danni o deterioramenti significativi.

CONDIZIONE DEI SISTEMI DEL CARBURANTE Serbatoi di carburante Un serbatoio di carburante in alluminio saldato contrassegnato come capacità di 55 galloni è installato nelle stive anteriori del motore. Il serbatoio è contrassegnato come rinnovato nel 1998. Non sono stati trovati segni di perdite o deterioramenti significativi.

Serbatoi di carburante (Continua) Un piccolo serbatoio cilindrico in acciaio inox è installato su un paratia sul lato sinistro della cabina anteriore per l'alimentazione del riscaldatore della cabina. Pannelli di riempimento del serbatoio di carburante e tubi Un pannello di copertura in acciaio inox contrassegnato "Diesel" installato sul ponte di dritta è collegato al serbatoio di carburante con un tubo di gomma per carburante contrassegnato "USCG Tipo A2".

Venti del serbatoio di carburante Il serbatoio di carburante è ventilato in mare da un tubo di gomma per carburante contrassegnato "USCG Tipo A1". Apparentemente utilizzabile Tubazioni e tubi di alimentazione del carburante Il carburante è fornito da e verso il motore con tubi di gomma per carburante contrassegnati "USCG Tipo A1".

Filtri del carburante Un filtro del carburante con elemento sostituibile Racor 200FG è installato all'estremità posteriore di dritta del compartimento motore. Non sono state notate perdite. Il carburante visibile nella ciotola di sedimentazione del filtro era pulito.

Pompe del carburante Una pompa di sollevamento del carburante a diaframma meccanico è installata sul motore di propulsione. Una pompa per carburante a 12V DC è installata sul lato sinistro della cabina anteriore per l'alimentazione del serbatoio di giorno del riscaldatore della cabina. Non testato Valvole del sistema di carburante Non è installata alcuna valvola di chiusura alla connessione del tubo di alimentazione del carburante al serbatoio di carburante. Anche se non richiesta dagli standard a causa del basso livello del serbatoio rispetto al motore, sarebbe una buona idea aggiungerne una.

Sistemi LPG (Propano) Nessun sistema LPG è installato al momento.

CONDIZIONE DEI SISTEMI ELETTRICI DC Batterie Quattro batterie Trojan T-105 6V DC collegate in serie e parallelo per il servizio domestico a 12V DC e una batteria Interstate Group 31 a 12V DC sono installate in modo sicuro in scatole di legno nelle stive sotto il pavimento del salone anteriore. I terminali positivi sono coperti con stivali di gomma.

Cablaggio e connessioni Il cablaggio in rame intrecciato sembra essere installato secondo buone pratiche di costruzione navale.

Protezione da sovracorrente La protezione dei circuiti DC è fornita da un pannello di interruttori nel salone rialzato. Ulteriore protezione è fornita da fusibili posizionati a distanza e da fusibili in linea. Apparentemente utilizzabile Interruttori della batteria Due interruttori On-Off per la batteria sono installati sul pannello di servizio DC.

CONDIZIONE DEI SISTEMI ELETTRICI AC Cablaggio e connessioni Un sistema di alimentazione da terra AC da 30 Amp 120V è installato. Il cablaggio in rame sembra essere installato secondo buone pratiche di costruzione navale.

La protezione dei circuiti AC è fornita da un pannello con un interruttore principale, indicatore di polarità inversa e interruttori di circuito secondari situati alla stazione di navigazione. Le prese nella cucina e nel bagno sono protette da GFCI.

Inverter Un inverter convertitore Heart Interface Freedom Marine 20 da 2000 Watt è installato in un armadio elettrico all'estremità anteriore dell'area del salone rialzato.

ATTREZZATURA E STRUMENTI DI NAVIGAZIONE

Nota: Non sono installati al momento bussola illuminata, radio VHF, GPS/plotter. Il nuovo proprietario dovrebbe aggiungere questa attrezzatura di navigazione. Considera anche un gommone per crociere al largo.

VELE: Le vele in Dacron di Meade A. Breeze Sailmaker sono riposte in sacchi nella cabina posteriore. Le vele sembrano essere in ottime condizioni.

STORIA E FUTURO: Mary Lois è stata costruita da Bjorn Egeli, un artista ritrattista nato in Norvegia. Egeli ha costruito il ketch nella contea di St. Mary's, Maryland e ha fresato il proprio legname per lo yacht. Bjorn Egeli ha anche progettato il robusto ketch. Suo figlio Cedric ora possiede lo yacht e ha fatto aggiornare e rifare il ketch da alcuni dei migliori appaltatori marini del Maryland.

Mary Lois sarebbe un'ottima imbarcazione per un museo marittimo, un'organizzazione ambientale per insegnare sulla Chesapeake Bay. L'imbarcazione è anche ben adatta per l'uso da parte di un hotel o resort sul lungomare per crociere con cocktail e cene in mare. È abbastanza grande da ospitare molti ospiti o studenti.

Un recente rapporto marino ha valutato il valore di mercato a 60.000 dollari USA e il valore di sostituzione a 500.000 dollari.