Blanchard Dunlin 42

Sarai tu il prossimo a possedere e custodire un pezzo di storia nautica?  

Questo Dunlin 42 del 1920 è stato amorevolmente curato, mantenuto e aggiornato sin dalla sua costruzione originale. Ha avuto una lunga carriera di viaggi, missioni e incarnazioni.  Attualmente di proprietà di un abile e esperto falegname navale, è tempo che questo raro vascello trovi la sua prossima avventura.  È un tesoro raro in condizioni rare.  Che si tratti di un individuo, di una scuola, di un museo... L'attuale proprietario è profondamente impegnato a trovare a questo pezzo di storia una casa che comprenda la passione, l'intenzione e le ricompense di amare e mantenere un tale vascello.

Dalla sua recente ispezione:

"Il DUNLIN è un ottimo esempio di uno yacht classico ristrutturato professionalmente che era ben costruito fin dall'inizio. È molto robusto, più simile a un'imbarcazione da pesca commerciale che a un tipico yacht di 42 piedi dell'epoca. L'aspetto generale del vascello è molto buono."

È uno yacht classico in legno di costruzione robusta, costruito secondo le linee e le misure dei Salmon Trollers del Pacifico Nord-Ovest, delle imbarcazioni del Servizio Forestale dell'Alaska (note anche come Ranger Boats) e dei loro omologhi canadesi. È stato originariamente progettato da Lee & Brinton e costruito nel 1920 dalla N.J. Blanchard Boat Co. L'architetto navale H.C. Hanson ha eseguito il lavoro di progettazione per la conversione dello yacht, l'installazione del motore Atlas e l'innalzamento del ponte di poppa nel 1930. Il Dunlin è stato originariamente costruito per George Broom della storica compagnia George Broom & Sons Inc. di attrezzature e vela, fondata a Seattle nel 1910. Il signor Broom utilizzava il DUNLIN come imbarcazione pendolare quotidiana per i viaggi tra la sua casa a Port Madison sull'isola di Bainbridge e il suo luogo di lavoro a Seattle.

Costruzione:

Plancia dello scafo: Carvel, 1 3/8” di spessore in abete Douglas, cedro giallo dell'Alaska, cedro rosso e mogano.  

Fondi: Quercia bianca, piegata a vapore su circa 9” di distanza. I nuovi fondi sono 2” x 2 1/8”.  I fondi originali sono 2” x 2”. 

Fissaggi delle tavole: I nuovi fissaggi sono viti in legno in acciaio zincato, #16 x 3”. 

Chiglia: Abete Douglas, incassato con dimensioni laterali di 7 ½”. 

Scarpa della chiglia: Legno di ferro, 1 5/8” x 6”. 

Travi del pavimento: Quercia bianca, 2” x varie altezze.  

Legno di scaffale: Verniciato, 2 ½” x 4 3/8”.  

Legno di serraggio: Verniciato, 2 ½” x 4 3/8”. 

Longitudinali: Verniciato, due (2) per lato. Superiori - 1 ¾” x 4 ½’; Inferiori - 2 ½” x 5 ½”  

Stringere del letto del motore: Abete Douglas, 5” x 11 ¼”.  

Poppa a ferro di cavallo: Costruita in legno di cedro giallo dell'Alaska e sollevamenti in Sapele. 

Paratie: Plywood marino e abete Douglas a incastro. 

Travi del ponte: Verniciate,  2 ½” x 5”. 

Ponte esterno: 

- Ponte anteriore: 1 1/8” di cedro rosso a incastro sovrapposto con ½” di plywood marino e rivestito con fibra di vetro verniciata. Lo spessore totale del ponte anteriore è di 1 7/8”. - Ponte di poppa: completamente sostituito, compresi i travi del ponte nel 2010 con ¾” di cedro rosso a incastro, sovrapposto con plywood marino di ½” e rivestito con fibra di vetro verniciata. Lo spessore totale del ponte di poppa è di 1 ¼”. 

- Pozzi: ciascuno dotato di scarichi anteriore e posteriore. 

- Sole e lati del pozzetto: plywood marino da ¾” rivestito con fibra di vetro verniciata. Il pavimento è dotato di due (2) scarichi in bronzo.  

Murate: Sollevamenti solidi in Sapele con corrimano in Sapele da prua a poppa. Generalmente, 3 ½” x 5 ½” incluso il corrimano. 

Lavori recenti: (Completati dal 6/2009 a oggi) 

- Nuovo stemma in Purpleheart e ginocchio anteriore installato. 

- Nuovo gancio anteriore in cedro giallo dell'Alaska installato. 

- Il 65 % della plancia dello scafo sotto la linea di galleggiamento è stata sostituita. 

- Nuovo scambiatore di calore a chiglia Walter a quattro passaggi installato. 

- Fissaggi e valvole in bronzo (5) sostituiti o revisionati secondo necessità. 

- Toilette marina Wilcox-Crittenden ristrutturata. 

- Il 100 % dello scafo a e sopra la linea di galleggiamento è stato sostituito. 

- Circa nove (9) sollevamenti in legno solidi deteriorati che compongono la poppa sono stati sostituiti con mogano africano (Sapele). 

- Nuovo elica installata. 

- 90 nuovi fondi in quercia bianca (45 per lato) installati, che raggiungono dalla linea di galleggiamento a circa tre piedi sotto la linea di galleggiamento. 

- Nuovi sponson in cedro rosso e guardie in Purpleheart installati. 

- Ponte di poppa e pozzetto completamente sostituiti con nuovi travi in Apitong, pavimentazione a incastro in cedro rosso, plywood marino con rivestimento in fibra di vetro. 

- Nuovo telaio e rifinitura della compagna di poppa installati. 

- L'intero ponte anteriore è stato sostituito/riparato nello stesso modo del ponte di poppa. 

- I pozzi di poppa e di prua sono stati rifatti e rinnovati con plywood marino rivestito in fibra di vetro. 

- Sezioni deteriorate delle travi di scaffale sostituite con mogano africano. - Tutti i rivestimenti sostituiti con mogano africano come parte delle sostituzioni del ponte. 

- Nuovi cuscinetti di livellamento in mogano africano installati per tutte le attrezzature e hardware montati sul ponte, incluso il camino di scarico. 

- Murate e corrimano completamente sostituiti con mogano africano solido. 

- Nuovo serbatoio dell'acqua in acciaio inossidabile da 75 galloni e impianto idraulico correlato installato.

- Due (2) nuovi serbatoi d'aria in acciaio e valvole e tubazioni correlate installate. 

- Due (2) nuovi serbatoi di carburante diesel in acciaio saldati. 

- Tutte le nuove e rimanenti tavole dello scafo fissate con viti in legno zincate #16 x 3”. 

- Lo scafo completamente ricalcato con cotone da prua a poppa, dalla chiglia al bordo del ponte. 

- Scatola di imbottitura in bronzo e alloggiamento del tubo di poppa sabbiati e reinstallati. 

- Due nuovi bulloni di sospensione in bronzo per la scatola di imbottitura fabbricati e installati. 

- La tolleranza del cuscinetto dell'albero della scatola di imbottitura è di .015”, ben all'interno del limite accettabile di .030” 

- Nuovo cuscinetto in gomma installato. 

- Tutti e dodici (12) portelli di apertura in bronzo da 7” di diametro sabbiati, ridipinti e reinstallati con nuove guarnizioni e fissaggi. 

- Ristrutturato il verricello dell'ancora modello Atlas #2. 

- Ristrutturato il sistema di trasmissione meccanica ad angolo retto e la frizione a cono per il verricello dell'ancora. 

- Lavori al motore: Sistema di distribuzione del carburante revisionato; Nuove punte degli iniettori di carburante installate; Governatore revisionato; Tutti i componenti del rocker, i seguitori del cam e le barre di controllo revisionati; Pompa dell'olio azionata dal motore, compressore d'aria e pompa di circolazione dell'acqua di raffreddamento revisionati; L'ispezione con boroscopio dei cilindri ha dato risultati eccellenti con il livello desiderato di incrociatura osservato sulle pareti del cilindro; Nuovo riscaldatore del blocco motore da 750 watt installato. 

- Lavori alla trasmissione: Frizione marina di Joe e trasmissione planetaria revisionate; Cuscinetto di spinta dell'albero di propulsione ispezionato e riallineato; Albero principale del motore allineato con l'albero della trasmissione. 

- Nuovo chartplotter/multi-funzione Simrad installato. 

- Nuovo radar Simrad acquistato ma ancora da installare. 

- Isolatore galvanico installato. 

- Anodi sostituiti secondo necessità. 

- Pannello elettrico AC aggiornato.