Alden Custom 47 Center Cockpit Ketch

Carburante: 200 galloni in due serbatoi in fibra di vetro.

Acqua: 200 galloni in serbatoio Monel.

Holding: Due nuovi serbatoi in polietilene del 2015 con pompe maceratrici e valvola a Y.

MOTORE & MECCANICA:

• 2004 Perkins 4-236 diesel, 85 hp, FWC, con 5.415 ore come visto sul contatore delle ore.
• 2000 Sidepower Bow thruster.
• Trasmissione Velvet drive.
• Silenzioso Waterlift.
• Elica a pale pieghevoli Luke a 3 pale.
• 2 filtri carburante/acqua Racor con manometro e valvola di commutazione.
• Albero S/S da 1 ½” con guarnizione dell'albero senza perdite.
• La sala macchine ha un estintore automatico.
• La sala macchine è rivestita con isolamento Sounddown piombato.
• Velocità di crociera: 7,25 nodi @ 1450-1500 RPM.
• Velocità massima: 9,5 nodi @ 2500 RPM.

ELETTRICO:

• 1997 La maggior parte del cablaggio della nave è stata sostituita, incluso il nuovo pannello di interruttori.
• Sistema 12V DC e alimentazione da terra 110V.
• 2023 Due batterie AGM da 8D per la casa (banchi 1 e 2); 2023 batteria di avviamento AGM separata di Gruppo 31.
• Alternatore da 100 amp con ricambio.
• Caricabatterie Mastervolt con monitor della batteria.
• Pannello solare pieghevole da 28 watt (piccolo, attualmente non utilizzato dai proprietari).
• 2 pompe di sentina da 12V.
• Amperometro e voltmetri.
• Cavi di alimentazione elettrica, (2) 30 amp e (1) riduttore 50/30.
• Regolatore di tensione Balmar.
• Scaldabagno S/S da 11 galloni alimentato dal motore o da 110V.
• Pompa dell'acqua di ricambio per il motore.

ACCOMMODATIONS: Può ospitare nove persone. La falegnameria interna è tra le più belle in teak verniciato in stile antico che questo ufficio abbia mai visto, con pavimenti in teak e olmo verniciati. Il teak è stato selezionato a mano dal suo costruttore Poul Molich ad Amburgo, in Germania, quando il teak è arrivato via nave dal Far East.   Cabina principale: La cabina principale è a poppa con due cuccette singole, a sinistra e a destra con teli protettivi. La cabina principale ha un bureau incorporato, armadi e riscaldamento diesel Espar. Il bagno adiacente è attrezzato con un W.C. Raritan, lavabo e doccia a mano. Un corridoio privato con dodger conduce al ponte di poppa. Corridoio: Un corridoio sottocoperta conduce dalla cabina di poppa al salone principale con una cuccetta singola di dimensioni standard a destra attualmente utilizzata come deposito. Anche il congelatore si trova qui. Il compartimento motore ben isolato è a bordo del corridoio, direttamente sotto il pozzetto. L'accesso al motore è eccellente attraverso due pannelli isolati rimovibili. Cucina: (a sinistra) La cucina a forma di L è adiacente al corridoio e a poppa nel salone. Cucina a gas S/S Force 10 con 3 fuochi, forno e grill. Frigorifero a piastra fredda Isotherm del 2002 e congelatore Isotherm alimentati da batterie o alimentazione da terra; il frigorifero ha ripiani estraibili con porta in teak. Lavello in acciaio inossidabile con acqua calda e fredda a pressione e pompa a pedale manuale. Piani di lavoro in acciaio inossidabile. Armadietti di stoccaggio a sbalzo e numerosi cassetti.  Salone principale: Di fronte alla cucina a destra si trova il grande tavolo da navigazione con scrivania per carte e numerosi cassetti sottostanti. Il salone ha due cuccette per piloti incorporate e due cuccette trasversali con tavolo in teak a ribalta al centro. Inoltre, librerie, bureau di cassetti e riscaldamento diesel. Stereo con altoparlanti Bose. Davanti alla cabina principale a sinistra si trova il bagno con doccia tipo telefono. L'armadio è di fronte al bagno a destra. Cabina ospiti: La cabina ospiti è a prua e può ospitare due persone in cuccetta a V. C'è un bureau, ampi cassetti, buon spazio di stoccaggio sotto le cuccette e armadio.  

ELETTRONICA:

• Autopilota Simrad AP20 (attualmente non utilizzato dai proprietari).
• Radar-GPS Raymarine chartplotter alla stazione di navigazione e remoto nel pozzetto.
• Radar/plotter/GPS Raymarine E80 del 2014 con AIS al timone.
• ICOM M506 VHF alla stazione di navigazione e Ram Mic nel pozzetto.
• Standard Horizon portatile.
• Icom IC-M710 SSB transceiver.
• 2016 Raymarine ST60 vento; Raymarine ST60 profondità e velocità nel pozzetto; Autohelm profondità e Raymarine ST60 multi al tavolo di navigazione.
• Profondità ausiliaria alla stazione di navigazione.
• Cablaggio in posizione tramite cavo USB per un computer personale al tavolo del salone e alla stazione di navigazione.
• Bussola Danforth Constellation nel piedistallo del pozzetto.
• Sistema Stereo/CD Panasonic con 2 altoparlanti Bose.

VELI & RIGGING:

• Albero principale montato sulla chiglia.
• Hood Stoway randa avvolgibile e mizzen.
• Avvolgimento Harken su genoa al 130%.
• Due alberi in alluminio, recentemente rifiniti in Awlgrip 2014.
• Rigging in acciaio inossidabile; rigging in Dacron.
• Winch autoventilante Anderson.
• Le vele includono randa Quantum, mizzen e genoa al 130% (un'indagine su 3 vele da lavoro di Jay Maloney mostra che le vele sono in eccellenti condizioni); anche MPS, trysail da tempesta leggermente usato, doppie vele di poppa (jibs), jib da tempesta e staysail mizzen del 2004 North.
• 2002 Due winch elettrici Harken 56 S.T.; due winch Anderson 40 S.T; 2 winch Barient 22; winch S.T. per randa avvolgibile.
• Vang rigido Hall.
• 2014 Ripristinati i piatti di catena sul ponte.
• Alla fine del pozzetto si trova il viaggiatore della randa.

ATTREZZATURA:

• Luci LED di testa d'albero, di navigazione, di ancoraggio e stroboscopiche; luci di navigazione aggiuntive a prua e a poppa.
• Luci sul ponte sulla randa e sul mizzen.
• Winch elettrico in stile capstan Ideal.
• Ancora CQR da 60 lb con catena da 200’ 3/8”.
• Grande ancora Danforth e corda da 300’.
• Ancora Danforth da 20 lb con corda in nylon da 100’ e catena.
• Ancora da tempesta Luke – 3 pezzi.
• Lavaggio del ponte con acqua di mare.
• Giubbotti di salvataggio.
• Switlik MOM.
• Pompa di lavaggio del ponte.
• Pompe di sentina per doccia, anteriori e posteriori. Sistema di salvataggio Lifesling.
• Zattera di salvataggio per 6 persone – NON certificata.
• Dodgers color toast per entrambe le porte da parte di Princess Yacht Canvas.
• Bimini attaccato al dodger principale che corre verso il mizzen e i sostegni del mizzen.
• Copertura per sole - dal palo principale al mizzen.
• Deflettore della pioggia per il portello anteriore.
• Riflettore radar montato sul palo principale.
• Sedia del bosun.
• Fischietto ad aria con compressore.
• Cime di ormeggio.
• Scala di imbarco pieghevole in teak su misura.
• Due tavole di fender verniciate.
• Fender coperti in coperture di pile color sabbia.
• Gancio per barca in abete extra lungo su misura.
• Gancio per barca in mogano.
• Teli protettivi.
• Cime di giunzione anteriori e posteriori.
• Ampia scorta di pezzi di ricambio.
• Disegni originali presso il Hart Museum, MIT.
• Copertura in tela Fairclough personalizzata per l'inverno e telaio tubolare (può essere utilizzata con i pali in barca o fuori).
• Copertura personalizzata per il palo nel salone.
• Bandiere di segnalazione per abbellire la nave.
• Cesti di vimini.
• Lampada a cherosene in ottone.
• 2 pompe di sentina da 12V.
• Timone di emergenza Monel.
• McMurdo 460 GPS EPIRB.
• Cuscini del pozzetto color toast con piping bianco.
• Ventilatori alimentati a energia solare a poppa.
• Ventilatori Dorade.
• Pompa di sentina manuale Henderson.
• Supporto per fuoribordo Edson montato su corrimano di poppa.

COMMENTI: AURORA (EX: ALESTRA) è un ketch a cockpit centrale di 47’ costruito su misura, unico nel suo genere, con un corpo a chiglia-centro. È stato costruito secondo standard estremamente elevati dal rinomato cantiere navale danese, Poul Molich & Sons, a Hundested, in Danimarca, nel 1973. Il cantiere di Molich ha costruito molti progetti di alta qualità di John Alden negli anni '60 e '70, inclusi gli Alden Challengers e Caravelles. AURORA’S scafo in fibra di vetro a sandwich Airex è stato anch'esso costruito da Molich, a differenza dei precedenti progetti Alden in cui gli scafi erano costruiti in Inghilterra. Cosa rende AURORA così speciale? È un “classico” moderno che ha avuto solo tre proprietari a lungo termine che si sono presi cura di lei fin dal nuovo, un tributo alle sue qualità uniche. Tutti e tre l'hanno mantenuta in condizioni “Bristol”. Grazie alla sua costruzione superba, ha attraversato l'Atlantico due volte e ha effettuato numerosi viaggi dai Caraibi al Canada. La qualità della falegnameria in teak e la lavorazione esperta che hanno creato AURORA sono eccezionali. Il suo teak è dritto, a grana fine, legno di vecchia crescita, privo di fessure e nodi, e abbinato a un colore teak dorato. Inoltre, grazie ai molti progressi moderni nell'attrezzatura, come la randa e il mizzen avvolgibili e i winch elettrici, AURORA è facilmente manovrabile da una coppia. Ha anche una disposizione con tre cabine e due bagni, che consente a due coppie di navigare a lungo in comfort e privacy. Si prega di esaminare i numerosi miglioramenti e aggiornamenti che gli attuali proprietari hanno effettuato. L'hanno acquistata nel 2006 e sono stati completamente soddisfatti di tutti gli aspetti delle sue caratteristiche di navigazione e manovra. AURORA è un'offerta straordinaria. Si prega di contattarci per un'ispezione di questo ketch Alden personalizzato e grazie per il vostro interesse.    

I potenziali acquirenti devono presumere che gli oggetti sulla nave al momento della visione, ma non specificamente elencati in questo foglio di specifiche, non siano inclusi nella vendita dello yacht. Queste specifiche sono ritenute corrette ma non possono essere garantite. Le specifiche sono fornite a scopo informativo. I dati sono stati ottenuti da fonti ritenute affidabili ma non sono garantiti dal proprietario o dai broker. L'acquirente si assume la responsabilità di verificare tutte le velocità, i consumi, le capacità e altre misurazioni contenute nel presente documento e fornite in altro modo, e si impegna a istruire il proprio perito a confermare tali dettagli prima dell'acquisto. Nave soggetta a vendita, variazioni di prezzo e inventario, e ritiro dal mercato senza preavviso.

Disclaimer meccanico: Le ore del motore e del generatore sono alla data dell'elenco originale e sono una rappresentazione di ciò che il broker dell'elenco è stato informato dal proprietario e/o lettura effettiva del contatore delle ore del motore. Il broker non può garantire le ore reali. È responsabilità dell'acquirente e/o del suo agente verificare le ore del motore, le garanzie implicite o meno, e le grandi riparazioni così come tutte le altre rappresentazioni indicate nell'elenco.

DISCLAIMER PER SALIRE A BORDO DELLA NAVE: Nel caso in cui l'acquirente salga a bordo della nave sia a terra che in acqua senza un broker o un proprietario, l'acquirente accetta e comprende che sale a bordo a proprio rischio e responsabilità.