Young Brothers Hull Molds

FRATELLO GIOVANE 45

   LUNGHEZZA  45'  LARGHEZZA 15' - TRASOM  14'  PESCAGGIO 5'6"   ELICA 36"

Ci sono 43 di queste barche che sono state costruite per uso commerciale e ricreativo al largo. Capacità di passeggeri ispezionata dalla USCG e consumo di carburante economico sopra la media. 

 

YOUNG BROTHERS 42

LUNGHEZZA 42' BEAM 15' 8" TRAMONTANA BEAM 14' 6" PESCAGGIO 5' ELICA 36"

Attualmente ci sono 13 di questo nuovo design che, quando il peso di costruzione è correttamente distribuito, mantengono tutte le caratteristiche degli scafi YOUNG BROTHERS; "navigazione facile e apprezzata dai pescatori più esperti del Maine".

YOUNG BROTHERS 40

LUNGHEZZA 39'11"  LARGHEZZA 13'6" - LARGHEZZA DEL TRAMONTO 12'  PESCAGGIO 4'6"   ELICA 32"

Sono state costruite 125 di queste barche. LA BARCA DA ARAGOSTA PIÙ VELOCE DEL MONDO è il soprannome attribuito a questo scafo per molti anni. Crociera, pesca commerciale, pesca ricreativa, lavoro passeggeri ispezionato dalla USCG, ricerca sono alcuni degli usi a cui sono destinati questi scafi YOUNG BROTHERS da 40'.

YOUNG BROTHERS 33

LUNGHEZZA 33'  LARGHEZZA 11' - TRASOM BEAM 10'  PESCAGGIO 38" 

Ci sono    di questi scafi che vengono utilizzati in costa. Questo scafo è un robusto centro-console per la navigazione in mare con motore interno o con motori fuoribordo.

STORIA DEL COSTRUTTORE DI BARCHE YOUNG BROTHERS

Fondata nel 1976, Young Brothers era famosa per le sue barche veloci e marine che potevano affrontare le difficoltà della pesca di aragoste nella Baia di Fundy, portare una coppia in crociera nella Chesapeake o traghettare gli ospiti degli hotel nelle isole.

Con Colby Young e i suoi fratelli più giovani, i gemelli Arvin e Arvid, al timone, l'azienda ha costruito più di 550 scafi di dimensioni comprese tra 30 e 45 piedi prima di chiudere le porte del suo cantiere navale di Corea pochi mesi dopo la morte di Arvin nel 2008.

Senza interruzione, S.W.Boatworks ha portato avanti il marchio e la reputazione di costruire barche Young Brothers.

DESIGNER GIOVANI FRATELLI ERENST LIBBY

File della Voce dei Pescatori

Earnest Libby è cresciuto guardando queste barche in acqua, i negozi di barche e i cortili di Beals. Ora costruisce barche da pesca in fibra di vetro con i suoi quattro figli a partire dai modelli che ha progettato. Progettare barche non è stato solo un interesse, potrebbe essere uno dei contributi più significativi di Earnest allo sviluppo moderno dello scafo. I suoi progetti di scafi sono molto apprezzati dal Canada all'Alabama e sono stati utilizzati dai Young Brothers in molte delle loro barche.

Risalendo alla sua infanzia, il suo interesse per il design è iniziato con le barche giocattolo con cui giocava da bambino. I bambini giocavano lungo la riva con barche giocattolo, alcune buone costruite da genitori costruttori di barche, altre meno buone. Earnest costruì la sua e ha detto che a quell'età precoce si vedeva un giorno come costruttore di barche.

Crescendo, passava del tempo nei negozi di barche a osservare la costruzione delle barche. I suoi parenti che pescavano, spesso costruivano le proprie barche, una pratica più comune quando tutte le barche erano di legno. I Libby provengono da Bucks Harbor, East Machias, da generazioni. L'isola Libby e il faro dell'isola Libby prendono il nome dalla sua famiglia. Suo nonno, mentre riportava la sua famiglia a Beals da Winter Harbor, si è perso in mare, trascinato via dalla sua barca a vela vicino a Dog Fish Ledges.

La prima barca di Earnest fu una piccola barca a remi per la pesca delle vongole che costruì a diciassette anni. All'epoca non c'era un ponte per Beals, molto poche auto sull'isola e nessun traghetto per Jonesport, così Earnest remò attraverso il Jonesport Reach e camminò per 10 miglia fino a Addison per ordinare il legname per le barche. Suo padre portò il legname con la sua barca da pesca e Earnest lo segò con una sega a mano. La sua ragazza lo aiutò a fissare i chiodi. Era così brava che in seguito la sposò.

Il suo primo lavoro fu nella squadra che costruiva il trasportatore di sardine Bofisco per la Boothbay Fishing Company. Il suo compito era segare i rinforzi in rovere da 4" e le travi di coperta in rovere da 20' di lunghezza con una sega a mano convenzionale. Poi lavorò nel negozio di suo zio Clinton Beal, dove costruì circa venti barche. Prima di costruire il suo negozio nel 1964 all'età di 29 anni, costruì tre barche da pesca all'aperto in un campo.

Quando iniziò a costruire, pescava in autunno e costruiva barche in inverno. Per molto tempo costruì barche da 30' a 34'. In totale stimò di aver costruito circa 100 barche, tutte da pesca.

Fino al 1991 Earnest costruì barche di legno. Iniziando con la sua prima barca da pesca, cominciò a realizzare un modello in legno in scala di circa 3/4" per piede. Incise le linee che aveva visto nel corso degli anni nel modello dello scafo. Con l'eccezione del modello che fece per il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito, che usarono in un esperimento in un serbatoio d'acqua, ha conservato tutti i modelli che ha realizzato. Ha detto: "Ho sempre guardato il fondo. La gente dice che le barche di oggi sembrano tutte uguali. Ma non sono tutte uguali. I fondi sono diversi, ma non stanno guardando il fondo, sott'acqua."

Nel corso degli anni ha osservato come le sue barche si muovevano nell'acqua e ha incorporato miglioramenti nella sua barca successiva. Se una barca solcava o spruzzava acqua in alto, apportava modifiche al design dello scafo. Quando Earnest costruiva barche di legno, suggeriva regolarmente ai clienti modifiche allo scafo che pensava avrebbero migliorato le prestazioni. La maggior parte lasciava a lui la decisione e lui era in grado di apportare modifiche. Beals era conosciuta come la città della costruzione di barche e la gente veniva da ogni parte per far costruire barche lì. Presto costruiva tre barche di legno all'anno, a volte quattro.

La parte più interessante della costruzione di barche per Earnest è "realizzare il modello, trasferirlo su carta, poi portarlo nei modelli tridimensionali, le forme attorno alle quali il legno viene piegato. Vederlo prendere forma." La flessibilità del processo di costruzione di barche in legno ha reso possibile per Earnest sperimentare con le modifiche. La larghezza della poppa, la curva della chiglia, la profondità della chiglia, la forma del fondo o la lunghezza della barca potevano essere cambiate nella barca successiva. Il fondo deve essere progettato in modo che la barca "giri bene, parta rapidamente, sia veloce e stabile con un po' di rollio, ferma senza spruzzare troppa acqua;" è il modo in cui Earnest descrive alcune delle cose che considera nel progettare il lato commerciale di una barca. Questi esperimenti lo portarono a produrre scafi veloci che attirarono l'attenzione dei fratelli Young di Corea, che iniziarono a costruire barche in fibra di vetro a metà degli anni '70.

Earnest conosceva i fratelli Young da bambini quando venivano a Beals con i loro genitori. Li conobbe anche più tardi quando erano nella Guardia Costiera. Quando la Marguerite G, che costruì per James Preston, stava vincendo gare, la velocità attirò i fratelli Young. Di conseguenza, chiesero a Earnest di costruire loro uno scafo. Questo portò a cinque scafi da cui costruirono modelli per stampi per costruire scafi in fibra di vetro. Earnest lavorò con i fratelli Young nel loro negozio di Corea e nel suo negozio di Beals. Lavorò con loro per molti anni, un periodo in cui Earnest Libby portò la velocità nelle barche dei Young Brothers.

Allo stesso tempo stava costruendo barche nel suo negozio. Le modifiche allo scafo da una barca all'altra non sono così facilmente incorporate con la fibra di vetro. Le barche in vetro vengono realizzate in uno stampo. Lo stampo è costruito da un processo simile a quello della costruzione di barche in legno. Viene realizzato un modello in scala, quindi viene costruito uno scafo in legno da esso. Ma piuttosto che completarlo, lo scafo viene levigato e cerato in modo che si possa realizzare uno stampo in fibra di vetro su di esso e rimuoverlo facilmente. Questo stampo viene utilizzato per realizzare diverse barche in vetro che hanno tutte le stesse caratteristiche dello scafo. Le modifiche al design dello scafo richiedono un nuovo scafo in legno, chiamato plug, e un nuovo stampo costruito su di esso.

Quando gli è stato chiesto se gli piacerebbe costruire di nuovo barche da pesca in legno, ha risposto: "Non so come si potrebbe fare, costa così tanto. Ci vuole molto più tempo per costruire in legno. Inoltre, uno dei problemi che avevamo era trovare il legno con cui costruire, non c'è. Non molte persone hanno più le competenze."

I Young Brothers hanno costruito più di 500 barche dalla metà degli anni '70 fino a poco tempo fa. Nell'inverno del 2009, SW Boatworks ha acquistato gli stampi e ha ripreso la produzione.

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