SeaPiper 35

Recensione in Power & Motoryacht, marzo 2024

Beat of its Own Drum
Di solito, una barca attira l'attenzione per la sua bellezza indiscutibile. Ma occasionalmente, come nel caso del Seapiper 37, la attira perché è semplicemente diversa.
Con tutto il rispetto, persino funky.

Indipendentemente dalle prime impressioni, non si può negare che il Seapiper abbia un'energia organica, specialmente tra le comunità online. Inoltre, la recente fusione del 2023 con Seattle Yachts ha effettivamente dato inizio a una nuova era. Non solo il 37 ora beneficia del supporto di uno dei principali costruttori di yacht e reti di broker degli Stati Uniti, ma le barche sono ora costruite a livello nazionale per la prima volta. Il Seapiper 37 ha una storia affascinante; dai sogni ad occhi aperti del suo designer olandese al pavimento della fabbrica di Anacortes, Washington, fino a un proprietario intrepido attratto dall'Artico dal canto di sirena del Passaggio a Nord-Ovest.

Costruito per la praticità e la facile manutenzione durante lunghe traversate
Il Seapiper 37 è nato dall'immaginazione del designer professionista e ingegnere CAD Ritzo Muntinga, che ha iniziato a concretizzare la sua visione intorno al 2010. “Mi sono sempre piaciuti i sistemi autonomi per vivere,” ha detto Muntinga. “Sai, le cabine in legno... per qualche motivo mi attirano davvero.” Ha iniziato a elaborare un design per una barca da crociera con un cockpit centrale come progetto di passione. Un aspetto centrale del suo design era una grande porta scorrevole che separa il cockpit centrale dal timone. Quando aperta, la pilothouse e il cockpit diventerebbero un unico spazio per il comandante per socializzare con tutti.

“Parte di esso [il layout del Seapiper 37] ha a che fare con le mie radici,” ha continuato Muntinga. “Vengo originariamente dall'Olanda e questo è un po' come una mini versione di un peschereccio che si vede nel Mare del Nord. Queste sono le linee che ha... l'obiettivo era progettare una barca che fosse efficiente da gestire e eccezionalmente facile da mantenere.”

Muntinga ha sfidato i tradizionali debutti di barche caricando i dettagli del design del Seapiper 37 sul suo sito web. “Ho riempito [il mio sito web] di informazioni su questa barca, che ovviamente non esisteva ancora,” ha detto. “Ogni sezione della barca aveva rendering CAD dedicati.”

Muntinga ha progettato il Seapiper 37 per essere un'imbarcazione da crociera a lungo raggio e trasportabile a un prezzo accessibile. Il 37 è relativamente pesante, con un peso approssimativo di 13.000 libbre (circa 17.000 libbre di dislocamento) e una larghezza di 8,5 piedi. C'era un atteggiamento di “piccola nave” e quando veniva trasportato; Muntinga si riferiva alla barca come a un “ago dell'autostrada.” Tutti i sistemi sono stati progettati per facilitare l'accesso, la manutenzione e la riparazione per skipper amatoriali in luoghi remoti.

“Essi [i sistemi] sono di alta qualità e facili da comprendere,” ha detto Muntinga. “Un navigatore esperto in cinque minuti saprà dove si trova tutto e come operarlo.” Muntinga riteneva che uno o due navigatori ragionevolmente competenti su un Seapiper 37 dovrebbero essere in grado di inseguire l'orizzonte a loro piacimento. La sua strategia insolita ha funzionato. Prima di lungo, aveva quattro depositi da clienti per costruire i primi scafi. Ha iniziato a costruire gli attrezzi in California, dove vive, ma non poteva costruire le barche lì a causa di vincoli finanziari. I primi quattordici scafi sono stati quindi costruiti all'estero, ma la pandemia e l'implosione successiva—e in corso—della catena di approvvigionamento globalizzata hanno spinto Muntinga a costruire le barche qui negli Stati Uniti. La ricerca di un costruttore nazionale lo ha portato a Seattle Yachts.

“Le barche fanno parte del patrimonio qui,” ha detto Linn Jennings, che è stato assunto come direttore delle operazioni di produzione del cantiere Seattle Yachts di Anacortes, Washington, nel 2023. “Fa semplicemente parte dell'anima di Anacortes... per me personalmente, è bello essere qui in una comunità dove è enorme. E sai, sono un tipo di barca. Mi piace stare con i ragazzi delle barche.”

Jennings è stato nel settore della produzione di barche a volume per tutta la sua vita lavorativa. Quando ha visto per la prima volta i design del Seapiper, Jennings ha ammesso di non essere sicuro di cosa pensare. “Onestamente, la mia prima impressione è stata che fosse una sorta di coltellino svizzero delle barche, cercando di fare tutto un po', ma non aveva davvero una nicchia.” Tuttavia, ha iniziato ad apprezzarlo: “C'è una differenza tra vedere la barca in una foto o guardare i disegni e arrampicarsi su di essa.”

Seattle Yachts ha deciso di rischiare e aggiungere la barca al suo elenco. Per Jennings, la combinazione di trasportabilità e versatilità nella navigazione apre un mondo di crociere a coloro di noi che hanno un lavoro regolare. “Il Seapiper, in un certo senso, apre opportunità,” ha detto. “Più lo guardavo... più pensavo, è davvero interessante. Non chiude porte... puoi essere nell'Artico quest'anno, puoi essere nei tropici l'anno prossimo.”

Il proprietario del Seapiper 37 André Lay a bordo del suo amato Cavendish (scafo #14). Al momento della scrittura, Lay ha completato un viaggio a basso consumo di carburante dal suo porto di origine di San Francisco fino a Puerto Vallarta, Messico.

Il design del cockpit centrale lo ha conquistato. Fondamentalmente, Muntinga ha semplicemente preso un layout tipico, ha diviso la cabina, ha fatto scorrere indietro la wheelhouse e il salone, e ha messo la maggior parte del cockpit e dello spazio per l'intrattenimento tra le sistemazioni. “Penso che il cockpit centrale, onestamente, ci abbia messo un po' a farmi abituare,” ha detto Jennings. “Ma più ci pensavo, più pensavo a me, a mia moglie, ai bambini e ai nipoti; il cockpit centrale è molto interessante. Praticamente ogni barca di 37 piedi là fuori ha una cabina anteriore. Il Seapiper sceglie semplicemente di spostare la maggior parte del cockpit tra le sistemazioni per molte ragioni legittime.”

“Penso solo che sia una barca versatile,” ha concluso Jennings. “Sarebbe la barca perfetta per una coppia, solo per uscire e poter fare quello che vogliono. Ha una larghezza di linea d'acqua stretta, è lunga e stretta. Sarà efficiente in termini di carburante, sarà buona in condizioni di onda. Sarà stabile, ha quel chiglia zavorrata.”

Jennings sta portando la sua esperienza decennale nei processi di produzione. Gli scafi 15 e 16 sono in varie fasi di costruzione sul pavimento della fabbrica. Seattle Yachts sta diventando completamente familiare con la sua nuova acquisizione e il processo di costruzione viene affinato. Sono stati apportati alcuni aggiustamenti dallo scafo numero uno nello spirito di miglioramento, come il posizionamento del serbatoio dell'acqua. Una volta perfezionato, Jennings prevede che un nuovo Seapiper 37 possa essere costruito ogni due mesi.

Secondo il designer, le linee del Seapiper 37 sono ispirate dalle imbarcazioni da lavoro olandesi del Mare del Nord—e possiamo vedere l'ispirazione.
Foto: Cortesia Seapiper
La lunghezza relativamente lunga e la larghezza stretta parlano di un focus sull'efficienza. “[Il Seapiper 37] consuma davvero poco carburante,” ha detto Muntinga. “Il consumo medio di carburante è di circa un gallone all'ora con una velocità di crociera normale di 6,5-7 nodi.” Si aspetta che l'efficienza migliori leggermente ora che le barche sono costruite da Seattle Yachts ad Anacortes con un layup di resina infusa rispetto alla fibra di vetro stesa a mano per rendere i nuovi scafi un po' più leggeri.

Ma mentre il profilo “ago dell'autostrada” è ottimo per l'efficienza, un potenziale svantaggio potrebbe essere la tenerezza e la gestione del rollio. “Quando parli di barche in questa classe di dimensioni... sono tutte nella gamma di larghezza di 10 piedi,” ha detto Muntinga. “Tutte avranno un certo livello di rollio. Ogni singola barca. E questo ha a che fare con le dimensioni e il peso complessivi. Il Seapiper non è diverso e non è peggiore della concorrenza in quella classe.”

Ha citato il basso centro di gravità del Seapiper 37 come un modo per ridurre il rollio. Un altro vantaggio di una larghezza più stretta è che i sistemi di stabilizzazione sono più efficaci. Il Seakeeper non è standard, ma è un'opzione disponibile per la costruzione.

André Lay è un marinaio professionista e proprietario dello scafo numero 14 del Seapiper 37, che ha battezzato Cavendish. La sua introduzione originale è avvenuta tramite i rendering online di Muntinga, che hanno portato a un incontro di persona e a un tour in acqua di una barca completata nella primavera del 2019. “Siamo saliti su uno dei Seapiper, la cosa era in acqua e io ero già molto entusiasta,” ha ricordato Lay. “Sono un ragazzo che vede la bici che vuole per Natale, oh uomo, sono sicuro di volerla. Poi va al negozio di biciclette, ed è tutto ciò che pensavo e anche di più.”

Per Lay, il Seapiper 37 rappresentava un upgrade da una vecchia barca di legno che non considerava adatta alla crociera. Ha anche completato due consegne di barche a vela e sapeva che tipo di avventure preferiva dopo l'esperienza in alto mare. “Sono disposto a andare nella stessa direzione per un lungo periodo di tempo,” ha detto.

Lay ha anche appreso che navigare, sebbene divertente, non era il suo forte. “Se non volevo avere un albero al centro della barca ma volevo andare molto lontano, la risposta era un peschereccio,” ha detto. Tuttavia, i pescherecci ben noti con pedigree consolidati hanno anche il corrispondente prezzo. “Sono un tipo che lavora per vivere, non sono un oftalmologo appena in pensione che esce e compra un nuovo Nordhavn.”
Lay's motivazione principale per l'acquisto di Cavendish è un sogno epico di circumnavigare il Nord America attraverso il Passaggio a Nord-Ovest. “Per motivi sconosciuti, il Nord mi affascina,” ha detto. “Ho letto casualmente del Passaggio a Nord-Ovest e di come, con le temperature che tendono ad aumentare, il ghiaccio marino si ritira sempre di più, e ora il passaggio sta diventando di nuovo navigabile senza rompighiaccio.”

Sebbene sia necessario un equipaggiamento pesante per trasportarla, la larghezza stretta del Seapiper 37 rende la barca trasportabile senza permessi speciali—un vantaggio per le persone che potrebbero voler navigare nel nord-ovest degli Stati Uniti in estate e nelle latitudini sud-est durante l'inverno.

Lay ha confidato i suoi sogni artici a Muntinga, che ha ritenuto il suo concetto “non troppo folle.” Lay ritiene che l'autonomia del Seapiper 37, il pescaggio ridotto, i sistemi semplici e affidabili e altro siano tutte caratteristiche di una barca degna del richiamo della natura in stile Jack London. Avanzando fino a ottobre 2023, Lay è partito dalle acque di casa della Baia di San Francisco per Puerto Vallarta, Messico, come prima tappa di una circumnavigazione nordamericana. In definitiva, questo viaggio porterà attraverso i Caraibi e su per la Costa Est. Alla fine spera di arrivare in Groenlandia e che sia “pronto a partire.”

Quando abbiamo parlato dopo il suo viaggio in Messico a dicembre, Lay ha riportato un'esperienza favorevole. “In generale, la barca ha funzionato in modo ammirevole. Trovo che avere un regime di crociera di qualcosa come 1600-1900 giri al minuto sia piacevole per me e per l'ambiente sonoro e per la barca. Questo è anche un po' il punto migliore per il consumo di carburante. Dico che sta mediamente a 6 nodi.”

La sua traversata dal fondo della Baja a Puerto Vallarta è stata di circa 500 miglia nautiche in solitaria. “Ero abbastanza a mio agio da sedermi e fare questa traversata di più giorni da solo e comunque riposarmi a sufficienza,” ha detto. “La barca navigava bene, non mi dava problemi. Ho elettronica e sai che sono vicino al timone, ho il divano nel salone. Ho impostato allarmi per i bersagli AIS e radar. È stato fantastico, non c'erano bersagli. Ho riposato a sufficienza, è stato pacifico.”

Un momento saliente è stata una pausa “proprio in mezzo” della traversata in acque blu. “Ho semplicemente messo la barca in folle, ho girato il salvagente e sono saltato [in acqua] e mi sono sdraiato. Ho gioito nella maestà dell'acqua blu chiara e di nulla intorno per centinaia di miglia.” In altre parole, ha vissuto un pezzo di paradiso.

“Tutto sommato, la barca ha funzionato davvero bene,” ha detto.

Quindi, c'è stato qualche posto in cui non ha funzionato bene? “Non si comporta bene con le onde di poppa,” ha detto Lay. “Penso che sia abbastanza comune per quasi tutte le barche, ma ci sono stati alcuni momenti con condizioni piuttosto ventose. Era notte, soffiava da dietro. E uomo, come, dovevi governare a mano; è stato molto faticoso governare a mano tutto il giorno e tutta la notte e la barca si stava inclinando come pazza e le cose volavano in giro. So che può succedere a volte quando sei su una piccola barca in un grande oceano.”

La barca stessa, però, stava bene. “A parte raccogliere le cose, la barca non ha subito danni. Ha continuato.”

L'analisi di Lay evidenzia i pro e i contro della forma dello scafo lunga e stretta. “Sarò il primo a sottolineare che è una spada a doppio taglio,” ha detto. “Parte del motivo per cui è anche una possibilità remota fare lunghe traversate da un punto di vista monetario è l'efficienza della barca. Uno degli ingredienti chiave di ciò è la larghezza stretta, quindi questo è un lato della spada. Naturalmente, l'altro lato è che sarà più instabile e tenera di una barca con una larghezza maggiore.”

Il detto senza tempo che non esiste una barca perfetta, solo una serie di compromessi, viene in mente. Lay è un sostenitore appassionato del sistema Seakeeper, che ha scelto. “Quella cosa è così incredibilmente fantastica,” ha detto. “Dovrebbe quasi essere una caratteristica standard. Capisco perché non lo è, perché costa molto, ma senza quel stabilizzatore canterei una melodia diversa.”

Per coloro che conoscono le auto, l'unico Honda Element—e la sua leale base di fan di avventurosi amanti della natura potrebbe essere un confronto appropriato. Anche i primi giorni degli Aspen Power Catamarans di Larry Graf vengono in mente. Il suo scafo proa asimmetrico, un design inizialmente sconosciuto che ha inizialmente causato esitazione, è ora provato con una base di fan energica e una comunità di raduni. Il Seapiper 37 prenderà il suo posto nel mondo della nautica in modo simile? Solo il tempo lo dirà, ma tutti gli ingredienti ci sono.

Specifiche del Seapiper 37:
LOA: 37’2”
Larghezza: 8’6”
Pescaggio: 2’11”
Displ.: 17.000 lb.
Carburante: 200 gal.
Acqua: 102 gal.
Velocità di crociera: 7 a 8 nodi
Velocità massima: 9,5 nodi

Questo articolo è apparso originariamente nel numero di marzo 2024 della rivista Power & Motoryacht.

Recensione di Zuzana Prochazka, 10 luglio 2018

SeaPiper 35 Recensione
Dai un'occhiata più da vicino a questo peschereccio di base per la semplicità della vecchia scuola e un prezzo d'altri tempi.

Di Zuzana Prochazka, 10 luglio 2018
Più dell'80% delle barche vendute oggi sono usate. Non è davvero una sorpresa, dato che spesso è allora che diventano accessibili per la maggior parte di noi. Ma se stai cercando un crociera a lungo raggio che sia accessibile fin da subito, metti il nuovo SeaPiper 35 nella tua lista corta.

Progettato da Ritzo Muntinga, il SeaPiper è un peschereccio a lungo raggio costruito in Cina. Lo scafo #1 è arrivato in California questa primavera e lo scafo #2 è previsto per l'autunno. Progettato con sistemi essenziali per essere facilmente mantenuto, il modello assomiglia a un peschereccio per granchi del Pacifico nord-occidentale e ha alcune caratteristiche pratiche che i diportisti fai-da-te adoreranno.

Raggiungendo un massimo di 9,8 nodi a 2800 RPM, il SeaPiper 35 è stato costruito per crociere a lungo raggio—fino a 2000 miglia nautiche.
Andare lontano

Il SeaPiper 35 è stato costruito per vagare lontano—fino a 2000 miglia nautiche, e farlo con estrema semplicità in modo che possa essere servito con poca manualità e un budget ristretto. Il motore diesel Betamarine da 85 HP, accessibile tramite il pavimento del pozzetto, aziona un albero in acciaio inossidabile di 1 ¾” di diametro che corre da metà scafo quasi fino alla poppa e ha un sigillo dell'albero convenzionale e un cuscinetto cutlass per una facile manutenzione fai-da-te. Il carburante viene prelevato dai serbatoi laterali, ognuno con il proprio filtro del carburante e riempimento sul ponte.

Con una elica a quattro pale da 22 pollici che gira a 2350 rpm, il SeaPiper raggiungerà 8,6 nodi. Una crociera più economica è di 6,5 - 7,0 nodi dove consuma un gallone all'ora. Con 270 galloni di carburante puoi avventurarti lontano perché lo scafo a dislocamento offre un'efficienza del carburante simile a quella di una barca a vela. Raggiunge un massimo di 9,8 nodi a 2800 rpm.

Il design è stretto con una larghezza di 8’6”. Questa è una buona e una cattiva notizia. È buona perché a quella larghezza, il SeaPiper può essere trasportato senza un permesso. Puoi scegliere i tuoi terreni di crociera e consegnare la barca lì con un robusto pickup a 70 MPH piuttosto che a otto nodi. Può anche essere riposta asciutta piuttosto che in un marina costosa tra le stagioni. Non è buona perché la sua larghezza la rende un po' instabile. C'è spazio per aggiungere un giroscopio SeaKeeper opzionale, ma dato che un nuovo SeaPiper, inclusi $34,000 di opzioni, costa solo $169,000 e un giroscopio costa circa $35,000, quella scelta probabilmente non avrà molto senso.

Come una barca a vela, il SeaPiper naviga senza problemi, affrontando le onde frontali con il suo dislocamento di 17,000 libbre. Gira facilmente ma gradualmente. La sua lunga chiglia mantiene la rotta e proteggerà l'elica e il timone in caso di arenamento. L'elica si sposta a sinistra in retromarcia, quindi un propulsore di prua è utile.
La forma segue la funzione

Tutto sul SeaPiper è stato progettato con uno scopo, a partire dall'insolito pozzetto centrale. Il pozzetto centrale di 60 piedi quadrati conferisce alla yacht un'estetica da barca da lavoro, ma ci sono vantaggi nel design non convenzionale. In primo luogo, il pozzetto è la piattaforma più stabile sulla barca e quindi la più confortevole per lunghe soste. In secondo luogo, il capitano può tenere i suoi occupanti in vista durante la navigazione e con i parapetti da 30 pollici, è un ottimo posto per visitatori e bambini. Infine, poiché il pozzetto si trova tra la cabina di pilotaggio e la cabina anteriore, è protetto dal vento e dagli spruzzi. Le porte laterali sia a sinistra che a destra forniscono un facile accesso dal molo o dal gommone e un verricello di servizio installato lì può sollevare provviste, taniche o attrezzature subacquee, quindi anche un singolo marinaio può gestire facilmente.

I posti a sedere sono lungo entrambi i lati del pozzetto e possono ospitare 6-8 per pranzi all'aperto con l'aggiunta di un tavolo. I sedili sono anche gradini per accedere al ponte anteriore dove troverai un verricello elettrico e molti ganci per le linee di ormeggio e di snubber.


A poppa c'è la cabina di pilotaggio con il timone, una dinette e una cucina. Porte scorrevoli conducono dal piccolo pozzetto di poppa a due gradini verso la cucina.

Il SeaPiper è una barca costruita per una coppia (o forse un singolo marinaio) con l'occasionale ospite o nipote che fa una breve apparizione. L'unica cabina si trova davanti al pozzetto ed è completamente contenuta in una propria sezione dedicata dell'interno. Il letto a V può essere trasformato in un matrimoniale con un inserto. C'è molta capacità di stivaggio con un armadio appeso a dritta e vani ovunque. Un bagno a sinistra ha un WC elettrico maceratore Sealand, l'unico vero segno di lusso complesso sulla nave. Il risciacquo con acqua dolce impedirà la formazione di odori negli impianti idraulici, ma sarà anche un prelievo sulla fornitura di acqua dolce, che è di 140 galloni. È un po' sorprendente che questo non sia il solito WC manuale a scarico con acqua di mare. È anche l'unico WC a bordo, quindi tutti coloro che ne hanno bisogno devono entrare nella cabina per farlo.

A poppa c'è la cabina di pilotaggio con il timone, una dinette e una cucina. Porte scorrevoli conducono dal piccolo pozzetto di poppa a due gradini verso la cucina. Qui troverai un piano cottura a gas a due fuochi proprio come su una barca a vela, un frigorifero da 4,6 piedi cubi, un lavello in acciaio inossidabile singolo e un microonde. La nostra barca di prova era anche dotata di un forno opzionale. C'è un inverter da 2200 watt per alimentare le prese dalla batteria di servizio da 420 aH e molto spazio sul piano di lavoro in Corian per preparare i pasti. Un generatore diesel NextGen è una buona opzione per la ricarica, ma è bello sapere che con il propane, non sarà necessario per ogni piccolo compito in cucina.

Tre gradini portano alla dinette a forma di L con un tavolo hi/lo che può essere trasformato in un letto singolo lungo 6’6” per l'occasionale ospite adulto o due bambini. A dritta c'è un ulteriore piccolo divano e proprio davanti nell'angolo c'è il timone. Il pacchetto elettronico Raymarine opzionale può essere installato sul cruscotto, ma una presentazione più elegante sarebbe gradita. Un volante da distruttore è montato sulla paratia e un poggiapiedi sarebbe utile proprio davanti alla sedia del capitano.

La ventilazione è buona con un hatch sopraelevato e quattro oblò apribili nella cucina e puoi sempre aprire sia le porte anteriori che posteriori e far passare la brezza.

Tutto sul SeaPiper è stato progettato per essere semplice da installare, accedere e mantenere. Non ci sono sistemi complicati a bordo e anche se questo può sembrare strano nel mondo di oggi del lusso su richiesta, è anche rinfrescante e privo di stress. Un motore, un fornello a propane, elettronica di base, serbatoi di carburante e acqua ridondanti, e nessun legno esterno da mantenere – questo suona come il paradiso dei croceristi.

Con il SeaPiper, è probabile che trascorrerai molto poco tempo in porto a occuparsi di faccende e più tempo a vivere l'avventura di crociera che cerchi. Questo non significa che non puoi aggiungere altri sistemi come un dissalatore perché c'è spazio nella spaziosa sala macchine davanti al motore, ma il punto è che non è necessario complicare le cose. Godrai comunque gli stessi luoghi delle yacht da un milione di dollari con molto meno tempo di inattività e un investimento iniziale molto più piccolo.

Con il SeaPiper non raggiungerai 20 nodi né intratterrai una folla di 20 persone, ma un viaggio più lento con più pace può essere proprio ciò che stai cercando.

Per ulteriori informazioni sui pescherecci, leggi Cinque pescherecci accessibili sotto i 40 piedi e Cinque pescherecci accessibili sopra i 40 piedi.
Specifiche
Lunghezza 35'
Larghezza 8'6"
Pescaggio 2'11"
Motore 1x Betamarine 85 HP Diesel
Dislocamento 17,000 lbs
Capacità carburante 270 gal.
Capacità acqua 140 gal.
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Scritto da: Zuzana Prochazka
Zuzana Prochazka è una scrittrice e fotografa che collabora con una dozzina di riviste e siti web di nautica. Capitano di 100 tonnellate della USCG, Zuzana ha navigato, noleggiato e comandato flottiglie in molte parti del mondo e serve come presentatrice su destinazioni e argomenti di noleggio. È la presidente del comitato per i premi ai nuovi prodotti, giudicando barche e attrezzature innovative alle fiere NMMA e NMEA, e attualmente serve come presidente immediato di Boating Writers International. Contribuisce a Boats.com e YachtWorld.com, e blogga anche regolarmente sul suo sito di recensioni di barche, TalkoftheDock.com.

Recensione degli editor di PassageMaker 14 settembre 2023

Aspetto Classico, Scopo Intelligente
Seattle Yachts sta riportando indietro il SeaPiper 35—ora il SeaPiper 37—un trawler per i crocieristi che sanno esattamente cosa vogliono.
A cura degli editori di PassageMaker
14 settembre 2023

Con i suoi 37 piedi e 2 pollici di lunghezza e 8½ piedi di larghezza, il SeaPiper 37 è un trawler compatto con caratteristiche sorprendenti per i diportisti che comprendono l'importanza di una yacht con una missione specifica.

Il SeaPiper 35 è stato concepito da Ritzo Muntinga, un ingegnere elettronico con sede in California. La sua visione era quella di creare un trawler piccolo e affidabile, semplicemente attrezzato per l'economicità. Voleva anche rendere il SeaPiper rimorchiabile, per spostamenti facili tra le aree di crociera.

Le prime coppie di costruzioni sono state realizzate in California, prima che la produzione si trasferisse in Cina. Dopo circa una dozzina di costruzioni lì, è arrivata la pandemia e la costruzione si è fermata.

Entra in gioco il concessionario e la società di intermediazione Seattle Yachts e la sua sussidiaria, Marine Manufacturing Group, che costruisce yacht a vela Tartan e motoryacht Legacy vicino alla costa del Lago Erie in Ohio. Il team di Seattle Yachts credeva che il SeaPiper avrebbe attratto i Great Loopers e altri crocieristi che non volevano attraversare oceani, ma che invece desideravano costi operativi relativamente bassi e una manutenzione semplificata—con un sapore di lavoro insolito, ma attraente.

Gli attrezzi sono stati spediti dalla Cina agli Stati Uniti, dove Seattle Yachts sta costruendo le barche sotto un'altra sussidiaria, Northern Marine ad Anacortes, Wash. Quei artigiani stanno producendo l'ultima versione del SeaPiper 35, il cui design rimane focalizzato sulla missione di fornire il massimo valore e utilità in un pacchetto di yacht trawler robusto, compatto e rimorchiabile.

La sua propulsione è il diesel BetaMarine da 85 hp aspirato naturalmente utilizzato nei suoi predecessori. Quel diesel è costruito su un motore Kubota a lungo blocco; poiché Kubota è un fornitore mondiale di motori per attrezzature agricole e altre macchine, i diportisti possono trovare parti e assistenza praticamente ovunque.

La velocità, secondo il costruttore, è di 7-8 nodi con un massimo appena sotto i 10 nodi. A velocità di dislocamento, la sua autonomia è riportata tra 1.400 e 1.800 miglia nautiche. La potenza di riserva del suo motore, quando è dotato di un alternatore ad alta capacità (100-130 amp), può caricare una batteria di accumulo per uso domestico invece del generatore opzionale e autonomo. Un inverter da 2.000 watt e pannelli solari sarebbero aggiunte intelligenti.

All'interno, il SeaPiper ha una disposizione a spaccatura, con il ponte di carico a metà nave e le alte murate incorniciati dal salone e dalle sistemazioni. Il suo profilo ricorda una chiatta dei canali europei, e il layout consente di rilassarsi al molo o all'ancora—oltre a fornire spazio per un portabici e biciclette elettriche. La timoneria e la cucina hanno grandi finestre per una sensazione più ampia.

I proprietari che desiderano un'esperienza più aggiornata possono aggiungere un pacchetto elettronico Raymarine, un giroscopio stabilizzatore Seakeeper e un sistema HVAC con riscaldamento e aria condizionata, ma per coloro che preferiscono la semplicità, il SeaPiper 35 emana un sacco di carattere.

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