Gozzard 44B MKII

Concetto

Introdotto per la prima volta negli anni '90 come G44 MK1, il design è stato rinnovato nel 2001 (a partire dallo scafo #19) per incorporare i progressi dei modelli Gozzard 37 e 41. Le modifiche includevano un leggero aumento del pescaggio e una superficie bagnata significativamente ridotta, grazie a un nuovo design della chiglia e del timone. Questi cambiamenti hanno migliorato la capacità di puntamento, aumentato i momenti di raddrizzamento e potenziato la stabilità direzionale. Inoltre, la struttura della barca ha subito un completo processo di ingegnerizzazione, risultando in un'imbarcazione più leggera e resistente, essenzialmente uno yacht che combinava forza ed efficienza.

Serbatoi

Carburante: 100 galloni in due serbatoi in acciaio inossidabile. Un serbatoio da 70 galloni a prua e un serbatoio da 30 galloni sulla linea centrale
Acqua dolce: 200 galloni in due serbatoi in fibra di vetro. Un serbatoio da 120 galloni sotto il letto di prua e 80 galloni sotto il letto di poppa
Scaldabagno: 11 galloni con scambiatore di calore del motore e 110 v AC (recentemente sostituito)
Rifiuti: 40 galloni in serbatoio in fibra di vetro sotto la cabina principale con valvola a Y per scarico in mare o pompaggio sul ponte con sistema di gestione dei rifiuti Electro-Scan.
Propano: serbatoio in alluminio da 20 lb in un armadietto ventilato dedicato con coperchio guarnito e chiusura solenoide remota

Alloggi

Da prua a poppa:
Cabina anteriore con letto centrale, armadio a muro a prua e uno in più a sinistra e a destra. Letto anteriore con materasso a molle queen-size e copertura. Il bagno ensuite è a sinistra con una doccia.

Proseguendo verso poppa si trova il salone principale con un divano a forma di L a sinistra con un tavolo. A destra ci sono due sedie con un tavolo/stazione nav. in mezzo. 

A poppa a destra si trova la cucina. A sinistra c'è la cabina di poppa con bagno ensuite e doccia estraibile alla lavandino

Motore sotto e a poppa dei gradini della scala. Porte della scala in teak con cerniere e persiane. Guide per pannelli di tempesta integrate. C'è uno schermo scorrevole sopra e porte della scala schermate.

Altre caratteristiche: 
Falegnameria interna in ciliegio americano
Hatch a farfalla del salone
Tessuti verdi
Ventilazione:
- due hatches sul ponte in acciaio inox 24" x 24" con schermi interni a cerniera
         (per cabina anteriore con hatch esagonale)
- due hatches di ventilazione in acciaio inox 8" x 14" con schermi interni a cerniera
- nove portelli apribili in acciaio inox 5" x 12" con schermi
- otto portelli apribili in acciaio inox 7" x 14" con schermi
- quattro scatole dorade in teak

Cucina

Il frigorifero e il congelatore hanno scatole pesantemente isolate con schiuma a celle chiuse (8" per il congelatore e 6" per il frigorifero, sopra 4")
Filtro per acqua dolce Seagull
Forno a gas in acciaio inossidabile Force 10 con tre fuochi e gimbal
Rilevatore di propano e interruttore di sicurezza Xantec
Forno a microonde

Deck

Spritz di prua con due rulli per ancore
Winch elettrico verticale Maxwell VWC 200 (recentemente revisionato) con interruttori a pedale e comandi al timone
Ancora Mantus Supreme da 80 lb. su rullo di prua con catena HT da 260' (2021)
Ancora Fortress F-37 riposta a bordo
Lavaggio del ponte
Ampio armadietto di coperta a prua con parte anteriore per catena e cima dell'ancora e parte posteriore per la vela. Questo armadietto drena attraverso i lati dello scafo ed è completamente separato dall'interno.
Hardtop dodger e bimini con chiusura in tela completa
Borse per riporre le cime in pozzetto
Ruota in legno
Doccia in pozzetto
Ventilazione cowl e dorade sul ponte
Ampie passerelle laterali a bassa curvatura con un sostanziale parapetto
Timone di emergenza riposto nel supporto appositamente progettato sotto il coperchio dell'armadietto del pozzetto
Paraurti in fibra di vetro a lunghezza intera con colonnine in acciaio inossidabile 18" sotto il caprail
Sopracciglia esterne, piattaforma di prua, cap rail, scatole dorade, fondo del pozzetto e altri rivestimenti in teak asiatico genuino
Delfini in bronzo stilizzati sulla battagliola
Basi delle bitte montate sul lato del parapetto in una piastra di supporto in acciaio inossidabile filettata
Doppie linee di vita in acciaio inossidabile a 31" sopra il ponte con porte di mezzo a sinistra e a destra
Corrimano in acciaio inossidabile sui ponti laterali e sul coachroof
Davit per gommoni progettati per sostenere fino a 400 lbs
8 Gozzard bronzo chock/cleat in grado di gestire due linee da ormeggio da 3/4" ciascuna
Porte di poppa pieghevoli con scala da nuoto/boarding in acciaio inossidabile pieghevole
Doccia a pressione calda e fredda incorporata
Scarico per tempesta incorporato nel trasom con porta a molla da 8" x 18"

Elettronica e Navigazione

Radio VHF Icom M802 con sirena a prua
Microfono VHF al timoneAIS
Bussola Ritchie Powerdamp al timone
Raymarine C90 MFD
Sistema meteorologico SiriusXM
Radar Digitale Raymarine con antenna chiusa sull'albero
Raymarine ST60 profondità e velocità
Pilota automatico Raymarine ST7001
Raymarine ST60 velocità e direzione del vento
TV e stereo

Meccanico ed Elettrico

Westerbeke 82B del 2002 con circa 1950 ore. Fornisce 82 cavalli a 3.600 RPM. È un motore a quattro cilindri aspirato naturalmente che presenta un sistema di alimentazione autoventilante, una pompa per acqua di mare montata anteriormente, un tubo di scarico dell'olio elettrico e un servizio da un lato.
Trasmissione ZF modello ZF25 M
Vetus Bull-Flex per ridurre il rumore e le vibrazioni del motore
Comando/innesto a leva singola Kobelt
Pannello strumenti al timone con indicatori per tachimetro, contatore ore, pressione dell'olio, voltmetro e temperatura dell'acqua con allarmi acustici per bassa pressione dell'olio e alta temperatura dell'acqua di raffreddamento
Filtri Racor doppi
Ventilatore di scarico del compartimento motore
Elica MaxProp a 3 pale
Thruster di prua da 12v 8 hp
Albero in acciaio inox 316 da 1,5"
Ruota tradizionale in legno da 36"
Sistema di tenuta dell'albero PSS No-drip con ventilazione
Due pompe di sentina elettriche (interruttori automatici e manuali) (una pompa 3700 gph)
Pompa di sentina manuale Whale Gusher 11 in pozzetto
Due unità AC Marineair a ciclo inverso (16K e 12K BTU)
Acqua pressurizzata
Distributore d'acqua Spectra (nuovo diaframma non installato)
Il locale motore è pesantemente insonorizzato
L'accesso al compartimento motore avviene tramite pannelli sotto il letto di poppa e sotto le scale del compagno a cerniera.

Due prese di corrente da 125v 30 ampere
Pannello elettrico AC Bass con interruttori e interruttori automatici etichettati con voltmetri e amperometri analogici e indicatore di polarità.
Cavi in rame multi-strand
Generatore Fischer Panda 8kw con circa 463 ore.
Inverter/charger Magnum (installato di recente)
Batteria di servizio da 12v (nuova 2021) 1200 amp hr con dodici batterie al piombo/acido da 2v situate sotto il cuscino del salone sopra la chiglia. È dotato di un sistema di reidratazione semi-automatico
Batteria del motore Grp 27 AGM con 1000 ampere di avviamento
Alternatore del motore da 225 ampere
Pannello elettrico DC Bass con interruttori e interruttori automatici etichettati con voltmetri e amperometri analogici

Vele e Attrezzatura

Alberi in alluminio Selden non verniciati con albero a ponte
Randa avvolgibile in albero
Avvolgimento a rullo Schaefer sulle vele di prua
Rigging in acciaio inossidabile
Winch elettrico Lewmar

Randa di circa 5 anni
Genoa e vela di strallo di circa 7 anni

Sicurezza

Rilevatore di fumo
Rilevatore di CO
Lifesling
Faro elettrico
Epirb (batteria da sostituire)

Costruzione

Lo scafo è modellato da attrezzature di produzione femminile. Il laminato, come in tutte le barche Gozzard, è una costruzione a "sandwich" con anima. Il nucleo in schiuma Corecell "SP Systems" aumenta la rigidità, la resistenza, la resistenza agli urti e l'isolamento acustico/termico, mantenendo un eccellente rapporto peso/resistenza. La maggior parte del peso risparmiato progettando il laminato con anima viene poi riapplicato in uno spessore extra della pelle su entrambi i lati del nucleo, rendendo il programma di laminato, nelle parole degli ingegneri SP, "robusto nella tradizione Gozzard". Solo resine laminanti in Vinilestere di grado marino sono
utilizzate nel laminato dello scafo.

Chiglia a pinna estesa con zavorra in piombo esterna

Il giunto scafo-deck è incollato con 3M 5200 e fissato con viti a macchina in acciaio inossidabile da 5/16" su centri di 6". Questo è coperto da una solida cornice in teak.

Timone in fibra di vetro con due lati da 1/4". Una rete in acciaio inossidabile è saldata all'albero. Il giunto cosmetico tra le due metà è rivestito in vetro e rifinito creando essenzialmente una struttura solida.

Tutti i principali o strutturali sono costruiti utilizzando laminati in fibra di vetro con anima e sono incollati allo scafo e al ponte prima che venga installata la finitura interna.

Il gelcoat è un NPG/ISO Cook “Buffback”. È supportato da resina di laminazione in vinilestere Hydrex-100. Solo gelcoat bianco è utilizzato sotto la linea di galleggiamento per un migliore controllo della qualità. Lo scafo è costruito utilizzando sia tecniche di "lay-up a mano" che di "infusione di resina assistita da vuoto" utilizzando resina di laminazione in vinilestere Hydrex-100 per eliminare le vesciche osmotiche. Fondo rifatto nel 2025.

Il laminato dello scafo è costruito con tessuto E-glass RM (0-90) e XM (45-45) a doppio bias e viene costruito fino a uno spessore mostrato nel seguente grafico. Ulteriore rinforzo è utilizzato nelle aree della prua, della tavola di traino, del piatto della catena, del passo dell'albero e del trasom.

Il materiale del nucleo misura ¾” di spessore e ha una densità di 6 libbre per piede cubo. Il nucleo è installato utilizzando sia tecniche di sacchettatura sottovuoto che di posa a mano. Il nucleo si estende dalla striscia di cove fino a circa 10” dalla linea centrale. Il materiale di coring è eliminato e sostituito con un laminato in vetro solido nelle aree della linea di sheer, della linea centrale, della chiglia, del timone e dei thru-hulls.

La finitura sopra la linea di galleggiamento è gelcoat Off White con la configurazione standard a striscia larga "Tradizionale" in qualsiasi colore normale. Le strisce sono dipinte in Awlgrip e non in gelcoat per estendere la vita utile della finitura colorata. Sotto la linea di galleggiamento è rifinito con 2,5 mil (asciutti) di Interprotect 2000 barrier coat per creare una superficie "primerizzata" per la vernice anti-fouling (opzionale) di tua scelta.

Tutti i thru-hulls sotto la linea di galleggiamento hanno valvole Marelon a sfera Forespar.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.

Esclusioni

- oggetti personali
- Tre dipinti ad olio
- Tappeto orientale nel salone