De Vries Lentsch 68 Motoryacht

Alloggi

La parte anteriore è una cabina equipaggio con letti singoli a sinistra e a destra, e un bagno privato.

Procedendo verso poppa si trova la cucina. È completamente attrezzata con un piano cottura a gas Viking a quattro fuochi e forno, una lavastoviglie Miele, due congelatori/frigoriferi Sub Zero e un forno a microonde.

Dietro la cucina c'è una sala da pranzo con un tavolo e sedie.

Salendo alcuni gradini si arriva al timone, che è dotato di un'ampia suite di elettronica, e ha porte a sinistra e a destra che conducono sui ponti laterali.

Dietro il timone c'è un piano di lavoro con un lavandino, e dietro c'è un ampio salone con un divano e un tavolo. Una porta sul retro conduce a un ponte poppiero a forma di canoa.

Le scale che scendono dalla sala da pranzo portano alle sistemazioni per gli ospiti con una cabina con un letto matrimoniale e un bagno di fronte con doccia separata, WC e lavandino.

La cabina principale è a poppa con letto king, armadi e bagno privato con vasca idromassaggio, WC e doccia. Una porta conduce al ponte poppiero.

Salendo dal timone ci sono scale per il ponte volante. Questo ha un timone centrale e panchine a forma di L. Dietro c'è un lettino da sole, due davit elettrici per il gommone e un gommone su supporti sul ponte.

Elettrico

Sistema AC:

Un ingresso da 50 amp / 120 volt lato.

Cavo di alimentazione da terra. Sistema 120/220 volt

Sistema DC: sistemi da 12, 24 e 32 volt.

Due batterie 4D da 12 volt nel centro della sala macchine.

Otto batterie da 8 volt North Star NSB-M12-120 in un rack nella sala macchine anteriore.

Otto batterie al piombo da 12 volt nella sala macchine lato di dritta

Due batterie da 6 volt a poppa del timone.

Meccanico

Motori Twin Detroit Diesel a 6 cilindri, raffreddati ad acqua dolce 671 N, ricostruiti nel 2005.  

I contatori mostrano circa 5700 ore originali, ma le ore dalla ricostruzione sono sconosciute (stimate intorno a 700.)

Il capitano riporta un consumo di carburante di circa 4 Galloni all'Ora a una velocità di crociera di 8 nodi.

Sistema di scarico umido, tubi flessibili, gomiti in fibra di vetro.

Direzione idraulica.

Separatori di carburante Racor.

Gli alberi delle eliche e le guarnizioni sono stati sostituiti nel 2017, e le eliche (36 X 28) sono state bilanciate e sintonizzate.

 

Aggiuntivo

Il proprietario riporta che l'imbarcazione ha subito un completo rifacimento nel 2004 presso Hansen Yachts a Seattle, dove sono state sostituite le piastre del fondo dello scafo, l'interno è stato completamente ristrutturato e i motori sono stati ricostruiti.

Maggio 2019. L'imbarcazione è stata sollevata presso The Boatyard per la verniciatura del fondo ecc. In questo momento, è stata effettuata un'ispezione ad ultrasuoni del fondo. L'acciaio è in buone condizioni.

Avvertenza

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