Custom Mylne Marconi Cutter

Il Design n. 308 di Alfred Mylne, GOMETRA è un cutter costruito nel 1925 per l'ammiraglio James Farie presso il Mylne Brothers Bute Slip Dock, a Port Bannatyne sull'isola di Bute. Progettato per le acque costiere britanniche, fino al 1939 ha navigato e gareggiato lungo le coste e tra le isole della Scozia, del Galles e dell'Inghilterra. Durante la Seconda Guerra Mondiale una missione inaspettata avrebbe cambiato il suo destino, portandola fino al Pacifico dove, dal Canada a El Salvador, avrebbe intrapreso lunghe e faticose navigazioni e partecipato a sfide di regate d'altura con risultati eccellenti.

Nel 2006 GOMETRA arriva via cargo nel Mediterraneo. A Nizza incontra il suo attuale proprietario, istruito e appassionato, che ha iniziato un restauro completo e totale completato nel 2016. Oggi è una delle barche con le linee più pure e armoniose che si possano vedere, e una delle rare barche d'epoca ad essere alimentata da un sistema di propulsione completamente elettrico. Non c'è mai stata una barca più pura. Non ci sarà mai una goccia di diesel nella sentina.
I suoi attuali proprietari volevano restaurarla alla perfezione, ma per mancanza di tempo, la barca è stata in deposito dal 2023 e ha atteso, tremante, di tornare in mare, navigare e vincere regate.
GOMETRA è in vendita in perfette condizioni con manutenzione aggiornata.

CONSTRUZIONE
Plancia in pino norvegese, stringers in acacia flessibile alternati a stringers in laminato di Iroko rinforzato. Ponte originale in abete (conservato perché troppo bello da smontare) avvitato sulle travi, sopra il quale è incollato il ponte in teak del 2016.
Pavimenti in acciaio inox 316.
Nell'area centrale della barca, albero e stralli, c'è una struttura a doppio anello in acciaio inox - una gabbia molto robusta a prua e a poppa dell'albero - che collega i pavimenti, le ordinate, le travi ed è collegata agli stralli. Sono stati posizionati rinforzi in acciaio robusti che collegano le travi e le ordinate in altre aree per fornire stabilità contro le sollecitazioni torsionali.
Tutti i perni di zavorra sono nuovi, così come tutte le connessioni metalliche tra le plance, le ordinate, le travi e gli stralli, e tutti sono in acciaio inox.

INTERNO
5 posti letto: due comodi letti a castello sotto le panche del pozzetto, i due divani nel salone e un ampio letto nella cabina dedicata nell'area dell'albero, con una porta che separa dal salone e accesso al bagno a prua. La cucina minimalista ha un lavandino e un piccolo fornello a gas. C'è spazio per un piccolo frigorifero.
Mobili e pannelli in teak.

Motore elettrico 13kW 72V DC L-200 D135 RAG Lynch Motor Company.
Autonomia a seconda della velocità del motore e dello stato del mare. 25 miglia a 4 kt. 12 miglia a 5 kt.

Batterie di servizio 24 V con 2 x 12V-40 Ah batterie.

Alimentazione 3 batterie Mastervolt MLI Ultra 24/5000 in serie per l'alimentazione del motore a 72 V.

Generatore eolico Silentwind.

Pannelli solari e generazione a propulsione a elica durante la navigazione.

VHF marittimo.

Stazione eolica wireless Tak Tik.

Pompe di sentina 2 elettriche, una automatica con galleggiante. Più una pompa di sentina manuale azionata dal pozzetto.

Serbatoi d'acqua 2 serbatoi in acciaio inox, circa 150 litri; c'è spazio per aggiungere ulteriore capacità.

Impianto idraulico A causa dell'uso puramente regatistico o per gite di un giorno che GOMETRA ha avuto dalla restaurazione, i tubi per il sistema idraulico non sono mai stati collegati; c'è un piccolo serbatoio di raccolta per le acque grigie per completare il sistema. Non c'è serbatoio per le acque nere. C'è spazio per crearne uno se desiderato.

Cucina Non c'è frigorifero ma può essere aggiunto. Non c'è nemmeno una caldaia, ma c'è una predisposizione sul pannello elettrico con una linea dedicata per collegarla. Tutto questo lavoro di adattamento per la crociera può essere fatto dal nuovo proprietario o, concordando sul design e sulla costruzione, dall'attuale proprietario.

Vele North Sail: randa, genoa leggera, genoa pesante, jib intermedio (mai usato), jib da vento, spinnaker. La barca ha navigato molto poco e le vele sono praticamente nuove.

Attrezzatura di sicurezza e giubbotti autogonfiabili.

Tenda invernale impermeabile su misura per una copertura totale, compreso il bordo.

Tettucci su misura per tutte le sovrastrutture.

Culla in acciaio su misura, molto robusta, può essere sollevata con le cinghie o trascinata sui parabordi.

STORIA
GOMETRA prende il nome da un piccolo isolotto al largo di Mull, in Scozia. Ha iniziato la sua carriera di regata nel Firth of Clyde e fino al 1939 ha navigato e gareggiato lungo le coste e tra le isole della Scozia, del Galles e dell'Inghilterra. Tra i suoi proprietari c'era il tenente William Blaine Luard, un abile velista, navigatore e scrittore che lodò le sue virtù veliche nel suo libro Where The Tides Meet.
Nel 1939, la Seconda Guerra Mondiale colse GOMETRA in Scozia, ma quando la Norvegia fu attaccata dai nazisti, la barca fu scelta dal governo norvegese in esilio a Londra per trasportare parte delle riserve auree della Corona norvegese in sicurezza in Canada. Dopo aver imbarcato una sostanziosa quantità d'oro, la barca fu caricata sul mercantile Bra Kra con il suo equipaggio in attesa di salpare in sicurezza nel caso in cui il mercantile fosse affondato dai sottomarini. In caso di affondamento del mercantile, GOMETRA avrebbe dovuto trainare casse galleggianti contenenti oltre 40 tonnellate d'oro verso il Canada.
The Golden Keel è il titolo di un romanzo d'avventura di Desmond Bagley che si pensa sia stato ispirato da questa straordinaria avventura.
A Halifax, dopo aver svolto il suo dovere e portato il prezioso carico fuori dalla portata di Hitler guadagnandosi il soprannome di La Nave d'Oro, fu acquistata dal Commodoro del Royal Yacht Squadron Nova Scotia Ernes Allison Bell e iniziò a guadagnare l'ammirazione di molti appassionati di vela, tra cui Charles Rawlings. Quest'ultimo, con l'aiuto del comandante della barca, l'architetto navale William J. Roué, ricostruì la travagliata storia di GOMETRA e nel 1941 la narrò in un articolo per Yachting Magazine.
Dopo la guerra, lo yacht fu acquistato da Gus Ortengren e intraprese il suo viaggio via terra verso la costa occidentale in treno con la Canadian Pacific Railway. Nel 1954 fu rilevato da Elmer Palmer, GOMETRA trascorse molti anni felici come nave ammiraglia del Royal Vancouver Yacht Club partecipando annualmente a diverse regate, ottenendo vittorie o risultati eccellenti. Alti dignitari e ospiti illustri erano spesso a bordo in queste occasioni.
Nel 1976 fu acquistata dallo scozzese David Millis che partecipò nello stesso anno alla Victoria-Maui, la regata transpacifica di 2300 miglia dal Canada alle Hawaii che si svolge ancora ogni 2 anni. Nel 1978, tornò a partecipare alle Swiftsure Races, e navigò tra Canada, Hawaii e California, fino alle acque messicane.
Alla sua nuova base in Baja California, GOMETRA continuò ad attirare sguardi ammirati e trionfò nella sua regata di casa, la Bandaras Bay International Regatta fino a quando, a causa dei problemi di salute del suo proprietario, fu trascurata e quasi abbandonata al rischio degli uragani a La Paz, Baja California. Nel 2003, Molly Holt, una velista dinamica e determinata, divenne la sua proprietaria e dedicò un anno a lei, nonostante le interruzioni dovute agli uragani Ignacio e Marty. Poi, con un amico, i suoi due figli e il suo cane, partì per una crociera di 2500 miglia nel Mar di Cortez lungo le coste del Messico, del Guatemala e di El Salvador. Nel 2006 raggiunse Tolone via cargo, da qui navigò verso Nizza dove incontrò il suo nuovo proprietario, istruito e appassionato, e iniziò il vasto restauro previsto e documentato dallo studio approfondito e dalla tesi di laurea in ingegneria navale di suo figlio.

Alfred Mylne era un noto designer navale scozzese. Iniziò la sua carriera come apprendista di G. L. Watson, l'architetto che progettò il Royal Yacht Britannia per il Principe di Galles e poi Re d'Inghilterra Edoardo VII.
Mylne si mise in proprio nel 1886, ma fu nel 1906 che la sua consacrazione tra i grandi del design navale avvenne con il suo coinvolgimento nella redazione della regola di rating più famosa di tutti i tempi, le International Yacht Racing Rules, una formula secondo la quale Mylne avrebbe prodotto numerosi e sempre veloci scafi durante la sua lunga carriera.
Nel 1911 insieme a suo fratello Charles aprì il cantiere navale Bute Slip Dock a Port Bannatyne sull'isola di Bute. Il cantiere lavorò continuamente sotto la loro gestione fino a quando non fu ceduto a suo nipote Alfred Mylne II nel 1946, coprendo due guerre mondiali durante le quali lavorò con la Royal Navy e il Royal Naval Air Service producendo componenti per idrovolanti.
Le grandi realizzazioni di Alfred Mylne includono la collaborazione alla progettazione del Britannia's nuovo piano velico nel 1921 e la progettazione di diversi scafi molto veloci come il 12 Metre Hera, medaglia d'oro olimpica a Stoccolma 1908. Mariella, Thendara e Irina VII sono tra i suoi yacht che si sono sempre distinti per la loro eleganza, rendendo gli yacht nati dalla matita di questo grande designer molto ambiti.