Wylie Schooner Creek 70

Progettata da Tom Wylie e costruita da Schooner Creek Boat Works a Portland, Oregon, Rage è una leggendaria slitta della West Coast. Nel 1994, Rage ha battuto il record della Pacific Cup stabilito da Merlin di Bill Lee di quattro ore. Nel 1996, ha nuovamente stabilito un nuovo record di percorso di 7 giorni, 22 ore e 1 minuto. Rage ha dimostrato di essere l'ULDB definitivo con un potenziale di velocità straordinario, sistemi di gestione delle vele semplici e una costruzione robusta. Allo stesso tempo, offre sistemazioni confortevoli e splendidamente rifinite ed è facilmente navigabile da un equipaggio ridotto. La prova è nel pudding, poiché Rage ha superato barche più nuove e molto più complesse. Sebbene brilli davvero nelle regate al largo, Rage è stata progettata con l'obiettivo di essere utilizzata per crociere da un equipaggio ridotto, un obiettivo che ha raggiunto e non richiede alcuna conversione da modalità "regata" a "crociere" nella sua configurazione attuale. Leggi i commenti qui sotto per una migliore comprensione di cosa sia Rage. È in vendita solo con riluttanza poiché il suo attuale proprietario ha una slitta di Wylie più grande in costruzione da Steve Rander, il costruttore e proprietario originale di Rage. A volte "se lo sai, lo sai" e così è il caso di Rage.

Commenti dei proprietari:

Rage è una barca unica e straordinaria. Separarsi da lei è estremamente difficile per noi. Ha superato di gran lunga i nostri sogni. È una rara combinazione di bellezza, abitabilità, velocità e facilità di gestione. Ha ridefinito ciò che ci aspettiamo da una barca sia per le regate che per le crociere.

Non c'è niente di meglio che guidare una barca di 70 piedi con un timone. Niente. Una volta che hai fatto questo, non tornerai mai più indietro. Ha avuto un volante per un po' e il suo equipaggio si è ribellato, chiedendo il ritorno del timone. Si sente come un grande dinghy ed è incredibilmente perdonante. I giovani si divertono a guidarla. Ci sono molte volte in cui puoi guidare con due dita sul timone anche a un ritmo sostenuto. Al ritorno dalle Hawaii quest'estate, nessuno voleva accendere il pilota automatico. Guidare era semplicemente troppo divertente. Salendo sul ponte si vedeva il timoniere seduto sulla ringhiera, con un bastone in mano e un grande sorriso... qualcosa che chiamiamo il "sorriso di Rage". Sorrido ancora ogni volta che la vedo dopo un po' di tempo. È mozzafiato. Ti incoraggio a non rimettere il volante senza provare l'esperienza del timone. Ti innamorerai.

È ancora competitiva dopo quasi 30 anni. Continua a stabilire record - incluso il primo vincitore della Cascadia Cup assegnata per il miglior punteggio combinato delle regate Pacific Northwest Offshore e Swiftsure (2019). Spesso è ancora una minaccia per il primo posto al traguardo. Ha stabilito un record nel Pacific Northwest Offshore nel maggio 2022. Siamo stati la terza barca ad arrivare e la quarta in tempo corretto nella Pacific Cup 2022. È incredibilmente veloce in poppa e ha raggiunto 27 nodi più volte durante la corsa in poppa. I nostri giovani membri dell'equipaggio la chiamano un lupo in abiti da pecora.

Rage è relativamente facile da gestire con un equipaggio modesto. Il ponte è pulito e il suo pozzetto rimane asciutto in praticamente tutte le condizioni. La dimensione ideale dell'equipaggio per una regata alle Hawaii è 8. Ho fatto il Northern Century su di lei a doppio timone nei miei sessant'anni. Il suo albero è robusto, semplice, funzionale e veloce. Comportamento incredibilmente buono anche in condizioni difficili. Vuole andare dritta. Se non lo fa, probabilmente hai qualcosa di regolato male. È una meravigliosa insegnante in questo senso. Ho percorso oltre 7.000 miglia su di lei quest'estate e ogni giorno ha portato gioia e stupore freschi.

La bellezza e la funzionalità del suo classico interno in legno sorprendono la maggior parte delle persone. Molti membri dell'equipaggio mi hanno detto che i suoi letti sono i più comodi in cui abbiano mai dormito. La cucina è meravigliosa. Coccola il suo equipaggio di regata ed è una gioia portarla in una navigazione di un giorno o in un lungo viaggio. È stata ben accolta al festival delle barche di legno di Port Townsend nel settembre 2022. Solo pochi mesi dopo un piazzamento sul podio di classe nella Pacific Cup.

Tom Wylie e Steve Rander si sono uniti per creare una barca magica in Rage. Durante le 7.000 miglia su di lei quest'estate ho deciso che volevo avere l'opportunità di continuare a godere della vela in questo modo fino ai miei 80 anni e, se sono fortunato, oltre. Tom, Steve e io e mia moglie stiamo lavorando insieme a una nuova barca. Il requisito fondamentale era che la nuova barca dovesse sentirsi come Rage, incluso essere guidata da un timone. Vedere la prua seduta sulla ringhiera con un'estensione del timone e spuntare a oltre 25 nodi. E poi andare sotto e sentire che il Capitano Nathanael Herreshoff approverebbe l'interno.

Sistemazioni interne

Finiture in superfici dipinte di bianco e noce verniciato e mogano honduregno, con un pavimento in teak e olmo verniciato, l'interno di Rage è luminoso e spazioso. Grandi boccaporti e oblò consentono un'ottima luce e ventilazione e un'illuminazione interna ben posizionata illumina la cabina di notte. La disposizione interna è finemente concepita per regate offshore a lungo raggio o crociere e può comodamente ospitare un equipaggio completo in due cuccette, divani del salone e cuccette pilota, e una cuccetta pullman nella cabina principale.

Iniziamo a prua con la cabina principale. C'è una cuccetta in stile pullman a sinistra con uno scaffale sopra sul lato dello scafo. A destra c'è un divano a forma di L con uno scaffale sopra lungo il lato dello scafo. All'estremità posteriore del divano c'è un piccolo piano di lavoro con due cassetti sotto.

Il bagno è appena a poppa della cabina anteriore. Un piano di lavoro corre lungo la paratia anteriore. C'è uno specchio sopra e un armadietto sotto. Il bagno si trova sul lato esterno del compartimento. C'è un armadietto a muro situato attraverso il passaggio anteriore a destra.

Il spazioso salone si trova appena a poppa. Le maniglie corrono lungo la lunghezza della cabina a sinistra e a destra. I lati della cabina sono rifiniti con impiallacciatura di mogano verniciato e ci sono due oblò su ciascun lato del salone. A destra c'è un divano dritto con una cuccetta pilota sopra e all'esterno. Davanti al divano c'è uno scaffale con cassetti sopra e sotto. A sinistra c'è un divano a forma di L con una cuccetta pilota sopra e all'esterno. Ulteriore spazio di stoccaggio è disponibile in cassetti appena davanti al divano di sinistra. Al centro, c'è un tavolo a ribalta splendidamente verniciato. Proprio davanti sulla paratia c'è un armadietto poco profondo con spazio per bottiglie e bicchieri. C'è un monitor a schermo piatto montato sulla paratia sopra.

La stazione di navigazione rivolta verso l'esterno è a poppa e a destra del salone principale. Il tavolo largo a forma di L è perfetto per stendere le carte ammiraglie e presenta spazio di stoccaggio sotto il piano sollevabile a cerniera e due cassetti e un armadietto a cerniera davanti e a sinistra. All'esterno sopra il tavolo, il pannello AC/DC, le radio SSB e VHF, il ricevitore stereo e il radar/chartplotter Garmin sono a portata di mano del sedile del navigatore.

Attraverso il salone a sinistra c'è la ben concepita cucina. Un lavello in acciaio inox a due scomparti si trova all'estremità anteriore, interna del piano di lavoro. Sono disponibili acqua calda/fredda a pressione e pompe manuali per acqua grezza e fresca. Sotto il lavello c'è un grande armadietto e accesso all'impianto idraulico. Sopra il piano di lavoro ci sono due armadietti più piccoli che forniscono un ottimo spazio di stoccaggio. All'esterno del lavello c'è il compartimento del frigorifero a carico dall'alto. Proprio a poppa c'è il nuovo forno e piano cottura a gas in acciaio inox. C'è spazio di stoccaggio in un piccolo armadietto a cerniera sotto e due cassetti e un armadietto proprio a poppa. All'esterno del lavello, c'è un ottimo spazio di stoccaggio per piatti e generi secchi su due ripiani divisi.

Due cuccette a poppa sono a sinistra e a destra delle scale del compagno. C'è uno scaffale sopra e a poppa lungo il lato dello scafo e un ottimo spazio di stoccaggio sotto la cuccetta. Le luci da lettura si trovano sopra l'estremità anteriore di entrambe le cuccette.

Cucina

Forno/piano cottura a gas Force 10 a due fuochi (2022)

Pannello di controllo a solenoide a gas Newmar

(2) bombole di gas propano in alluminio da 10 lb

Impianto idrico a pressione con pompa per acqua fresca Sensor Max 14

Pompe manuali per acqua fresca e grezza al lavello della cucina

Compressore di refrigerazione a 12v Danfoss BD35F raffreddato ad aria

Elettronica e Navigazione

(2) display Garmin GNX120 al compagno

(2) display Garmin GMI20 al compagno

Antena radar Garmin GMR18HD

Display radar/chartplotter Garmin GPSmap 8616 alla stazione di navigazione

Display Raymarine i70s alla stazione di navigazione

Ricevitore GPS Garmin GPS19x

Garmin AIS 600

Testa di controllo autopilota Garmin GHC 10

Autopilota Garmin con azionamento autopilota di classe A modello A1

Black box bridge Garmin GND10

Radio VHF ICOM IC-M502

Trasmettitore ICOM IC-M700

Tuner automatico per antenna ICOM AT-120

(2) radio VHF Standard Horizon HX870

Stampante a getto d'inchiostro HP Deskjet 670C (configurata appositamente)

Orologio e barometro da nave in ottone Watrous da 4”

(2) bussole Ritchie Powerdamp da 3 ¾”

Ricevitore stereo Fusion MS-RA70N con due altoparlanti nel pozzetto

Monitor a schermo piatto Toshiba

Uscite USB e 12v alla stazione di navigazione

Sistemi Elettrici

Rage è stata completamente cablata durante il suo refit del 2007.

Sistemi elettrici a 120v AC e 12v DC

Inlet di alimentazione da terra Smartplug da 30 amp e cavo da 50'

Alternatore ad alta potenza con cinghia serpentina

Regolatore di alternatore esterno Balmar Max Charge MC612

Inverter Magnum MS2012 da 2000 watt/charger per batterie da 100 amp (2007)

(3) batterie di servizio Firefly FF12D1-G31 (330 ampere-ora)

(1) batteria di avviamento del motore Optima D27M

Xantrex Digital Echo charge per la ricarica della batteria di avviamento

Pannello solare Solbian SP47Q da 47 watt sul coperchio del boccaporto

Sistemi Meccanici

Motore diesel Universal M-50 a 4 cilindri (ricostruito nel 2007, 680 ore) – facile accesso con pannelli laterali e superiori rimovibili

Indicatori di tachimetro, temperatura del refrigerante, pressione dell'olio e voltmetro al pozzetto Nuova insonorizzazione della sala macchine (2007)

Elica pieghevole Martec a 2 pale

Leva del gas/leva di cambio a leva singola

Dissalatore Katadyn Powersurvivor 80E-2 12v DC da 4 galloni all'ora

Riscaldatore per cabina Webasto ThermoTop CD con scambiatori di calore

(2) pompe di sentina manuali Guzzler

Volante (attualmente rimosso e riposto)

Vele, ancore, porta di privacy anteriore e altro in container

Ponte e Scafo

Lo scafo di Rage è costruito (dall'interno verso l'esterno) con strati laminati di abete Sitka da 1/8”, cedro rosso occidentale da 1/8”, schiuma Klegecell R75 da 1”, cedro rosso occidentale da 1/8”, abete Sitka da 1/8” e tessuto in fibra di vetro da 6 oz legato con epossidica. Lo scafo è rinforzato con tessuto in fibra di carbonio sulla linea centrale. Le paratie sono in fibra di vetro legate allo scafo e a sei stringers in abete Sitka da 1 ¼” per 2 1/4”. Il suo ponte e la cabina sono costruiti in epossidica e compensato di betulla e impiallacciature di compensato su schiuma Klegecell R55. Il suo timone è in fibra di vetro su nucleo in schiuma con un albero del timone in fibra di carbonio da 4 ¼”. La chiglia è una foila in acciaio saldato con una lampadina di piombo incapsulata in fibra di vetro e resina epossidica.

(2) winch primari Harken 60.3

(1) winch mainsheet autovirante a 2 velocità Harken Performa 70 (2022)

(1) winch autovirante a 2 velocità Lewmar #48 in cima alla cabina

(1) winch elettrico autovirante a 2 velocità Lewmar #48 in cima alla cabina

(2) winch a velocità singola Lewmar #7

Verricello per ancore Lewmar

Ancora Fortress FX125 con catena e corda

Ancora Fortress FX85 con catena e corda

(6) bitte di ormeggio a scomparsa

Doccia nel pozzetto Whale

Vele e Rigging

Albero in fibra di carbonio a doppio spreader

Rigging in acciaio inox con rod e cavi con turnbuckle Navtec (ri-testati nel 2019)

Ispezione del rigging completata da CSR Marine, ottobre 2024: "Abbiamo esposto tutte le teste delle aste e testato ogni testa. Non sono state esposte crepe trasversali o longitudinali da questo processo. Le condizioni del rigging in rod sono in uno stato di alta prontezza."

Boom in fibra di carbonio/compensato

Harken 4:1 mainsheet

Harken 6:1 mainsheet traveler

Harken Battcar mast track system per randa a piena stecca

Copertura per randa Doyle Cradle cover

Harken rigid boom vang

Paletto per spinnaker in fibra di carbonio Forespar (5.5” x 32’)

Inventario delle vele:

Randa - Doyle 2024 - ottime condizioni

Randa – Doyle 2012 – condizioni discrete

J3 – Doyle 2012 – condizioni discrete

J3 – Doyle 2022 – ottime condizioni

Storm jib (Dacron) – Sobstad 2000 – buone condizioni

Spinnaker staysail – Doyle 2018 – ottime condizioni

Code Zero – Doyle 2018 – molto buone condizioni

A2 – Doyle 2018 – ottime condizioni

A4 – Doyle 2012 – buone condizioni

A5 frazionale – Doyle 2018 – ottime condizioni

A5 frazionale – Doyle 2000 – condizioni discrete

R1 Tweener – 2022 - ottimo

Spinnaker frazionale di consegna – utilizzabile

Vele più vecchie varie in container

Varie e Sicurezza

Timone di emergenza

ACR Globalfix EPIRB (batteria scade 11/2026)

Sistema di salvataggio Lifesling Overboard

Palo MOB con boa a ferro di cavallo

(3) estintori

Alberello e insegna

Vele, ancore, porta di privacy anteriore e altro in container

Esclusioni

Oggetti personali del proprietario, attrezzature per maltempo e giubbotti di salvataggio.