Custom Carolina Warren O'Neal 2015 renovation

Panoramica

Nell'estate del 2014 il processo per trasformare questo classico natante è iniziato con la sua sostanziale smontaggio. I motori sono stati rimossi. Lo scafo è stato accuratamente ispezionato e sono state affrontate eventuali imperfezioni. Tutti i passaggi dello scafo sono stati riposizionati e sono stati installati nuovi accessori in bronzo. I serbatoi erano stati sostituiti in precedenza (età stimata, 2003) e quelli sotto il ponte della cabina (che erano in buone condizioni) sono rimasti al loro posto, i due serbatoi a sella nella sala macchine sono stati rimossi, ispezionati, poi rivestiti e ripristinati. I letti del motore sono stati controllati e rifiniti. Sono stati installati log di albero senza perdite e guarnizioni dell'albero del timone. I portelli originali dello scafo sono stati rimossi e riempiti. Le guide spray/chine sono state riparate secondo necessità (sono a lunghezza intera), la chiglia è stata rimossa, lo scafo che era stato rivestito in fibra di vetro ha ricevuto ulteriore vetro per rinforzare la guida chine. Lo scafo è stato poi livellato e preparato per la riverniciatura. Ci sono guide spray nella cabina coperte con piastre di protezione in acciaio inossidabile a circa un piede sopra la linea di galleggiamento. Il ponte è stato ridisegnato con il brow ricostruito con nucleo in schiuma a celle chiuse così come i sedili del ponte. I mobili interni sono stati realizzati con compensato marino Okoume, fibra di vetro e impiallacciatura in teak.

Il progetto finito ha consegnato un interno moderno, elegante e di alta qualità e un ponte su uno scafo Classic Carolina completamente rifinito. Il fattore impressione iniziale è stato notevolmente aumentato con la rifinitura del trasom in teak, delle coperture in teak (che erano entrambe nuove nel '06) e l'aggiunta di un pod del timone in teak finemente adattato e verniciato. Ha anche una guida in teak finita in finto e una ringhiera del ponte verniciata. Accentuata da sedie da timoniere e da compagno in teak Bluewater con schienale a scala verniciato e un lanciatore di razzi in teak Bluewater. Lo scafo è blu chiaro con una striscia blu navy e vernice per il fondo grigio chiaro. Lo scafo ha un ingresso affilato anteriormente con un sottile Flair Carolina, al suo trasom un notevole tumblehome, e una classica linea di shear rotta con aperture per la sala macchine sul lato dello scafo. I ponti e la cabina del ponte sono bianchi con pavimentazione in teak sui fondi della cabina e del ponte. Il progetto finito ha lasciato il cantiere navale nel febbraio del 2016 e ha visto un utilizzo molto leggero da allora. La barca si presenta bene e renderà orgoglioso il suo prossimo proprietario.

Elettronica e Navigazione

Tutti gli elettronici sono del 2015 o più recenti:

• (2) Garmin 7212 GPS/Chart-plotter/Multifunction Display
• Scanner radar open-array Garmin HD2 4kW con portata di 72 miglia
• Modulo sounder Garmin GSD26 CHIRP con trasduttore Airmar
• Autopilota Garmin GHC10
• Radio VHF Standard Horizon Explorer
• Compasso magnetico Ritchie PowerDamp da 4 pollici (bianco)
• Pannello di controllo auto-trim Lenco e indicatori di posizione
• Pannello selettore dei controlli elettrici Glendinning
• Pannello di controllo remoto Maxwell Windlass

ELETTRONICA DELLA TORRE:

• Garmin 6707 GPS/Chart-plotter/Multifunction Display
• Rete backbone Garmin che consente informazioni/controllo duplicati dal radar / sounder di profondità e dati di input dello schermo Garmin inferiore
• Radio VHF Standard Horizon Explorer
• Compasso magnetico Ritchie PowerDamp da 4 pollici (bianco)
• Pannello di controllo auto-trim Lenco e indicatori di posizione
• Due antenne VHF Shakespeare di dimensioni complete sono montate dalla torre utilizzando collari di supporto Rupp che consentono di abbassarle per il passaggio sotto i ponti quando necessario

STEREO

• Fusion MS-ip700i Marine Stereo in cabina, Bluetooth, USB, iPod / iPhone, Sat Radio, o sorgente radio AM/FM / VHF capace
• (2) Altoparlanti rotondi JL Audio da 8.8 pollici con tweeter integrati sul ponte
• (2) Altoparlanti rotondi JL Audio da 7.7 pollici con tweeter integrati in cabina
• (2) Altoparlanti rotondi Polyplaner da 6.5 pollici in cabina

Scafo, Ponte e Attrezzatura da Pesca

High Sea Fabrication, alluminio anodizzato, torre del tonno completa con stazione di controllo completa e hardtop in fibra di vetro, ponte della torre e top buggy. La stazione della torre ha un sedile a panca imbottito e uno schienale che sono integrali ai supporti della tenda solare buggy. Il ponte, il ponte della torre e le cime della torre hanno parti inferiori azzurre chiare con bordi bianchi. Ci sono anche luci LED (4 colori) nella parte superiore del buggy della torre e sotto l'hardtop del ponte. Ci sono luci LED integrate (2) nella parte posteriore del ponte della torre. La parte inferiore dell'hardtop del ponte ha anche una ringhiera di sicurezza in alluminio verniciato a match e bobine teaser in acciaio inossidabile Reel Colors integrate. La scatola di controllo della torre in fibra di vetro presenta un volante personalizzato in acciaio inossidabile Ongaro Marine con manopola di emergenza, un controllo del motore a maniglia singola Glendinning cromato montato in alto, pulsanti di avvio/arresto del motore, presa di alimentazione 12V e armadietto radio con porta scorrevole in plexiglass. C'è una copertura in tela Stamoid bianca su misura per la stazione della torre quando non è in uso. Luci di navigazione LED International (integrate negli angoli anteriori dell'hardtop del ponte) e luce di ancoraggio (sul fondo della scatola di controllo). Sul bordo posteriore dell'hardtop sopra il cockpit ci sono 6 portacanne e su ciascun piede posteriore della torre ci sono altri tre portacanne.

Rupp Silver doppio braccio di supporto, montato lateralmente sulla casa del ponte

Rupp Silver rigger centrale

Involucro del ponte a quattro lati, i pannelli anteriori agli angoli sono in policarbonato, i pannelli laterali sono in Strataglass con pannelli a U-zip, e il pannello posteriore è in Strataglass con un pannello di ingresso "roll-up" centrale. Il pannello centrale anteriore (Strataglass) può essere aperto e fissato alla parte inferiore dell'hardtop in caso di bel tempo.

Il ponte ha due gestori d'aria Ocean Breeze 8000 BTU con pannello di controllo digitale/termostato (QE 331) appena dentro l'ingresso della cabina (a portata di mano del timone)

Console dei sedili a panca a forma di L a sinistra e a destra del ponte posteriore e cuscini in vinile testurizzato color saddle. Sotto ci sono spazi di stoccaggio e sul retro ci sono quattro grandi cassetti per attrezzature su guide a sfera con porte bloccabili. Sotto le sedie Bluewater del timone e del compagno ci sono anche armadietti con sei cassetti e porte bloccabili. Entrambi questi armadietti per sedie hanno poggiapiedi bianchi pieghevoli per le sedie del timone. Molti dei portelli di stoccaggio apribili sulla barca sono dotati di cerniere con assistenza a molla a gas in acciaio inossidabile.

Bellissimo pod del timone in teak verniciato con cornice cromata sopra il pannello di vetro contenente display digitali degli RPM del motore e tutti nuovi strumenti analogici con anelli di finitura cromati. Le leve di controllo Glendinning a leva singola hanno un cavo di riserva in caso di malfunzionamento elettrico. Volante personalizzato in acciaio inossidabile Ongaro con manopola di emergenza. Sotto il pod del timone c'è un altro piccolo console con interruttori di avvio/arresto del motore.

Tutti i componenti del ponte sono in acciaio inossidabile brillante, escluse due porte di ormeggio montate in alto (ottone cromato) sugli angoli posteriori delle coperture del cockpit (cleat sotto montato sulle pareti laterali del cockpit). Quattro portacanne montati a filo nelle coperture.

Pads di rivestimento in vinile testurizzato color saddle sotto le coperture del cockpit

Porta del trasom con apertura superiore che consente l'imbarco "walk-through", i bordi e la cornice della porta sono rifiniti in teak

Scala da bagno Armstrong montata sul trasom (riposta sotto il cockpit)

Rocket Launcher in teak verniciato Bluewater per 6 posti con due portabicchieri, vassoio per attrezzature e cassetto per attrezzature in teak su un sostegno cromato da 4 pollici

All'interno del cockpit a sinistra e a destra ci sono due scatole rivestite in acciaio inossidabile all'interno delle console del cockpit. Il lato di destra è un congelatore con compressore a acqua Sea Frost (in ER) e due termostati digitali Ranco. Il lato di sinistra è una scatola per bevande/scatola per esche, o congelatore. Entrambe le scatole hanno coperchi sigillati con guarnizioni in gomma e fermagli a gas in acciaio inossidabile. Entrambe le scatole hanno anche i cuscini abbinati color saddle per i coperchi.

Sotto il bordo del cockpit ci sono prese Hubbell da 12 volt a sinistra e a destra per bobine elettriche a profondità o a aquilone, così come una presa di corrente da 110v con protezione meteo e interruttore GCFI. Anche sotto le coperture ci sono strisce di illuminazione di cortesia LED rosse

Nel cockpit anteriore sul lato sinistro sotto la copertura ci sono rubinetti per lavaggi con acqua dolce e salata con un tubo a spirale e un attacco rapido per l'ingresso dell'acqua dolce

Pompa del serbatoio vivo (sotto il ponte del cockpit) con connessione di uscita sul lato destro del cockpit sotto la copertura

Cinque luci subacquee, 3 posteriori e 1 su ciascun lato, nuove luci LED Lumitec SeaBlaze 2019, blu/bianco

Tela di volo del cockpit Stamoid bianca, si attacca a una guida sotto l'hardtop posteriore e si fissa tramite fori sulla ringhiera del trasom. Scatola di passo in fibra di vetro bianca e copertura di imbarco in tela monogrammata.

La prua ha un tubo per ancore in acciaio inossidabile, un'ancora a plough Delta a rapida installazione con 20 piedi di catena da 5/16" e 200' di corda in nylon da mezzo pollice. Un verricello cromato Maxwell RC ha interruttori a pedale sulla prua o può essere controllato dal timone inferiore. Nelle vicinanze ci sono due cleat in acciaio inossidabile e strisce di protezione in acciaio inossidabile sulla ringhiera.

La prua ben sagomata è pulita e aperta con un unico portello sul ponte (bianco con lente opaca) tutto il modo in avanti, centrato appena sopra il letto della cabina.

Cleat in acciaio inossidabile da 12" a sinistra e a destra a metà nave con strisce di protezione in acciaio inossidabile. Sui ponti laterali che portano alla prua, la torre ha corrimano inferiori per la sicurezza

CONSTRUZIONE DELLO SCAFO:

Il fondo dello scafo è in legno di ginepro su telai e rivestito in fibra di vetro all'esterno. La prua è in abete Douglas laminato inclinato come le longitudinali. La poppa è in fibra di vetro curva. I setti e le partizioni interne sono in compensato marino.

Dettagli e descrizione della cabina

La cabina è stata svuotata fino ai lati dello scafo e ricostruita completamente nel 2015 o successivamente:
La disposizione generale prevede che la cucina sia sul lato sinistro con una porta a libro più a poppa che si apre sul bagno. Il lato destro è un divano con spazio di stivaggio sotto e dietro un grande armadio con spazio per le canne. Procedendo verso prua sul lato destro c'è un armadio a muro seguito dall'apertura centrale verso l'area del letto. La cabina è modernamente rifinita in impiallacciatura di teak con pavimento in laminato di teak e olmo Amtico. Illuminazione a LED con manopole degli armadi in nichel spazzolato e rubinetto della cucina, piano di lavoro in Corian con backsplash in piastrelle di vetro - fatto con gusto, buona pianificazione dello spazio, esecuzione e finitura di qualità. Il pavimento della cabina è a 5 gradini sotto il ponte. La porta d'ingresso della cabina è una porta a libro, verniciata, anteriore con serratura e fermo, più un pannello superiore pieghevole che è incernierato con molle a gas in acciaio inossidabile. Le ringhiere di sicurezza verniciate a polvere sono sui lati sinistro e destro. Gli spazi di stivaggio sono sotto i due gradini superiori che portano nella cabina.

Il divano è in vinile simile alla pelle color sabbia e ha spazi di stivaggio sotto il cuscino del sedile inferiore. Sopra un grande pannello in teak può essere aperto con l'assistenza di molle a gas per un armadio di stoccaggio per canne foderato in moquette attualmente adattato per 8 set di canne/rocchetti più leggeri. A poppa, l'armadio a muro è largo circa 2 piedi e alto quasi 6 piedi. La paratia che separa l'area del letto è rivestita con un materiale testurizzato neutro e rifiniture in teak. I cuscini dell'area del letto sono in materiale abbinato al divano. Questo scomparto è rivestito con lo stesso materiale del lato posteriore della paratia separatrice. Il letto è una grande area triangolare senza ritagli. Ci sono luci a soffitto con un interruttore montato a soffitto e una bocchetta per l'aria condizionata, oltre al portello del ponte rifinito in teak. Inoltre, una porta anteriore che si apre sul vano dell'ancora.

CUCINA:

• Forno a microonde in acciaio inox Kitchen Aid con frontale in cabinet sopra il cassetto del frigorifero
• Cassetto del frigorifero Kitchen Aid e cassetto del congelatore inferiore con macchina per il ghiaccio
• Piano di lavoro in Corian con lavello ovale in acciaio inox lucido montato sotto, rubinetto a leva singola in stile wand, backsplash in piastrelle di vetro con (2) prese 110V.
• (3) cassetti di stoccaggio
• (1) cassetto per rifiuti
• (1) armadio per stoccaggio di liquori
• 5 altri armadi di stoccaggio.
• Sistema di acqua dolce a pressione (Marco Mate) con indicatore di livello del serbatoio e scaldabagno da 6 galloni
• Ocean Breeze (2) maniglie d'aria da 8.000 BTU con termostato digitale.
• Rivestimento in vinile con illuminazione a LED montata a filo da 12V
• Rilevatore di fumi e monossido di carbonio, alimentato a batteria

BAÑO:

• Piano di lavoro in Corian, abbinato alla cucina, con lavello ovale in acciaio inox lucido montato sotto
• Rubinetto a leva singola in nichel spazzolato di design
• Backsplash in piastrelle di vetro
• Armadio per medicinali/asciugamani a specchio sopra il lavandino, faccia dell'armadio in teak
• WC marino a "scarico silenzioso" con acqua dolce Jabsco.
• C'è un serbatoio di raccolta in polietilene con valvola a Y nella sala macchine
• Pavimento verniciato antiscivolo
• Attualmente non c'è alcuna disposizione per la doccia interna, ma potrebbe essere relativamente semplice modificare lo scomparto per accoglierla

Apparecchiature Elettriche

Tutta l'attrezzatura seguente è del 2015 o più recente:

• Generatore Phasor 9.5 kW K3, 1800rpm
• Batterie AGM Northstar in vassoi, a sinistra e a destra sotto il cockpit anteriore
• Pannello della sala macchine con selettori di spegnimento della batteria radiale Blue Sea
• Caricabatterie automatico Mastervolt 12V, 50amp, 3-banche
• Alternatori 12V sui motori principali
• Spina di ingresso per alimentazione da terra da 50amp sotto il coperchio del cockpit anteriore a destra con interruttore
• Cavo da terra bianco da 50'
• Pannelli interruttori principali Paneltronics 220V AC e 12V DC con display digitali della tensione di linea e della corrente di carico su ciascuno
• Commutazione alimentazione da terra/generatore, controllo remoto accensione-spegnimento generatore e separazione Bus A/B 120V sul pannello AC
• Monitoraggio delle condizioni della batteria sul pannello DC
• Completamento del sistema di messa a terra dell'imbarcazione, inclusi i pennelli del tergicristallo dell'asse
• Intera imbarcazione è stata completamente cablata secondo le linee guida ABYC
• I circuiti 12V, 110V e 220V sono protetti da sovraccarico con interruttori magnetici nei pannelli
• Illuminazione a LED Lumitec è utilizzata in tutta l'imbarcazione

Sala Macchine e Motori

I motori Cummins 6BTA 5.9 a sei cilindri in linea erano nuovi nel 2006, sono stati rimossi dalla barca nel 2014 durante il periodo di refitting di questo scafo a Stuart, FL. Mentre erano fuori dalla barca, sono stati parzialmente smontati per un'ispezione approfondita che ha incluso nuovi tubi, servizio del sistema di raffreddamento, aggiornamento del turbo e verniciatura completa. Nel 2019 è stato notato che il motore di sinistra presentava alcune differenze e durante un altro servizio completo del sistema di raffreddamento per entrambi i motori, è stato determinato che la soluzione migliore era quella di revisionare il motore di sinistra. Alla fine del 2020, il motore di destra ha sviluppato una perdita d'olio e, a seguito di ulteriori indagini per risolverla, il motore è stato rimosso dalla barca e il risultato finale è stato che il motore ha ricevuto una revisione completa. Questi motori hanno trasmissioni ZF IRM 220-A, ingranaggi di riduzione 1.75:1. Strutture in bronzo a V, alberi in lega di acciaio inossidabile da 1 3/4", eliche Nibral Michigan DQX a 4 pale. C'è un paio di eliche Nibral a 4 pale Hi-Torq di ricambio. Timoni in bronzo a forma di pala. I motori hanno un sistema di ventilazione del basamento Walker Air-Sep/filtri dell'aria. L'ingresso della sala macchine è dalla linea centrale del pozzetto, il portello quando sollevato è sostenuto da una molla a gas in acciaio inossidabile.

Le ore del motore sono stimate a partire da giugno 2023, entrambi i motori hanno subito revisioni complete con meno di 400 ore di funzionamento da allora. Il motore di sinistra è stato revisionato prima di quello di destra e c'è una differenza di circa 75 ore tra i due motori.

Ci sono quattro serbatoi di carburante in alluminio che sono stati segnalati come nuovi intorno al 2003. I serbatoi principali si trovano sotto il ponte del pozzetto e alimentano i rispettivi motori (c'è anche una valvola di attraversamento). Si segnala che sono da 125 galloni ciascuno e nella sala macchine c'è un indicatore per conoscere il loro livello. I due serbatoi anteriori sono solo per stoccaggio e possono essere trasferiti ai serbatoi posteriori tramite pompe elettriche per il trasferimento del carburante (2015 Marco Mate x2, 12V).

Da questo punto fino alla fine di questa sezione, tutta l'attrezzatura è del 2014 o più recente:

• Silenzatori lineari in fibra di vetro con tubi di sovrapressione
• Filtri primari per carburante Racor duali, 75900 Max con indicatori di restrizione, per i motori principali, Racor singolo per il generatore
• Tutte le linee del carburante sostituite
• Silenzatore Verna Lift in fibra di vetro per il generatore
• Sistema di sterzo idraulico Sea Star, 2 stazioni
• Sistema di controllo elettronico a leva singola Glendinning con sincronizzatore del motore e controlli di backup manuali
• Sostituiti tutti i supporti del motore
• Log di albero senza perdite Tides Marine (raffreddati ad acqua grezza dal motore con attraversamento) e log del timone, entrambi con guarnizioni di ricambio in supporti
• Tutte le pompe di sentina Rule e impianti idraulici, 6 x 2000 pompe, 5 con interruttori a galleggiante Ultra, 1 anteriore e posteriore nel pozzetto, nella sala macchine e nel pavimento della cabina
• Allarme di alta acqua con interruttore a galleggiante posteriore e anteriore
• Pompa di sentina subacquea Whale Smart 100 auto/manuale nella cabina anteriore
• Illuminazione della sala macchine a LED 12V
• Sistema di cambio olio Marco Mate, pompa 12V
• Pompa per lavaggio con acqua salata Marco, 12V
• Controllo manuale Fireboy Halon 1301 nella sala macchine
• Estintori portatili a polvere chimica Kidde, montati sotto il portello davanti al sedile del timoniere, sotto il lavello della cucina e nell'armadio appeso nella cabina
• Unità condensatrici Ocean Breeze (2) da 16.000 BTU con raffreddamento ad acqua grezza, pompa March con filtro marino in ottone Groco a bordo

Avviso personalizzato

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