Covey Island 48 Motorsailor

Dimensioni

Designer: William Hand, Jr.

Costruttore: Covey Island Boatworks

Anno di costruzione: 1989

LOA: 47.71’

LWL: 43.90’

Baglio: 13.69’

Pescaggio: 5.00’

Dislocamento: 50.400 lbs.

Ballast esterno: 7.700 lbs. Ballast interno: 5.300 lbs.

Ballast di trim: 2.000 lbs.

Superficie velica: 709.80 sq. ft.

Dislocamento / Lunghezza: 2.66

Superficie velica / Dislocamento: 2.89

Propulsione / Motore: Singolo 210 HP Cummins turbo-diesel a 6 cilindri,

Modello 6BT-5.9

Ore di funzionamento del motore: 6.879,20

Velocità di crociera: 7.5-8 nodi

RPM di crociera: 1200-1400 RPM

Consumo di carburante in crociera: 1.3 USGPH

Capacità del serbatoio di carburante: 500 galloni

Capacità del serbatoio di acqua dolce: 260 galloni

Capacità del serbatoio di acque nere: Sconosciuto, 2 grandi serbatoi in acciaio inossidabile

Costruzione (Scafo e Ponte)

CHANTY II è realizzato in legno-epossidico con costruzione a strisce su telaio laminato utilizzando esclusivamente l'epossidico WEST System per tutta la costruzione dello scafo.

Le tavole, i telai laminati e i morsetti di bordo sono in Douglas Fir con dimensioni nominali come segue:

Tavole: 2” x 2”

Telai: 2” x 3”

Morsetti di bordo: 6” x 6”

I travetti del ponte sono in pino laminato 3” x 3”

Le dimensioni sono molto vicine al design originale, tuttavia, la costruzione rigida e composita produce uno scafo molto più forte, rigido, compatto e senza perdite.

La parte esterna dello scafo è ulteriormente protetta dall'intrusione di umidità e dall'abrasione superficiale da uno strato di tessuto in fibra di vetro impregnato di epossidico e l'interno dello scafo è sigillato con epossidico. Sottoponte / Interno

Il soffitto e i tetti delle cabine sono in cedro a incastro e ulteriormente costruiti con due strati di compensato marino da ¾” rivestiti in tessuto di fibra di vetro impregnato di epossidico con una finitura esterna liscia e antiscivolo verniciata e una finitura interna lucida. I lati della cabina del tronco e della casa del pilota sono in legno massello (teak e mogano) insieme a compensato marino rivestito in tessuto di fibra di vetro con una finitura esterna verniciata e finiture interne verniciate / lucidate.

Tutti gli accessori del ponte, come i sostegni, i cappucci dei pali Sampson, ecc., sono in bronzo forniti da ABI o fusi su misura dalla Lunenburg Foundry.

La configurazione subacquea è quella di una chiglia piena con timone sospeso dalla chiglia e un'elica protetta in un'apertura all'estremità della chiglia.

Il zavorra esterna è composta da 3 fusioni di piombo di circa 8’ x 6” x 1’ incorporate nella sezione centrale della chiglia.

La zavorra interna e di finitura è costituita da fusioni di piombo triangolari di circa 4” x 4” x 3” posizionate nella sentina e incapsulate in epossidico, che fornisce anche una superficie di sentina piatta e uniforme che è facile da pulire dopo eventuali fuoriuscite accidentali (e inevitabili).

Motori

CHANTY II è alimentato da un singolo motore turbo-diesel Cummins 6 cilindri del 1988, da 210 HP, modello 6BT-5.9.

Questo è il motore diesel a bassa RPM, 12 valvole, non elettronico, utilizzato nei camion Dodge Ram dell'epoca.

Un sondaggio di luglio 2019 registra il contatore delle ore del motore a 59,2 ore e che a questa cifra dovrebbero essere aggiunte 6.532 ore.

La trasmissione è una Borg-Warner con riduzione 3 a 1 “Velvet Drive” che consente un funzionamento molto efficiente a una crociera facile di 7,5-8 nodi a circa 1.200 rpm del motore (400 rpm all'elica), bruciando circa 1,3 galloni all'ora.

Elettrico

Sistemi elettrici a corrente continua da 12 Volt e a corrente alternata da 125 Volt / 30 Amp

La potenza elettrica in corrente continua è generata da due alternatori separati da 130 Amp, con un alternatore dedicato alla batteria di avviamento del motore e l'altro alla batteria di servizio.

Ogni alternatore può essere controllato da un regolatore automatico o manuale. Le scatole delle batterie sono dimensionate per batterie 8-D con tre batterie nella batteria di servizio e una batteria nella batteria di avviamento del motore. Quando si è ancorati, la ricarica avviene tramite un generatore eolico (rimovibile) situato sul tetto della cabina di pilotaggio.

La ricarica in corrente alternata avviene tramite un caricabatterie intelligente.

Non c'è generatore poiché far funzionare il motore per ½ ora due volte al giorno si occupa facilmente delle esigenze di ricarica per le normali necessità della nave ed è il tempo corretto per il controllo della temperatura del frigorifero.

Quando si è lontani dalla costa, l'uso breve degli apparecchi in corrente alternata è gestito da un inverter da 2300 watt.

Sistema di acqua dolce

Ci sono due serbatoi da 130 galloni situati nelle sentine del salone principale.

Riempimenti e impianti separati per il flusso incrociato o la selezione del serbatoio in uso.

Sistema di acqua pressurizzata con pompa a diaframma da 12 Volt a valle del filtro dell'acqua. Acqua calda fornita da scaldabagno AC o trasferimento di calore del motore.

Sanitazione

Due dispositivi di sanificazione marittima (NSD / toilette) azionati manualmente (anteriori e posteriori).

Due grandi serbatoi di stoccaggio in acciaio inossidabile (anteriori e posteriori).

Fissaggi separati sul ponte per lo svuotamento (anteriori e posteriori)

Impianto idraulico progettato per consentire lo scarico diretto in mare, lo scarico nei serbatoi di stoccaggio, il trasferimento delle acque nere dal serbatoio anteriore a quello posteriore e lo scarico in mare dal serbatoio posteriore tramite una pompa maceratrice.

Elettronica

Registro VDO Sum

Registro di backup e strumenti di profondità

Radio VHF Icom

Radio SSB Icom

Radio Ham Icom

GPS Icom

Radar Furuno e pilota automatico Wagner

Spar & Rigging

Configurazione ketch con albero a palo

Le alberature sono montate sul ponte su tabernacoli costruiti su misura

Alberi, bompresso e cordame fisso e mobile tutti costruiti e / o forniti da Hood Yacht Systems. Alberi e bompresso in costruzione di alluminio con finitura verniciata

Sistemi di avvolgimento dell'albero principale e dell'albero di mezzana Hood Stoway

Filo di testa avvolgente Hood

Cordame fisso in acciaio inossidabile di dimensioni superiori con terminazione superiore svasata e terminali inferiori Sta-Lok.

Regolatori a vite in acciaio inossidabile

Tutte e 3 le vele (vela principale Hood Sailmakers, vela di mezzana e vela di prua) sono avvolgibili e facilmente manovrabili dalla stazione di comando esterna da una sola persona.

Commenti dei proprietari

Sotto Potenza

Questa modalità è stata utilizzata in canali, fiumi e nella Intracoastal Waterway. Con il riduttore e la grande elica a 4 pale, la navigazione tipica è a 7,5-8 nodi a 1200-1400 giri al minuto del motore per un consumo di carburante efficiente di circa 1,3 galloni all'ora. CHANTY II è intenzionalmente (e notevolmente) sovrapotente. Sotto una navigazione "vicina alla velocità dello scafo", in condizioni ragionevoli è necessaria solo una frazione della potenza disponibile, come dimostrato dal basso consumo di carburante. Tuttavia, la potenza è disponibile quando e se necessaria, sia intenzionalmente, come nel caso di affrontare forti venti contrari, sia involontariamente, quando si trova inevitabilmente una banca di fango spostata e si deve indietreggiare e tornare alle questioni in sospeso.

Sotto Vela

Una semplice navigazione a vela era una rarità per noi, a meno che non fossimo in acque aperte al largo o nelle distese dei Grandi Laghi e/o delle Bahamas. CHANTY II non è una barca da corsa, ma con un vento decente si muoverà rapidamente, grazie alla sua forma dello scafo efficiente che la rende molto facile da governare. Avere la possibilità di navigare (e navigare bene) è sempre una grande aggiunta e la comodità di sapere che puoi sempre tornare a casa è molto rassicurante, anche se non abbiamo mai dovuto farlo grazie al affidabile motore diesel Cummins. Tutte le operazioni di manovra delle vele possono essere effettuate dalla stazione esterna (subito a poppa della cabina di pilotaggio) ed è anche il posto giusto da occupare quando si passa sotto i ponti o si ancorano.

Navigazione a Motore e Vela

Questo è ciò che William Hand intendeva nei suoi progetti di navigazione a motore e vela. In condizioni di calma con un po' di vento si noterà un leggero aumento della velocità o un RPM più basso. In condizioni difficili (dove di solito c'è molto vento) la navigazione a motore e vela altera il movimento da dondolio e rollio / lato a lato a un dolce movimento su e giù a un angolo di inclinazione confortevole. Siamo stati due volte sorpresi nella Corrente del Golfo in mari da 8' a 10' (a causa di previsioni errate) e abbiamo trovato il movimento e i progressi abbastanza tollerabili e alcune lunghe strambate ci hanno permesso di mantenere il nostro corso con le vele spiegate e un movimento confortevole. La tipica yacht da pesca a motore avrebbe avuto difficoltà. Abbiamo sempre sentito che CHANTY II offriva il meglio di entrambi i mondi.

Alloggi e disposizione interna

Più avanti c'è una cabina letto con sistemazione per due persone in una configurazione a V completa.

Proseguendo verso poppa c'è un corridoio che porta all'area del salone principale con ampio spazio di stoccaggio in cassetti e armadi a muro a sinistra e un'area bagno con doccia separata a destra.

Continuando verso poppa si entra nel salone principale con un divano a forma di L a destra, davanti a un tavolino da caffè regolabile in altezza e un divano dritto a sinistra. Nel salone principale è incluso anche un stufa a combustibile solido in ghisa / riscaldatore per la cabina.

Le scale del corridoio portano verso poppa fuori dal salone principale fino alla sala di pilotaggio. La sala di pilotaggio ha posti a sedere generosi per il timoniere e i passeggeri a sinistra e a destra, con schienali dei sedili che possono essere invertiti in direzione, permettendo al sedile del timoniere di diventare uno dei due posti a sedere davanti e dietro il tavolo della sala di pilotaggio (a destra) e consentendo ai posti a sedere dei passeggeri di affrontare poppa quando desiderato.

Più indietro nella sala di pilotaggio c'è una porta per la stazione di guida esterna e scale del corridoio che portano verso poppa e giù alla cabina di poppa. Immediatamente a destra dopo essere scesi le scale del corridoio c'è l'area del bagno di poppa con doccia separata.

Continuando verso poppa sul lato destro c'è un grande tavolo da pranzo che può essere convertito in sistemazioni per dormire per due persone.

Il lato sinistro della cucina di poppa è dominato da un'ampia area cucina con grandi armadi di stoccaggio all'esterno. Infine, nella cabina di poppa c'è un'altra serie di scale del corridoio che portano verso poppa e su fino al pozzetto di poppa.

Avvertenza

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