Blanchard Lake Union Dreamboat

MER-NA è un incrociatore a ponte rialzato di 36 piedi, costruito dalla Blanchard Boat Company, Seattle, Washington
Per oltre sei decenni, a partire dal 1907, la N.J. Blanchard Boat Company ha prodotto alcuni dei migliori yacht a motore, barche a vela e piccole imbarcazioni a emergere dal Pacific Northwest….. inclusi due dozzine di "Lake Union Dreamboats" che sono diventati un marchio dell'azienda. MER-NA è stata varata nel 1930 (scafo n. 25) ed è l'ultima della serie delle "Dreamboats" Blanchard.
Acquistata dal suo attuale proprietario e portata al Lago Minnetonka vent'anni fa, è stata sotto la nostra cura, inclusi diversi ampi lavori di ricostruzione e aggiornamento, ulteriormente dettagliati di seguito.
Prezzo: $129,900.

Specifiche, MER-NA
Classificazione Imbarcazione a motore documentata, n. 230-292
Anno 1930
Costruttore N.J. Blanchard Boat Works, Seattle
Modello Incrociatore standardizzato (“Lake Union Dreamboat”)
Numero di scafo 25 nella serie (l'ultimo costruito)
Lunghezza totale 36’-0” (lunghezza della linea di galleggiamento anche 36’-0”)
Larghezza massima 9’-6”
Pescaggio 3,5 piedi
Altezza 17’ 2” dalla linea di galleggiamento alla luce dell'albero (altezza del ponte)
Potenza Yanmar 4JH2E, diesel a 4 cilindri, 51 cavalli, 4267 ore
Velocità di crociera 6-8 nodi, massimo 9 nodi
RPM di crociera 2.100-2.600 (confortevole) Velocità / RPM 5.1 nodi @ 1500, 6.4 @ 2000, 7.7 @ 2500, 8.8 @ 3000
Consumo di carburante 0,5 galloni all'ora a crociera lenta (2100 rpm/6 nodi); massimo 1,5 gph @ 3300rpm
Serbatoi di carburante Nuovo serbatoio in alluminio (agosto 2001) 45 galloni, nuovo serbatoio in fibra da 23 galloni (gennaio 2004). Capacità totale 68 galloni.
Batterie Due batterie di avviamento da 12 volt più tre batterie "house" da 12 volt con una capacità di 360Ah. Caricabatterie Xantrax RV2012 / inverter da 1500W.
Serbatoio dell'acqua Acciaio inossidabile, 75 galloni, sotto il letto anteriore
Pompe Pompe dell'acqua in ottone (originali) in cucina e bagno
Riscaldamento Riscaldatore forzato Red Dot R-290, in pilothouse e cabina principale (2000 BTU, funziona con lo scambiatore di calore del motore).
Stufa
Ristrutturata (originale) stufa da cucina in ghisa Sound-brand, forno in acciaio inossidabile, brucia cherosene, 1qt./hr., serbatoio da 15 galloni a prua.
Acqua calda Serbatoio in acciaio inossidabile da 10 galloni riscaldato dalla stufa della cucina
Illuminazione Fissaggi in cristallo originali da 12 volt; nuovo cablaggio in tutto (2004).
Gabinetto SeaEra, maceratore da 12v. con serbatoio per acque reflue da 24 galloni.
Fathometro Ross 240’ GPS Garmin, 3010C, a colori, mappa in movimento, chartplotter con GDL 30A, ricevitore satellitare per meteo marino (XM WX) VHF ICOM, IC-M59 (nuovo 2001)
Stereo Radio AM/FM satellitare XM con lettore a nastro e cambi CD a 6
Fischietti Aria ed elettrici
Plancia Cedro rosso occidentale
Struttura Quercia bianca, telai piegati 1-3/8” x 1-1/4”
Travi del ponte 1-1/8” x 2-1/4,” Abete Douglas
Pavimentazione Cedro a incastro, coperto con tela dipinta
Pompe di sentina Rule automatiche, scarico da 1”; Par automatiche, scarico da 1”.
Cavo di sterzo
Ancore Ancora Bruce, catena da 50’, corda da 250’
Ancora di tempesta (tipo Danforth più grande), catena da 50’, corda da 250’
Sicurezza Quattro estintori a polvere chimica, 2-1/2-5 lb.
Gommone Originale, 7’-6” a fasce sovrapposte, Cedro rosso occidentale con telai in quercia bianca, sul tetto della pilothouse (albero e boma sono usati per abbassare e recuperare la barca a remi).
Faro Due: uno da 12 volt, sul tetto della pilothouse, e uno da 12 volt a controllo remoto sulla prua (rimovibile)
Giubbotti di salvataggio Otto giubbotti di salvataggio, un salvagente
Orologio, Barometro Uno ciascuno, nella cabina principale
Spazzole tergicristallo Due tergicristalli e una ventola per il parabrezza
Refrigerazione Grande (10 cu. ft.) ghiacciaia in acciaio inossidabile con tre porte di accesso nella pilothouse. Compressore/evaporatore Alder-Barbour fornisce refrigerazione con un assorbimento di soli 5 ampere.
Varie Vetro originale “Mer-Na” in cristallo, rivestimento in mohair bordeaux in tutto- Tutti i nuovi passaggi (2004)- Sistema elettrico completamente rifatto e ristrutturato (2004)- isolatore galvanico / inverter / caricabatterie- Scafo completamente sverniciato (2007). La chiglia anteriore e i garboards sono stati trovati marci e sono stati sostituiti. Nuove costole sono state affiancate alle prime 4 stazioni. Tutto il resto del legno era in ottime condizioni e documentato con foto. L'intero scafo è stato riavvitato con 4000 viti zincate a caldo e ogni testa sigillata con resina epossidica a 2 componenti West. Il legno sotto la linea di galleggiamento è stato imbottito e sigillato. L'intera barca è stata ridipinta con 2 mani di primer e 3 mani di finitura. - Trasom completamente ricostruito nel 2015