Valiant 39

Alloggi

Il cockpit di NOELANI è molto ben protetto dal suo hard dodger. La ringhiera che circonda il cockpit è in acciaio inossidabile fino al cancello di imbarco piuttosto che il più comune filo. L'apertura della scala è incassata per consentire un'ampia area sul bridgedeck dove puoi attraversare l'interno e il cockpit. Il controllo dell'autopilota si trova sul lato sinistro dell'ingresso ed è il posto ideale per essere di guardia in qualsiasi condizione meteorologica. Ci sono maniglie per muoversi dentro e fuori dall'interno.

Quando scendi, la prima cosa che noti è l'interno in vero legno. Siamo diventati troppo abituati a impiallacciature e legni esotici, ma questo legno è ricco, solido e l'interno si sente come dovrebbe essere una barca. Le aperture e le aperture forniscono molta luce, e questo interno si sente caldo e accogliente. I pavimenti sono in Teak e Holly spessi 1 pollice.

L'ingresso alla cuccetta di poppa è a destra. C'è una porta solida ed è ovvio che sarebbe una fantastica cuccetta di mare. C'è un posto dove sedersi mentre ci si veste e un armadio appeso.

A sinistra c'è il bagno con una doccia separata. Il bagno è rivolto in avanti ed è utilizzabile su entrambi i bordi. Potrebbe sembrare una cosa semplice, ma dimostra l'attenzione nella costruzione di una barca da passaggio piuttosto che solo una casa per le vacanze.

In avanti a sinistra, sempre rivolto in avanti, c'è la stazione di navigazione. C'è spazio per mettere una mappa o un laptop e un posto confortevole per lavorare. A destra c'è una cucina molto generosa. È a forma di U con il fornello a propano a tre fuochi girevole all'esterno. I lavandini sono sulla linea centrale e sarà sicuro lavorare qui mentre si naviga.

In avanti, su ciascun lato, ci sono divani con armadietti all'esterno. Entrambi i divani fanno ottime cuccette di mare. Il tavolo è molto solido e ha delle foglie che si piegano per fornire posti a sedere per i visitatori o un equipaggio più numeroso.

Avanti del setto principale c'è la cuccetta a V con armadietti a sinistra e a destra. Lo scafo è rivestito con listelli di cedro per creare una cabina calda e accogliente.

Descrizione del produttore

Progettato e costruito per l'equipaggio ridotto, il Valiant 39 ha stabilito un ritmo che gli altri possono solo seguire. Con il suo piano velico recentemente ampliato che presenta un albero a doppio spreader e un ancoraggio-bowsprit, le prestazioni e l'equilibrio non sono mai stati migliori. E come per tutte le barche a vela Valiant, quella comoda navigazione offshore è sempre presente. Dalla sua fine prua all'ingresso classico della poppa arrotondata, il design dello scafo Valiant offre la forza e la resistenza agli impatti che i marinai esperti cercano in un crociera di prestazioni di classe mondiale. A pensarci bene, quando sei solo tu contro il peggio della natura in mezzo all'oceano, vorresti qualcosa di meno di un Valiant? Valiant Yachts, quando solo il meglio è sufficiente!

Lo scafo è costruito da un unico pezzo di vetroresina a mano utilizzando strati alternati di mat e roving legati con resina isoftalica. I membri strutturali utilizzano un'anima in schiuma PVC piuttosto che il più comune compensato. Questo per garantire un'integrità strutturale quasi illimitata anche nelle aree di sentina che sono di 2 pollici di vetroresina solida. La chiglia da 7000 lb è quindi legata esternamente utilizzando bulloni in acciaio inossidabile da 11 3/4 pollici. Il timone è protetto e fissato da un massiccio skeg. Il ponte utilizza un'anima in balsa per risparmiare peso, tranne nelle aree di stress dove viene sostituita con schiuma strutturale. Il giunto tra scafo e ponte è fissato tramite bullonatura su centri di 4,5 pollici attraverso un flangia ripiegata.

Recensione di Cruising World Magazine (5 agosto 2002)

Non dovrebbe sorprendere troppo sentire qualcuno definire un Valiant come navigabile. Il design di Robert Perry, con la sua prua a canoa, è diventato un'icona delle acque blu per i velisti a lungo raggio, da una generazione di regatanti solitari intorno al mondo a famiglie in crociera oceanica con una voglia di orizzonti lontani.

Il 39 è essenzialmente un'edizione aggiornata del popolare Valiant 37, con un robusto spritz in acciaio inossidabile che aumenta la dimensione del triangolo di prua e apre la porta a un vero genoa di lavoro nella configurazione a cutter della barca. Secondo gli standard moderni, è un'imbarcazione semplice caratterizzata da una leggera curvatura, un notevole rientro, sezioni a V profonda sotto la linea di galleggiamento a prua, una chiglia a pinna e un timone sospeso su skeg. In altre parole, è una piattaforma affidabile e conservativa per fare cose decisamente non conservative -- come navigare attraverso un oceano.

I dettagli di costruzione leggono come un manuale su come costruire una barca affinché non si rompa. Lo scafo è realizzato in un pezzo di vetro solido, laminato a mano con strati alternati di mat e roving intrecciato. La resina isoftalica è utilizzata in tutto, dal gel coat fino al laminato. Le travi del pavimento sono costruite con pesanti strati di mat e roving intrecciato su schiuma PVC ad alta densità a celle chiuse; queste rinforzano la parte inferiore e si estendono nel pozzetto, un elemento robusto realizzato con fino a due pollici di vetro solido. La chiglia consiste in 7.000 libbre di piombo esterno fissato al fondo del pozzetto con 3M 5200, e assicurato da non meno di 11 bulloni in acciaio inossidabile da 3/4 di pollice con piastre di supporto in acciaio inossidabile da 1/4 di pollice e dadi in acciaio inossidabile. Il ponte utilizza un nucleo in balsa Baltek per rigidità e riduzione del peso, con schiuma strutturale nelle aree di maggiore stress; è fissato allo scafo su un flangia ripiegata con 5200 e bulloni in acciaio inossidabile su centri di 4 1/2 pollici. Wow.

L'albero è un affare a chiglia, con un albero a testa alta e due set di stralli, stralli anteriori e posteriori, e un stay interno portato al muso dietro lo spritz per il lavoro a cutter. Il sartiame di stazionamento a sinistra e a destra termina su piastre di catena fissate con bulloni in acciaio inossidabile e piastre di supporto a robuste ginocchia strutturali incollate allo scafo. Il rapporto SA/Disp del 39 di 16.8 non punta a prestazioni eccezionali in condizioni di vento leggero, ma aumentando il piano velico con la tela appropriata puoi compensare quel apparente svantaggio; in verità e in giustizia, la versatilità del sartiame in condizioni oceaniche moderate a pesanti è di ben maggiore importanza duratura.

Nel regno delle sistemazioni e dei comfort, questo è un vero creatore di passaggi, con un'enfasi su ciò che è funzionale, confortevole e sicuro in mare, non su quanti docce puoi adattare in 37 piedi di scafo. A tal proposito, c'è un bagno, situato sul lato sinistro a poppa, astutamente adiacente ma separato da una singola doccia. Piccole cuccette doppie si trovano nel quarto di dritta e nella prua. Una seria stazione di navigazione con un tavolo da carteggio, pannello elettrico ed elettronica è riposta a sinistra, opposta sul lato destro da una cucina a forma di U molto sicura. Il salone include divani longitudinali, entrambi con teli di protezione che creano ottime cuccette in mare, e un tavolo pieghevole a metà nave. Per isolamento e attenuazione del suono, viene applicata schiuma da 1/2 pollice all'interno dello scafo dalla linea di galleggiamento in su. Lo stoccaggio è affrontato in armadietti, scomparti, scaffali e contenitori per divani; le provviste a lungo raggio possono riversarsi nel sostanziale pozzetto della nave se necessario.

Meccanicamente, la barca è impostata per una manutenzione semplice, un uso robusto e lunghi periodi lontano dal molo. Un Westerbeke 35B raffreddato ad acqua dolce si trova in un compartimento motore dietro i gradini della scala; per uno scafo di 37 piedi, è un vero e proprio motore. Il filtro carburante Racor, l'aspirazione dell'acqua grezza, l'astina dell'olio del motore, l'unità V-drive, il motorino di avviamento e altro sono tutti facili da raggiungere quando necessario. Lo scenario elettrico include un sistema DC a doppia banca da 12 volt e un collegamento alla rete elettrica AC da 110 volt con un caricabatterie da 30 ampere e molte prese in cabina. Il pannello di distribuzione è assemblato da Valiant e fornisce un interruttore DC con 28 interruttori individuali, un interruttore AC con 12, i necessari voltmetri e amperometri, e un indicatore di polarità inversa. In termini di serbatoi, il carburante vive in due unità rimovibili in lega marina a poppa del motore, l'acqua dolce in serbatoi in acciaio inossidabile sotto i divani.

I test velici del Boat Of The Year hanno messo il Valiant alla prova in brezze da 10 a 12 nodi in mezzo a un leggero chop. Il design molto competente di Perry si comporta bene in queste condizioni. Il timone è reattivo e la barca reagisce positivamente al trim. Velocità e accelerazione non sono i punti di forza, ma la manovrabilità, l'assestamento in un ritmo e la ricerca di un angolo soddisfacente al vento sono. Soprattutto, questa barca è comoda da navigare, un commento espresso all'unanimità nelle deliberazioni dei giudici dopo la nostra prova in mare.

Data la situazione delle acque blu per cui tutti i Valiant sono concepiti e costruiti, questo potrebbe essere il più alto complimento che puoi fare a una barca come il 39. L'idea che puoi andare in mare su un'imbarcazione effettivamente progettata per prendersi cura di te è potente. Pochi dubiterebbero di quanto sia ben adattato sia filosoficamente che praticamente questo piccolo viaggiatore alle grandi leghe offshore.

Di Quentin Warren