Judel and Vrolijk Marten 80

Costruzione

Stato RCD: Il yacht è conforme ai requisiti essenziali di sicurezza della Direttiva 94/25CE o RCDII (2013/53/UE, se del caso) (Direttiva sulle Imbarcazioni da Diporto) ed è classificato A – “Oceano” (o Cat B – a seconda di quale sia appropriato)

 

Il design strutturale è stato realizzato in modo tale da rispettare sia lo spirito che l'intento di Germanischer Lloyds e l'esperienza e le capacità interne di High Modulus NZ per produrre una struttura solida e affidabile.

 

Costruzione dello Scafo, del Ponte e della Sovrastruttura:

• Lo scafo è costruito su uno stampo maschile utilizzando una costruzione a sandwich basata su un nucleo in schiuma PVC con un laminato in E-Glass. Lo spessore base dello scafo è di circa 56 mm.
• Il nucleo dello scafo è una miscela di tre densità di materiale per il nucleo – 130 kg/m3 Corecell nelle sezioni inferiori anteriori, 100 kg/m3 Corecell nelle sezioni superiori anteriori e inferiori posteriori e 80 kg/m3 Herex nelle aree superiori posteriori.
• I laminati della pelle sono principalmente in E-glass con aree di carbonio unidirezionale per aumentare la rigidità alla flessione longitudinale e la rigidità trasversale nell'area del palo principale.
• I laminati sono stati ridotti a pelle solida o sono stati aggiunti rinforzi unidirezionali localmente per rinforzare aree come il propulsore di prua, l'area della chiglia, le luci portuali, l'asse dell'elica, il supporto dell'elica e il cuscinetto del timone inferiore.
• Le strutture laminate sono state consolidate utilizzando tecniche di sacco sottovuoto con un processo di post-cura a temperatura elevata in conformità con le specifiche del produttore della resina per garantire che il sistema di resina sia curato a un livello che fornisca le corrette proprietà meccaniche, resistenza ai prodotti chimici e stabilità.
• La struttura interna è una combinazione di paratie in composito complete, paratie in compensato rinforzate con rinforzi e telai e strutture profonde in composito.
• La struttura del ponte è costruita in cinque sezioni su uno stampo femminile utilizzando una costruzione a sandwich basata su un nucleo in schiuma PVC con un laminato in E-Glass. Lo spessore base del guscio del ponte varia.
• Il nucleo del ponte è tutto in schiuma PVC Herex da 80 kg/m3 con aree locali di rinforzo per aree ad alto carico. Queste aree sono rinforzate con ulteriore E-Glass e nucleo in balsa.
• Il ponte principale, il ponte della cabina, i sedili della cabina e il bordo attorno alla cabina sono coperti con teak posato. Il ponte è rivestito con tavole di teak da 15 mm incollate al ponte composito. Tutti i rivestimenti in teak, tranne quello della cabina, sono stati sostituiti nel 2022 poiché in cattive condizioni. Oggi il ponte rimane in ottime condizioni.
• Le piastre di catena sono di costruzione composita.
• Lo yacht (scafo e parte superiore) è verniciato con una finitura Awlgrip HDT a due componenti 'Off White' (2022). Le superfici del ponte e del coach roof sono verniciate utilizzando International 'Off White' dello stesso tipo. Le strisce di cove e le strisce di Boot top sono verniciate in International Oxford Blue.
• Le sezioni subacquee sono verniciate con Copper Coat antifouling (rinnovato agosto 2023), offrendo una manutenzione senza problemi sott'acqua.
• Gli anodi di ricambio sono portati a bordo per la chiglia, l'asse del motore e il propulsore di prua. Gli anodi sono stati cambiati l'ultima volta a maggio 2024.

 

Chiglia e Timone:

• La chiglia è composta da due metà, una sezione superiore a foil e un bulbo. Il peso totale del fin e del bulbo è di circa 17.500 kg.
• La sezione superiore a foil della chiglia è realizzata in acciaio inossidabile di spessore variabile.
• Il fin è fissato in una cavità nella parte inferiore dello scafo con 26 viti a testa conica M30 e cinque perni sulla linea centrale.
• Il carico della chiglia è distribuito nella struttura dello scafo tramite una serie di piastre di supporto interne spesse 25 mm.
• La sezione inferiore a foil della chiglia e il bulbo sono in piombo fuso. Il bulbo di piombo è una miscela di piombo puro / 2% / antimonio.
• Il bulbo è fissato al fin in acciaio inossidabile con 13 perni UNC da 1 ½”.
• Il peso approssimativo del bulbo fuso è di 14.500 kg.
• I bulloni della chiglia sono stati controllati ad agosto 2023 mentre la chiglia era in fase di rifacimento da Berthon (Spagna).
• Il timone e la lama sono di costruzione composita.
• Il perno è un laminato in fibra di carbonio su un nucleo in schiuma.
• La lama è un laminato in E-Glass/Kevlar con un nucleo in schiuma.
• Il timone bilanciato è situato in due cuscinetti a rulli sferici auto-allineanti con guarnizioni integrate.
• I cuscinetti del timone sono fissati nelle custodie composite che sono laminate nello scafo e nel ponte.
• Il timone è stato ricostruito nel 2012 a causa di infiltrazioni d'acqua e i cuscinetti sono stati controllati professionalmente all'epoca.
• Nuovi cuscinetti del timone installati durante il rifacimento del 2022. Il timone è stato controllato nello stesso momento e non ha richiesto lavori.

Macchinari

• La sala macchine è stata completamente ricostruita durante il refitting del 2012 sotto la supervisione del perito della MCA. Tutte le macchine e i servizi associati sono stati rimossi prima che la sala macchine fosse ridipinta e rifatta. L'isolamento acustico è stato rinnovato per garantire la massima insonorizzazione. La sala macchine è stata nuovamente completamente ricostruita nel 2022.
• Tutte le tubazioni nella sala macchine sono isolate con materiali ignifughi approvati dalla MCA per conformarsi ai requisiti della MCA e tutti i tubi flessibili sono stati rinnovati nel 2022.

 

Motore e Trasmissioni:

• Il yacht è dotato di un motore diesel Alaska 'Lugger 6108 A2' turboalimentato e raffreddato ad acqua a 6 cilindri che produce circa 250hp a 2.300rpm.
• Il cambio è un'unità ZF IRM accoppiata con un rapporto di 2.694:1.
• Sia il motore che il cambio sono stati rimossi dallo spazio macchine, ricostruiti in condizioni pari al nuovo, quindi riverniciati e reinstallati nel 2012 e nel 2022.
• Una pompa automatica per il cambio dell'olio è installata nei serbatoi del motore e del cambio.
• Indicatori analogici VDO per la pressione dell'olio, temperatura del motore, voltaggio della batteria e ore di funzionamento del motore sono installati al tavolo di navigazione per facilitare il monitoraggio durante l'uso.
• Il motore è montato sui supporti del motore con supporti anti-vibrazione Aquadrive.
• Il sistema di scarico principale del motore consiste in un gomito di iniezione d'acqua di fabbrica che porta a un silenziatore Soundown per eliminare tutto il rumore di scarico.
• Comandi elettronici a doppia leva Kobelt cromati sia ai timoni che controlli di emergenza basati su cavo aggiuntivi nella sala macchine. Sistemi di controllo del motore in funzione e di riserva per fornire un backup efficace del controllo del motore. Completamente serviti nel 2022. L'unità centrale di elaborazione principale è stata sostituita in quel momento. NIMROD trasporta i cavi necessari per interfacciarsi sia con il sistema Kobelt che con i relativi indicatori di passo dell'elica, consentendo a qualsiasi ingegnere qualificato di interrogare il sistema (non utilizzato fino ad oggi).
• Un pirometro digitale con allarme ad alta temperatura è installato al timone di dritta per consentire di caricare il motore per la massima efficienza del carburante.
• La ventilazione della sala macchine avviene tramite una ventola di estrazione a 230vAC con controllo termostatico e override manuale. Questa ventola funziona con alimentazione da terra, generatore o inverter.
• Nuovo sistema di estinzione incendi Seafire NFD 425 M installato nella sala macchine nel 2022. Il sistema è completo di rilascio a cavo bidirezionale, interruttore di pressione e interruttore luminoso remoto.
• Le serrande antincendio Wozair sono installate sul sistema di aria fresca e di scarico della sala macchine per lavorare in congiunzione con il sistema di allagamento a gas della sala macchine.
• Nuove batterie di avviamento del motore installate nel 2022.
• Un ulteriore accesso alla sala macchine è stato creato nel 2012 dalla cabina ospiti di poppa per facilitare la manutenzione del motore sul lato sinistro della sala macchine.
• Estensive scorte di ricambi per il motore, inclusi motorino di avviamento di ricambio, filtri diesel primari e secondari, filtri del carburante, cinghie della ventola, cestelli del filtro del mare, ecc.

 

Manutenzione e Prestazioni:

• Ore di funzionamento del motore circa 600 ore dalla ricostruzione.
• Velocità di crociera – circa 9 nodi.
• Velocità massima – circa 11 nodi.
• Consumo di carburante – circa 15 litri all'ora a velocità di crociera, consentendo un'autonomia teorica massima di circa 1.500Nm. Il consumo di carburante si riduce a 6 litri all'ora a 6 nodi.

 

Propulsione e Sterzo:

• L'elica è un'elica a passo variabile a 3 pale Hundested VP-FRH14 azionata idraulicamente che consente di variare il passo da completamente piumato a retrocedere tramite il controllo del motore Kobelt (nuovi tubi idraulici ad agosto 2023).
• Indicatore dell'angolo di passo dell'elica Hundested installato su entrambe le stazioni di timone e controllato dai comandi cromati Kobelt su entrambi i timoni. Nuovi indicatori e elettronica associata sostituiti nel 2022 su consiglio di Hundested.
• Ellica, albero e cambio idraulico rimossi e serviti nel 2022 in fabbrica. Nuovo albero installato. Tutti i cuscinetti e le guarnizioni sostituiti da Hundested nell'unità di controllo dell'elica.
• L'albero dell'elica è un albero cavo in acciaio inossidabile da 75 mm con asta di controllo interna per attivare l'elica.
• Cutter per corde a 3 pale Ambassador AM30 installato sull'albero.
• Il giunto tra l'albero e il cambio è tramite giunto flessibile Aquadrive (nuovo 2022).
• Il sigillo di poppa ProSeal e il cuscinetto del tubo di poppa sono lubrificati con acqua di raffreddamento dal motore (nuovo 2022).
• Supporto a P in ghisa per sostenere l'albero dell'elica con cuscinetto lubrificato ad acqua.
• Thruster di prua idraulico retrattile Lewmar 300S VTAH da 30hp con controllo su entrambe le stazioni di timone e alimentato da pompa idraulica Bosch Rexroth A10V0 sul generatore. Nuovo motore per alzare / abbassare installato nel 2022 e nuovo motore idraulico Lewmar principale installato a luglio 2023.
• Thruster di prua rimosso e servito durante il refitting del 2012.
• Meccanismo manuale di alzata e abbassamento di Lewmar modificato per consentire un'operazione di emergenza più semplice rispetto a quella fornita originariamente da Lewmar.
• Il yacht è dotato di un sistema di sterzo a doppia ruota. Le ruote sono collegate da una lunghezza continua di catena, che è a sua volta collegata al timone tramite SK90 dyneema (nuovo 2012 e ispezionato nel 2022) collegato al quadrante.
• Le ruote sono realizzate su misura in mogano e acero laminati e verniciati con raggi in mogano e acero rinforzati in fibra di carbonio (professionale riverniciato nel 2022). Nuovi copertoni da Dolphins Sails.
• Lo sterzo di emergenza può essere montato sulla parte superiore dell'asse del timone. Il timone di emergenza in alluminio è riposto nel lazzeretto e può essere collegato e controllato utilizzando linee legate al gancio del ponte e ai winch di poppa. Lo sterzo di emergenza soddisfa i requisiti della MCA.
• Rams dell'autopilota idraulico bilanciato di grado commerciale HyDrive (Serie Admiral HD) (nuovo 2017) controllati dal computer di rotta Raymarine e alimentati in modo indipendente dal sistema idraulico principale. L'intero sistema è stato revisionato da Berthon (Spagna) nell'agosto 2023 con numerosi componenti del sistema aggiornati.
• Dispositivo di disinserimento dell'autopilota di emergenza installato alla stazione di timone.
• Timone rimosso e ispezionato. Nuovi cuscinetti del timone installati nel 2022.

 

Altre Attrezzature Meccaniche:

• È installato un sistema idraulico personalizzato che controlla il sistema di avvolgimento Leisure Furl nel boom, il furler Reckmann, il thruster di prua Lewmar, il verricello dell'ancora Maxwell, i winch Lewmar e sia i cilindri del vang che del backstay.
• Il sistema è alimentato da una pompa Bosch Rexroth A10V0 installata sul PTO del generatore (pompa servita durante il refitting del 2022) o da un pacco di alimentazione DC tramite 2 pompe da 24 vDC. Le pompe DC sono state anche rimosse e sostituite durante il refitting del 2022. I motori DC sono stati smontati e nuovi cuscinetti e spazzole sono stati installati nel 2022.
• Un computer logico programmabile (PLC) di grado industriale è stato installato nel 2012 da Lewmar per controllare tutte le funzioni idrauliche. Il software e i cavi sono a bordo nel caso sia necessario riprogrammare o interrogare il sistema (nessun requisito fino ad oggi!). Il software di programmazione PLC e il cavo di interfaccia sono a bordo per consentire a qualsiasi ingegnere qualificato di interrogare il sistema (non richiesto o utilizzato fino ad oggi).
• Tutti i tubi idraulici sono stati sostituiti nel 2012 e terminati in acciaio inossidabile per minimizzare la corrosione.
• Nuovo serbatoio idraulico da 280 litri con sistema di filtraggio dell'olio idraulico installato nel 2022.
• Sensore di alta temperatura dell'olio idraulico installato sul ritorno con allarme sul pannello di allerta principale al tavolo di navigazione.
• Dispositivo di spegnimento di emergenza del sistema idraulico installato alla stazione di timone.
• Olio idraulico di ricambio a bordo.

Sistemi Elettrici

Sistemi di Tensione:

• Il sistema AC e DC dell'intera yacht è stato sostituito nel 2012 ed è composto da nuova attrezzatura Mastervolt in tutto. L'installazione è stata supervisionata e approvata dal principale agente Mastervolt UK. È stato ulteriormente aggiornato nel 2022.
• Due pannelli Mastervolt Easyview 5 sono installati al tavolo delle carte per consentire il monitoraggio e il controllo completi di tutti i sistemi Mastervolt DC e AC (sostituiti con il modello più recente nel 2022). Inoltre, è stata installata una porta USB al tavolo delle carte per consentire la diagnostica remota direttamente dagli ingegneri Mastervolt in Olanda o per un ulteriore controllo tramite il software Master Adjust. I display Masterview sono configurabili dall'utente e sono attualmente configurati come un pannello per i sistemi AC e uno per i sistemi DC.
• Durante il rifacimento del 2012, sono stati eseguiti numerosi aggiornamenti e sostituzioni di parti corrose del cablaggio elettrico per garantire un funzionamento senza problemi.
• 3 pannelli di controllo DC situati nel salone, nel corridoio posteriore e sotto l'area di navigazione.
• 4 convertitori DCO a DC ALFATRONIX PV6I 24 vDC a 12 vDC installati sotto il tavolo delle carte per attrezzature a 12 vDC. 2 di riserva a bordo tra i ricambi della nave.
• 1 quadro elettrico AC cablato per segregare il consumo di bassa potenza. Attrezzature AC in grado di essere operate dall'inverter di bordo per attrezzature ad alto consumo di potenza che richiedono energia da terra o da generatore.

 

Batterie:

• La yacht ha due sistemi elettrici DC con banche di batterie separate (batterie di servizio e di avviamento).
• La banca di batterie di servizio è a 24 vDC composta da due banche di batterie Mastervolt Lithium Ion MLI24x5500 a 3 vDC per fornire 24 vDC. Queste forniscono un totale di 1.400 Ah @ 24 vDC. Passando a batterie al litio Mastervolt, sono stati risparmiati 600 kg di peso aumentando la capacità complessiva delle batterie.
• Le batterie di servizio sono caricate utilizzando l'alternatore Mastervolt 24 vDC 150 amp (nuovo 2022) o due caricabatterie Mastervolt Mass 24/100 100 amp 230 vAC (nuovi maggio 2022 e maggio 2023) che possono essere utilizzati singolarmente o insieme.
• Le batterie di servizio sono situate a sinistra e a destra della chiglia per una distribuzione ideale del peso.
• La banca di batterie di avviamento del motore è a 24 vDC composta da batterie Odyssey ODX-AGM31M collegate in serie per fornire 24 vDC. Ogni batteria fornisce 98 Ah.
• Le batterie di avviamento del motore rimangono permanentemente cariche utilizzando un convertitore Mastervolt Magic 24 vDC 20 amp DC-to-DC alimentato dalle batterie di servizio (nuovo 2022).
• La batteria di avviamento del generatore è fornita da due batterie di avviamento per motori Optima 12 vDC Optima 8006-252 collegate in parallelo e che forniscono 100 Ah (nuovo 2022).
• La batteria di avviamento del generatore rimane permanentemente carica utilizzando un convertitore Mastervolt Magic 24 vDC a 12 vDC 20 amp DC-to-DC alimentato dalle batterie di servizio.
• Esiste un interruttore di emergenza parallelo tra la banca di batterie di servizio e le batterie del motore principale per avviare il motore se la banca di batterie del motore principale è scarica.
• Esiste un ulteriore interruttore di emergenza parallelo tra la batteria di avviamento del generatore e le batterie del motore principale per avviare il generatore se la batteria del generatore è scarica.

 

Caricabatterie:

• 2x caricabatterie automatici Mastervolt Mass GI 24/100 100 Amp 230 vAC per caricare le banche di batterie di servizio (nuovi 2022 e 2023).
• I caricabatterie possono essere alimentati sia da energia di terra che da generatore e l'uscita di carica è regolata e monitorata dal tavolo delle carte utilizzando i pannelli Masterview.

 

Alternatori:

• Alternatore Mastervolt 24vDC 150 amp per caricare le batterie di servizio della nave installato nel 2022. Carica regolata dal regolatore di carica Mastervolt a 3 fasi ALPHAPRO.
• Alternatore Onan 35Amp 12 vDC montato sul generatore per caricare la batteria di avviamento del generatore.

 

Generatore:

• Generatore diesel Onan MDKAF 22.5 kw 230 vAC 50 Hz, nuovo 2012 e servito fuori dalla yacht nel 2022.
• Il sistema di scarico del generatore consiste in un gomito di iniezione d'acqua di fabbrica che porta a un silenziatore Soundown a chiusura d'acqua. Questo consente un funzionamento silenzioso sul ponte poiché i fumi di scarico vengono espulsi sott'acqua nella parte posteriore della chiglia. Ideale quando si è all'ancora o in porto!
• Pressione dell'olio analogica VDO, temperatura del motore, volt delle batterie e ore del generatore installati al tavolo delle carte per facilitare il monitoraggio durante l'uso.
• Pompa automatica per il cambio dell'olio installata nel serbatoio del generatore.
• Ore del generatore – circa 2800 ore al momento del servizio fuori barca. 3300 ore agosto 2023.

 

Energia di Terra:

• La capacità dell'energia AC di terra della yacht è stata aumentata durante il rifacimento del 2012 da 32 amp a 64 amp in due alimentazioni separate da 32 amp. Una è dedicata all'alimentazione generale di NIMROD mentre la seconda fornisce esclusivamente il sistema di aria condizionata della yacht. Questo garantisce che ci sia molta energia AC di terra durante i carichi di consumo elevati.
• NIMROD è dotato di due trasformatori di isolamento Mastervolt Mass GI 7 con una capacità di 32 amp di carico continuo a 230 vAC insieme a interruttori automatici e interruttori di terra (nuovi 2022 e 2023).
• Cavi di alimentazione di terra di grado marino da 30 m per ciascuna alimentazione.

 

Altro Elettrico:

• Un inverter Mastervolt Mass Sine 24 vDC 5 kW 230 vAC.
• L'inverter può alimentare frigoriferi, bollitore e macchina Nespresso, macchina per il ghiaccio, prese di corrente e ventilatore della sala motore.

Sistemi idraulici

• Tutti i seacocks sono valvole GRPP SAFI, quindi privi di corrosione e manutenzione. I seacocks vengono controllati regolarmente e tutti sono in buone condizioni di funzionamento.

 

Acqua dolce e sistema di riscaldamento dell'acqua:

• Il sistema di acqua dolce è pressurizzato da due pompe Headhunter 24 vDC collegate in parallelo per fornire un'uscita regolata di 35psi a 75 litri al minuto. Entrambe le pompe sono state sostituite nell'agosto 2014. Una vecchia pompa è tenuta come ricambio a terra.
• Il sistema di acqua dolce è dotato di un accumulatore Wellmate WM-4LP situato sotto il pavimento nella cabina ospiti anteriore (sostituito ad aprile 2015). L'accumulatore consente ai rubinetti di funzionare per un periodo significativo prima che le pompe si attivino.
• Una pompa a pedale manuale Whale Tiptoe Mk4 è collegata in parallelo con la pressione dell'acqua fredda al lavello della cucina.
• Due scaldabagni Raritan Engineering modello 171211 da 45 litri sono installati nello yacht per fornire acqua calda (nuovi a maggio 2013). L'acqua viene riscaldata tramite elementi da 230 vAC 1.25kW.
• Valvole di temperamento dell'acqua calda sono installate sugli scaldabagni per ridurre la temperatura dell'acqua da 70 gradi Celsius a 38 gradi Celsius, prolungando così la capacità del serbatoio dell'acqua calda.
• Valvole di sicurezza sono installate su entrambi i serbatoi, così come i drenaggi dei serbatoi. Entrambi collegati alle sentine.
• Elementi di riscaldamento di ricambio e anodi del serbatoio del riscaldatore a immersione sono portati a bordo. Gli elementi del riscaldatore vengono decalcificati semestralmente e gli anodi controllati/sostituiti annualmente.
• I riempitivi del ponte sono installati in armadietti a scomparsa a sinistra e a destra.

 

Dissalatore:

• Un nuovo dissalatore Horizon Seafari SFC-900-2 240 vAC a osmosi inversa è stato installato nel 2022. Si trova nello spazio motore sopra il motore principale. Il dissalatore è dotato di un'unità di controllo remoto al tavolo di navigazione. Ha l'opzione di lavaggio automatico dell'acqua dolce per facilitare l'operazione quando è in funzione.
• La produzione di questa unità è di circa 3.400 litri al giorno.
• Un filtro a carbone è installato sull'uscita dell'acqua dolce e sull'ingresso del lavaggio dell'acqua dolce (per proteggere le membrane dal cloro). I pre-filtro da 5 e 25 micron e i filtri a carbone sono facilmente accessibili dalla porta del motore.
• L'unità è nuova e non è stata utilizzata da quando è stata installata nel 2022. È stata regolarmente trattata in linea con le raccomandazioni del produttore.
• Un ampio stock di filtri, liquido per la decalcificazione delle membrane e prodotti per la pulizia delle membrane sono tenuti a bordo.
• La manutenzione è effettuata dall'equipaggio in linea con le raccomandazioni del produttore.

 

Pompe di sentina:

• Lo yacht ha sei spazi di sentina situati nella prua, nell'alloggio dell'equipaggio, nel salone principale, nella sala macchine, nell'alloggio di poppa e nel lazzeretto.
• Le paratie della prua e del lazzeretto sono stagne.
• Ogni spazio di sentina è dotato di una pompa di sentina Rule 3700 24 vDC con interruttore a galleggiante per funzionamento automatico e allarme di alto livello collegato al pannello di allarme principale al tavolo di navigazione e sul ponte. Nel salone principale, è installata una piccola pompa di sentina diurna nel pozzetto principale e due pompe di sentina Rule 3700 sono installate per mitigare i flussi più elevati in caso di emergenza.
• Queste pompe di sentina possono essere operate automaticamente o sovrascritte da un interruttore in ciascun spazio di sentina.
• Un monitor di attività della pompa Celectron BW8 è installato in tutti gli spazi di sentina con il display al tavolo di navigazione. Questo consente di monitorare l'attività della pompa poiché le pompe potrebbero gestire piccole perdite, che non attivano l'allarme di alto livello.
• Una pompa di sentina manuale di emergenza Whale Gusher 30 è collegata alla sentina principale.
• Ogni spazio di sentina è dotato di un allarme di sentina che suona nella stazione di navigazione, nel pannello di allarme principale e sul ponte.
• Tutti gli interruttori attivati dall'acqua delle pompe di sentina e i trasmettitori di allarme sono stati sostituiti durante il refitting del 2012 e secondo necessità successivamente.

Serbatoi

Carburante:

• Il motore principale è dotato di un filtro carburante primario Racor 75/1000 MAX/2 (nuovo 2022) situato (i filtri di funzionamento e di riserva sono dotati di una valvola di commutazione facile).
• Un sensore per l'acqua nel carburante del motore è installato sull'unità del filtro Racor ed è collegato al pannello di allarme della tavola di carteggio.
• Il generatore è dotato di un filtro carburante primario Racor 500 MA2.
• Filtri carburante primari e secondari di ricambio sono portati tra i ricambi a bordo della nave.
• Nuove linee di alimentazione e ritorno del carburante installate come parte del rifacimento del 2012.
• Il manifold di selezione del serbatoio è comodamente situato all'ingresso della sala macchine. Le valvole di chiusura di emergenza del carburante si trovano all'esterno della sala macchine (sono facilmente accessibili sotto i pavimenti del salone principale).
• I riempitivi sul ponte sono installati in armadietti a scomparsa sul ponte a sinistra e a destra.
• Il carburante è immagazzinato in due serbatoi di diesel situati sotto i pavimenti nella parte posteriore del salone principale.
• Ogni serbatoio è dotato di un sensore di livello del serbatoio e di un display di uscita per serbatoio situato alla stazione di navigazione (nuovi display per serbatoio nel 2012).
• Valvole incrociate sono installate tra i due serbatoi principali per consentire il bilanciamento del carburante.
• La capacità totale di stoccaggio del carburante dei due serbatoi principali è di 2.500 litri (440 galloni).

 

Acqua Dolce:

• L'acqua dolce è immagazzinata in quattro serbatoi di acqua dolce situati sotto i pavimenti nella parte posteriore del salone principale.
• Ogni serbatoio è dotato di un sensore di livello del serbatoio con un display per serbatoio situato alla stazione di navigazione (nuovi display per serbatoio nel 2012). 
• La capacità totale di acqua dolce è di 2.500 litri (440 galloni).
• Filtro per acqua dolce Brita installato in cucina.

 

Serbatoi di Raccolta Acque Grigie/Nere:

• L'acqua grigia scorre da tutti i lavandini e le docce nel serbatoio di raccolta delle acque grigie tramite pozzetti dedicati attraverso gravità in pozzetti e pompe 24vDC fuori dai pozzetti.
• Lo scarico del serbatoio delle acque grigie avviene tramite una pompa Gianneschi 24 vDC o tramite aspirazione sul ponte per lo scarico a terra.
• Tutte le pompe Whale Gulper 220 e i pozzetti associati con interruttori galleggianti sono stati rinnovati durante il rifacimento del 2022. Una nuova pompa di ricambio e 2 interruttori galleggianti sono portati a bordo, così come kit di servizio completi per le pompe stesse.
• Una pompa di scarico per il serbatoio delle acque grigie Gianneschi ECO MV-44 24vDC (48 LPM) è stata installata nel 2013 e servita dall'agente nel 2022. La pompa precedentemente installata nel 2012 era inadeguata.
• Un nuovo trasmettitore per il serbatoio delle acque grigie e un controller del serbatoio di ITIM Australia sono stati installati nel 2015. È stato installato un override per abilitare lo scarico in caso di guasto del trasmettitore o del controller del serbatoio.
• Lo yacht è dotato di un singolo serbatoio di raccolta delle acque grigie situato tra la cucina e la cabina ospiti anteriore sulla linea centrale dello yacht. 
• La capacità di questo serbatoio è di 475 litri (104 galloni).
• Il serbatoio è dotato di un sensore di livello ITIM e di un display di uscita. Quando viene raggiunto un livello elevato, la pompa si attiva automaticamente e suona un allarme per avvisare dell'operazione di pompaggio. La pompa può anche essere attivata manualmente in qualsiasi momento.
• Il serbatoio è stato sgrassato e pulito internamente durante il 2012.
• Il trasmettitore di livello del serbatoio ITIM è stato rinnovato nel 2015.
• Il serbatoio è ventilato nel palo sopra il primo spreader.
• Lo scarico ai serbatoi di raccolta delle acque nere da tutti i bagni avviene tramite gravità. Lo scarico del serbatoio delle acque nere avviene tramite pompe 24vDC all'esterno o tramite aspirazione sul ponte per lo scarico a terra.
• Le pompe di scarico delle acque nere (Jabsco 50890-1100 24 VDC 19 LPM) e una nuova pompa di ricambio sono portate a bordo, così come kit di servizio completi (nuovi 2022).
• I trasmettitori e i controller dei serbatoi delle acque nere sono di ITIM Australia. Sono stati serviti e ricalibrati da ITIM nel 2013. È stato installato un override per abilitare lo scarico in caso di guasto del trasmettitore o del controller del serbatoio.
• Lo yacht è dotato di due serbatoi di raccolta delle acque nere con capacità di 225 litri (49 galloni) ciascuno e sono dotati di sensori di livello ITIM e display di uscita. Quando i serbatoi raggiungono un livello elevato, suona un allarme, ma a differenza del serbatoio delle acque grigie, la pompa non si attiva automaticamente.
• Entrambi i serbatoi sono stati puliti internamente durante il 2012.
• Il serbatoio è ventilato nel palo sopra il primo spreader.

Attrezzatura di navigazione

• Il sistema di navigazione e il tavolo delle carte di NIMROD sono stati completamente sostituiti durante il refitting del 2012 e consistono esclusivamente di attrezzature Raymarine per garantire l'affidabilità del sistema. NIMROD è dotato di luci LED rosse al tavolo delle carte e in entrambe le stazioni di comando per preservare la visione notturna durante la navigazione nelle ore di buio.
• Computer di rotta autopilota Raymarine SPX-SOL (24 vDC) con unità di riferimento del timone Raymarine a rotazione (poiché l'autopilota non può funzionare senza un'unità di riferimento del timone, un'unità di riferimento del timone di riserva è a bordo tra i ricambi della nave) e bussole a flusso Raymarine in funzione e di riserva per fornire informazioni sulla rotta vera (le bussole a flusso Raymarine sembrano essere soggette a guasti, anche se non ci sono stati guasti da quando sono state installate nel 2012).
• Le teste di controllo Raymarine ST6002 sono installate in entrambe le stazioni di comando e un ulteriore controller wireless Raymarine è disponibile per la comodità dell'operazione dell'autopilota.
• L'autopilota utilizza due cilindri idraulici HyDrive (Admiral HD Series) di grado commerciale bilanciati, rigidamente montati allo scafo e collegati al quadrante.
• Radar Raymarine RA1048SHD 4kw 48" Super HD Digital Open Array montato sullo spreader inferiore di sinistra dell'albero.
• L'immagine radar può essere visualizzata su uno dei quattro plotter di carte sia come immagine radar separata che sovrapposta alla carta di navigazione.
• Log di profondità e velocità Raymarine installati attraverso lo scafo. Un impeller di riserva è portato tra i ricambi della nave.
• Il sensore di direzione e velocità del vento Raymarine è installato sulla parte superiore dell'albero su un palo in carbonio personalizzato esteso. Una scheda del circuito stampato del sensore di velocità e direzione del vento di riserva è portata tra i ricambi della nave.
• NIMROD è dotato di un numero esteso di plotter di carte e strumenti come segue.

 

Tavolo delle Carte:

• Plotter di carte Raymarine E140.
• ST 60 tri-data (profondità, velocità e log).
• ST 60 Multi display per informazioni sul vento o altro.
• Raymarine Ray90 VHF a doppia stazione (tavolo delle carte e timoneria di dritta) con altoparlante separato. Sirena integrata con corno montato sullo spreader (nuovo 2022).
• Raymarine AIS 650 con porta USB al tavolo delle carte per abilitare la programmazione e il monitoraggio dell'operazione.
• Echomax Active XS Dual Band Radar Target Enhancer (Radar Riflettore). Antenna montata sulla parte superiore dell'albero (nuovo 2022).
• Multiplexer Actisense per fornire interfaccia USB NMEA al tavolo delle carte per software di navigazione come Maxsea o altro.
• Indicatori di livello del carburante (x2), indicatori del serbatoio dell'acqua dolce (x4), indicatore del serbatoio delle acque grigie e controller di pompaggio (x1), indicatore del serbatoio delle acque nere e controller di pompaggio (x2).
• Pannello di controllo remoto del dissalatore.
• Interruttori delle luci di navigazione.
• Interruttori di alimentazione idraulica.
• Pannello di allerta centrale DEIF (livelli di sentina, acqua nel carburante del motore, incendio in sala macchine, rilevatore di incendio difettoso in sala macchine, alto livello d'acqua nei gas di scarico del motore, basso livello d'olio idraulico, livello d'olio idraulico molto basso, …)
• Monitor di attività della pompa Celectron BW8 installato in tutti gli spazi di sentina con display al tavolo delle carte. Questo consente di monitorare l'attività della pompa poiché le pompe potrebbero gestire piccole perdite, che non attivano l'allerta di alto livello.

 

Passerella:

• 6 ST 60 sono installati sopra la passerella per fornire una varietà di informazioni.
• ST 60 Vento.
• ST 60 Vento ingrandito.
• ST 60 Angolo del timone.
• ST 60 Velocità
• ST60 Velocità sopra il fondo (SOG).
• ST 60 Profondità.

 

Stazione di Timoneria di Dritta (Stazione di Timoneria Primaria):

• Plotter di carte Raymarine E140.
• Controlli di avvio e arresto del motore, controlli dell'acceleratore del motore e dell'angolo dell'elica, indicatore dell'angolo dell'elica, pirometro e allarmi del motore.
• RPM del motore (VDO)
• Controlli di abbassamento e sollevamento del propulsore di prua, joystick del propulsore di prua.
• Controlli del cilindro di vang e backstay.
• Allerta idraulica e allerta generale dal pannello di controllo principale al tavolo delle carte.
• Controllo dell'autopilota ST 6002.
• ST 60 Vento.
• ST 60 Vento ingrandito.
• ST 60 Velocità e Profondità (combinati).
• ST 60 Timone
• Pressofondo per contatore della catena dell'ancora e pulsanti di abbassamento e sollevamento.
• Raymarine 240E VHF a doppia stazione (seconda stazione) con altoparlante separato con controllo del volume. Sirena integrata con corno montato sullo spreader.
• Corno della nave.
• Illuminazione LED rossa installata sotto il plotter di carte per illuminare tutti gli strumenti di notte senza influenzare la visione notturna.

 

Stazione di Timoneria di Sinistra (Stazione di Timoneria Primaria):

• Plotter di carte Raymarine E140.
• Controlli dell'acceleratore del motore e dell'angolo dell'elica e indicatore dell'angolo dell'elica.
• RPM del motore (VDO)
• Joystick del propulsore di prua.
• Controllo dell'autopilota ST 6002.
• ST 60 Vento.
• ST 60 Vento ingrandito.
• ST 60 Velocità e Profondità (combinati).
• ST 60 Timone
• Interruttori delle luci di coperta.
• Corno della nave.
• Illuminazione LED rossa installata sotto il plotter di carte per illuminare tutti gli strumenti di notte senza influenzare la visione notturna.

 

Cabina Equipaggio:

• Plotter di carte Raymarine E120 configurato per mostrare la carta di navigazione, il vento e le informazioni sulla barca.

 

Cabina del Proprietario:

• ST 60 vento.
• ST 60 velocità della barca e profondità (combinati).

 

Binnacle & Altro:

• Compasso di governo C Plaith Venus H installato alle stazioni di timoneria di sinistra e di destra. Uno nuovo nel 2012 e uno nuovo nel 2024.
• Bulbi LED di ricambio per la luce del compasso portati a bordo.
• Sirena secondaria montata sul primo spreader di sinistra.
• Porta USB della stampante al tavolo delle carte.
• Socket HDMI per TV al tavolo delle carte.
• 2 x punti di ricarica USB per telefoni cellulari al tavolo delle carte.
• Antenne Mailasail Redport e WIFI BAT e 4G sui primi spreader.

Attrezzature per le comunicazioni

• Telefono satellitare Inmarsat Sailor One Broadband 150 e broadband al tavolo di carteggio, in grado di essere collegato a un router WIFI se desiderato. Antenna montata a poppa dell'imbarcazione che consente comunicazioni continue in caso di perdita dell'albero (nuova 2022).
• VHF Raymarine Ray90E a doppia stazione (tavolo di carteggio e timoneria di dritta) con altoparlante separato. Sirena integrata con tromba montata sul braccio di sostegno.
• 3 x VHF portatili Icom in carica permanente (due per le borse di emergenza e uno per il tender di porto).
• Antenna VHF principale montata sulla cima dell'albero e antenna VHF di emergenza secondaria su cavo mobile nel lazzeretto di poppa.
• Antenne 4G e WIFI sui bracci di sostegno collegate al router WIFI Mailasail Redbox Pro con slot per scheda SIM.
• Antenna combinata RR Electronic sulla cima dell'albero che fornisce segnali per VHF, VHF-DSC, TV, radio AM/FM.

Attrezzature domestiche

• Cassaforte HAFELE IRIS nella cabina principale – tre chiavi elettroniche a bordo.

 

Cucina:

• Tutti gli apparecchi della cucina sono stati sostituiti nel 2012.
• Forno a microonde combinato Neff con riscaldamento rapido. Modello C67P70N0GB.
• Piano cottura a induzione Neff. Modello T44T63N0.
• Il piano cottura e il forno sono dotati di un meccanismo di sospensione, che è stato completamente revisionato durante il refitting del 2012.
• Lavatrice/asciugatrice Bosch modello WKD28540GB 230vAC.
• Lavastoviglie Bosch modello SBV65M00GB/44 230vAC.
• Ventola della cappa da cucina potenziata nel 2012 con l'aggiunta di una seconda ventola nel soffitto della cucina per garantire una "corretta" estrazione dei fumi di cottura.
• Filtro per acqua potabile Britta Active Plus P1000 installato nel lavello della cucina. Cartuccia di ricambio nelle scorte della nave.
• Il sistema di refrigerazione è un sistema duale 230vAC su misura con due compressori che garantiscono il 100% di ridondanza poiché il sistema è in grado di far funzionare sia i frigoriferi che il congelatore con un singolo compressore. I compressori sono alimentati sia dalla rete elettrica, dal generatore o dall'inverter Mastervolt. Ogni compressore ha una pompa per acqua di mare dedicata per ulteriore ridondanza nel sistema di refrigerazione. Una pompa per acqua di mare aggiuntiva è presente nelle scorte della nave.
• Le cabine di refrigerazione sono rivestite in acciaio inossidabile con cesti in acciaio inossidabile e ripiani regolabili. Il frigorifero della cucina ha una capacità di circa 270 litri, il congelatore circa 270 litri e il frigorifero del salone circa 135 litri.
• Pressioni del gas refrigerante del sistema di refrigerazione controllate nel 2024.
• Macchina per il ghiaccio Porkka crystal clear integrata e permanentemente collegata (20 KG ogni 24 ore) con contenitore per ghiaccio integrato da 6,5 kg nella cucina che produce continuamente ghiaccio fresco.
• Set da pranzo in porcellana Villeroy e Boch in armadi a muro. Set da cena marino infrangibile per l'uso durante la navigazione. Bicchieri e bicchieri infrangibili adatti alla lavastoviglie.
• Numerosi utensili da cucina tra cui un bollitore a ebollizione rapida, un tostapane e una macchina Nespresso per citarne alcuni.

 

Bagni/Docce:

• Accessori da bagno Grohe in tutti i bagni, comprese rubinetti, miscelatori, docce e specchi. Tutti i rubinetti e i miscelatori sono stati sostituiti nel 2012.
• Nuovi WC elettrici Tecma Silence Plus 24vDC installati in ciascun compartimento bagno nel 2022. Tutti i bagni scaricano direttamente nei serbatoi di raccolta delle acque nere.
• Tutti i bagni sono stati ridipinti nel 2022.
• Tutti gli specchi sono stati cambiati nel 2022.

 

Riscaldamento e Ventilazione:

• Il sistema di aria condizionata della yacht è stato completamente ricostruito nel 2012 con una capacità aumentata per far fronte alle condizioni di vita a bordo nel Mediterraneo durante i caldi mesi estivi.
• Consiste di sette unità di climatizzazione a pompa di calore reversibile 'Climma' autonome. Ogni unità è alimentata a 230vAC (nuova nel 2023 e quella vecchia riparata come ricambio) e condivide una pompa di raffreddamento ad acqua di mare comune situata nello spazio motore (a parte l'unità della cabina dell'equipaggio che ha la sua pompa dedicata sotto il pavimento della cucina).
• Le uscite delle varie unità sono le seguenti:

1. Cabina del proprietario - 16000 BTU/h.
2. Cabina ospiti a poppa - 7000 BTU/h.
3. Salone - 48000 BTU/h.
4. Cabina ospiti a prua e cucina - 7000 BTU/h.
5. Cabina dell'equipaggio - 7000 BTU/h.

• Pressioni del gas refrigerante del sistema di aria condizionata controllate nel 2022. Filtro e serpentine di raffreddamento puliti e disinfettati semestralmente (nuovi filtri 2023).
• La ventilazione dell'aria fresca è fornita da una combinazione di ventilazione passiva (sul ponte con dorade cromate davanti all'albero), aperture e estrazione alimentata da ventole (in cucina, bagni e spazi motore). Ventole 24vDC sono installate nei bagni e una ventola di estrazione da cucina a doppia alimentazione 240vAC è installata nell'area della cucina sopra il piano cottura.
• Botole Lewmar Ocean in apertura nel soffitto del ponte, dotate di schermi oscuranti Oceanair nascosti. Tutte le aperture e gli schermi oscuranti sono stati sostituiti nel 2012.

 

Intrattenimento:

• Unità principali Sony CD/Radio con ingresso ausiliario in ciascuna cabina di alloggio con altoparlanti incassati nel soffitto.
• Unità principali Sony CD/Radio con ingresso ausiliario con amplificatore Pioneer GMX334 per altoparlanti del salone e del pozzetto.
• Altoparlanti Bose nel pozzetto.
• TV nel salone principale con cablaggio HDMI dall'armadietto del bar e dal tavolo delle carte.
• Stampante/scanner/copiatrice HP nell'armadietto del bar. Presa USB al tavolo delle carte così come operazione wireless.

 

Illuminazione:

• Illuminazione LED 24vDC in tutto il soffitto. Dimmer elettronici come appropriato in vari saloni e cabine. Apparecchi di illuminazione e lampadine di ricambio portati nelle scorte della nave.
• Illuminazione 230 vAC in cucina alimentata dall'inverter così come illuminazione 24vDC.
• Tutti gli interruttori e le prese Vimar sostituiti nel 2012 (neri con cornice cromata, spine a 2 pin continentali).
• 4 x luci di diffusione sulla parte inferiore dei diffusori inferiori.
• Illuminazione sulla parte inferiore del boma per illuminare l'area principale del timone e l'area del ponte di poppa.
• Illuminazione negli angoli anteriori delle cornici delle finestre del pozzetto principale per illuminare il pozzetto principale.
• Illuminazione di poppa e passerella.
• Illuminazione LED estesa nella sala macchine per facilitare la manutenzione e i controlli operativi.

Alloggio

Riassunto dell'Alloggio:

• L'alloggio di NIMROD è in condizioni immaculate, essendo stato completamente restaurato professionalmente come parte del refit del 2012 e mantenuto professionalmente da allora. NIMROD è stato progettato per crociere confortevoli a lungo raggio sia per i proprietari che per l'equipaggio. Il pozzetto è spazioso e ben protetto, rendendolo ideale per famiglie con bambini piccoli.
• Generoso alloggio per sei ospiti in tre cabine più due membri dell'equipaggio.
• Cabina principale con letto matrimoniale e divano convertibile in un letto extra (a poppa).
• Cabina ospiti con letti singoli affiancati (a sinistra a poppa).
• Cabina ospiti con letti a castello (a sinistra a prua).
• Cabina equipaggio con letti a castello (a prua).
• Tutte le cabine hanno bagni privati e docce separate.
• Tutti i letti sono dotati di robuste stoffe di protezione.
• Grande salone arioso con posti a sedere a sinistra e un'area bar a destra.
• Rivestito in Alcantara blu nel 2012. Coperture in schiuma bianca per il tavolo del salone e il bancone del bar.
• Il legno utilizzato in tutta la yacht è in teak finemente rifinito, sia massello che impiallacciato. La falegnameria è lucidata ed è stata completamente riempita prima dell'applicazione dell'ultimo strato. Rilucidato professionalmente nel 2012.
• Le finiture della vernice interna sono di International Eggshell White.
• I pannelli del pavimento e i margini sono costruiti in teak/maple massello lucidato laminato direttamente su compensato marino. Riverniciato professionalmente nel 2015.
• I soffitti in tutti gli spazi abitativi sono in Novasuede (sostituiti a luglio 2010). I soffitti nei bagni e nelle aree della cucina sono dipinti con International Eggshell White.
• Moquette beige chiaro installata nelle cabine e nel salone principale (nuova 2022).
• Nuove moquette nel salone e nelle cabine nel 2022.

Attrezzature di coperta

Attrezzatura:

• Altezza dell'albero: 34m.
• Materiale dell'albero: Compositi in carbonio.
• Il rig di NIMROD è un albero in carbonio Marten Spars (ora parte di Southern Spars) con albero a chiglia steppato e 4 set di stralli inclinati all'indietro. Tutti i sistemi idraulici di navigazione possono essere azionati sia dalle pompe idrauliche a 24 vDC che dalla pompa idraulica montata sul PTO del generatore.
• Albero in carbonio Marten Spars con albero a chiglia steppato e 4 set di stralli inclinati all'indietro. Boma in carbonio Marten Spars con sistema di avvolgimento idraulico Leisurefurl controllato da un interruttore a pedale vicino all'albero. Sistema di avvolgimento manuale in caso di guasto idraulico installato nell'albero.
• Revisione completa dell'albero e servizio (fuori dalla barca) nel 2022. Il rig è stato smontato, con tutte le attrezzature e i fissaggi rimossi e ispezionati. Il rapporto di servizio del rig è disponibile su richiesta.
• L'albero e il boma sono verniciati per abbinarsi ai lati dello scafo.
• Il cilindro del backstay e il vang sono in acciaio inossidabile lucido. Completamente revisionati nel 2022.
• Tutti i blocchi e altre attrezzature di navigazione sono stati ispezionati e revisionati. Nel 2022
• Backstay e vang idraulici Leisurefurl di Marten Spars controllati dalla stazione di governo di dritta.
• Attrezzatura di rigging in acciaio inossidabile (revisionata e rinnovata secondo necessità nel 2022)
• Furler Reckmann RF 90-4 MkII per stay idraulico revisionato da Reckman in Germania nel 2022.
• Stay interno rimovibile in Kevlar per il genoa di tempesta con tensionatore Harken (nuovo 2022).
• Palo per spinnaker in carbonio riposto verticalmente sull'albero.
• Backstay in Kevlar (sostituiti nel 2022)
• Hardware del ponte in acciaio inossidabile e di Frederiksen, incluso il sistema di scotta principale, le carrelli del genoa e le guide, l'attrezzatura per spinnaker e i backstay, tutti revisionati nel 2012 e dotati di nuovi cuscinetti.
• Scotta principale, scotta del genoa, scotta del genoa di tempesta, scotta MPS, sollevamento e scotta principale di riserva nuovi nel 2022.
• Scotta "universale" di riserva portata a bordo come parte delle scorte della nave.
• Copertura della vela principale e del boma in blu navy.

 

Winch:

• Tutti i winch sono Lewmar e sono a 2 o 3 velocità auto-tailing. Tutti i winch sono stati revisionati da AYS nel 2022 e dal personale da allora.
• 2x winch idraulici per genoa 111HST in pozzetto.
• 1x winch idraulico per scotta principale 77HST all'estremità posteriore del pozzetto sul lato sinistro.
• 1x winch manuale per il carrello principale 77HST all'estremità posteriore del pozzetto sul lato destro.
• 1x winch idraulico per scotta principale 77HST vicino all'albero sul lato sinistro.
• 1x winch idraulico per scotta spinnaker o genoa 77HST vicino all'albero sul lato destro.
• 1x winch manuale per scotta generale 66HST vicino all'albero sul lato destro.

 

Vele:

• Nuova vela principale e genoa di Zaoli Sails a maggio 2024. Realizzate con membrana ENDURANCE con doppio taffetà in grigio chiaro/carbonio con fibra di dyneema.
• Vele aggiuntive di UK Sails:

1. Asimmetrica leggera 520m² 2007 e revisionata nel 2012
2. Stay-sail/genoa di tempesta montato sul babystay 2001
3. Trysail di tempesta 2007 - 50m²
4. No 1 Racing Genoa pre 2011 (non utilizzato dall'attuale proprietario ma tenuto come riserva di emergenza).

 

Generale:

• Il pozzetto principale è dotato di un parabrezza fisso su tre lati. I pannelli in vetro laminato temperato da 12 mm sono incollati a un telaio composito di supporto.
• Stanchioni della guardrail in acciaio inossidabile con doppio cavo di guardia in acciaio inossidabile e porte laterali. Nuovi cavi di guardia nel 2012.
• Pulpito e pushpit in acciaio inossidabile aperti frontalmente.
• Maniglie in acciaio inossidabile sulla copertura principale della superstruttura.
• Passerella idraulica Besenzoni PI 395 che si ritrae nel lazarette (nuova 2012). Controllo remoto Bluetooth per l'uso tramite app telefonica aggiunto nel 2022.
• Scale laterali Besenzoni con borsa di stoccaggio imbottita.
• Un enorme set di ricambi a bordo e a terra in un garage a Marina di Loano.
• Un set di attrezzi molto completo – progettato per poter riparare qualsiasi cosa nei luoghi più oscuri.

 

Attrezzatura per ancoraggio e ormeggio:

• Nuovi fender Fendertex C124 (nuovi 2022). Un interno di riserva portato a bordo.
• Winch per ancore idraulico Maxwell VWC4000 con contatore di catena Quick alla timoneria di dritta, interruttori di pressione a prua e controllo manuale wireless. Nuovo motore idraulico installato sul winch nel 2022.
• Ancora primaria Manson da 50 kg in stile Bruce finita in acciaio inossidabile lucido.
• Catena per ancore zincata da 150m ½ pollice ad alta resistenza (nuova 2012) contrassegnata con vernice ogni 10 metri.
• L'ancora principale è alloggiata e lanciata da un attacco di prua in acciaio inossidabile personalizzato montato a prua sulla linea centrale. L'attacco di prua è un braccio auto-pivotante in acciaio inossidabile fabbricato con una serie di rulli per guidare l'ancora e la catena.
• Ancora secondaria di tempesta Fortress FX-85 da 22 kg e 30 metri di catena.
• Rullo di prua rimovibile secondario montato a prua per consentire l'ormeggio in stile mediterraneo a bordo dalla prua.
• La prua è dotata di un ugello per lavare la catena dell'ancora e l'ancora mentre viene sollevata. Questo lavaggio dell'ancora utilizza la pompa per il lavaggio del ponte/pompa antincendio (nuova pompa 2022).

 

Coperte, tela e cuscini:

• Bimini fisso con copertura blu navy e pannelli di riempimento bianchi che consente di chiudere il pozzetto quando piove.
• Bimini in tela blu montato sul parabrezza con telaio in acciaio inossidabile con uno spazio d'aria di 6 pollici tra il parabrezza e il bimini.
• Coperture per il volante e il cruscotto in tela blu. Nuove nel 2022.
• Coperture bimini per il pozzetto per chiudere il pozzetto quando la nave non è in uso. Nuove nel 2022.
• Cuscini per il pozzetto. Nuovi nel 2023.
• Coperture per il volante e il tavolo del pozzetto. Nuove nel 2022.
• Tenda da sole su 4 pali in carbonio (senza scotte per consentire un'installazione o rimozione facile). Valutata per 30 nodi. Nuova 2022.

 

Gommone e fuoribordo:

• Gommone Zodiac da 3,6 m (2014).
• Fuoribordo Honda BF10D da 10 HP (nuovo 2014 e servizio completo nel 2022 – poche ore se non nessuna).
• Due bombole da sub (2022 e 2023) con regolatori e compressore Bauer (ultima revisione 2022).

Attrezzature di Sicurezza

• Zattera di salvataggio Solas B ISO 9650-1 da 10 persone Ocean Safety montata sul ponte (ultima manutenzione marzo 2024 e nuova 2011).
• Zattera di salvataggio Solas B ISO 9650-1 da 6 persone Ocean Safety riposta nel lazzeretto (ultima manutenzione marzo 2024 e nuova 2011).
• EPIRB GPS 406 Mhz Ocean McMurdo G5 SmartFind PLUS (prossimo servizio maggio 2028) montata sul pushpit e dotata di rilascio idrostatico.
• EPIRB GPS 406 Mhz Ocean McMurdo G5 SmartFind PLUS (prossimo servizio maggio 2028).
• Sistema di recupero MOB Jonbuoy sul pushpit (ultima manutenzione marzo 2024).
• Imbracatura di salvataggio montata sul pushpit. Vela di recupero e corda di lancio riposte in pozzetto insieme a cavi di sicurezza, tagliacavi idraulici e razzi.
• 9 giubbotti di salvataggio offshore Ocean Safety completi di linee di fissaggio a 3 punti, luci e cappucci. Tutti e 9 sono dotati di beacon personali AIS Ocean Safety RESCUE ME MOB 1.
• Kit medico Medaire comprensivo di defibrillatore e 2 bombole di ossigeno (rinnovato luglio 2022). Progettato per viaggi di 5 mesi per un massimo di 14 membri dell'equipaggio.
• Il palo e le luci di navigazione a vela sono conformi alle COLREGS e sono a LED (LOPOLIGHT sul muso, poppa e sulla cima del palo).

 

Attrezzature antincendio:

• NIMROD è dotato delle seguenti attrezzature antincendio e illuminazione di emergenza (tutte in regola):-
• Nuovo sistema di estinzione incendi a gas Seafire NFD 425 installato nel 2022.
• Un portello antincendio e un cilindro di schiuma da 9 Kg per scaricare tramite il portello antincendio nello spazio motore (servizio 2022).
• 7 estintori portatili da 2 Kg per cabine e motori (nuovi 2022).
• Coperta antincendio.
• Nuove serrande elettriche antincendio WOZAIR sono state installate nel 2022 insieme al sistema di soppressione incendi SEA-Fire per il motore.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.