Farr 50

L'era delle yacht a vela classiche IOR è stata un periodo cruciale nel mondo della vela. Great Expectations (ex. Yeoman XXVII) è stata progettata dal famoso Bruce Farr Yacht Design. È una Custom 50, design #155, commissionata dal medagliato olimpico David Forbes e costruita da McConaghy Boats in Australia. È stata il primo tentativo di Farr di portare i suoi riusciti design IOR più piccoli sul palcoscenico del Grand Prix IOR 50. Dalla sua debutto nel 1985, ha viaggiato per il mondo gareggiando e supportando molte persone con il suo comodo interno da crociera, le sue eccellenti capacità di navigazione e il suo fascino che riunisce sempre le persone. 

 

Quando sali sul suo pozzetto aperto, ti trovi di fronte a due ruote, un verricello a due velocità su ciascun lato per i backstay e un verricello primario a tre velocità per la scotta principale. Questo inizia il viaggio verso i "giorni di gloria" della vela. Il pozzetto centrale ti invita a entrare nella zona dei verricelli con altri quattro verricelli primari e secondari a tre velocità. Mentre sei qui, al centro della scena, non puoi fare a meno di pensare a come navigare controvento con 15 persone sulla banchina, gareggiando per essere i primi a raggiungere il segnale di bolina. Oggigiorno, Great Expectations sta prosperando nella sua pensione. Ama ancora navigare controvento, ma ora lo fa felicemente a 7.5 nodi con solo 8 nodi di brezza e una coppia competente. È stata utilizzata in questo modo per molti anni dai precedenti proprietari in Alaska e gli attuali proprietari hanno fatto diverse escursioni estive, ma non si sono ancora avventurati oltre le Isole San Juan. 

 

La randa Quantum 2022 offre un migliore controllo in situazioni ventose con la possibilità di ridurre la vela sotto i backstay. Per le giornate estive di vento leggero, la randa completamente issata ha un'area velica impressionante di 736 piedi quadrati. La disposizione interna è luminosa e ti invita a scendere. L'area del salone è perfetta per alcune coppie che desiderano cenare e conversare per tutta la notte. Ancora e ancora Great Expectations ha ospitato cocktail dopo una navigazione tranquilla intorno al Puget Sound o dopo una giornata ventosa di regate intorno ai boe su una barca di qualcun altro, accogliendoti sempre a casa con il suo interno caldo e bevande calde (o ghiacciate). L'orgoglio di possesso è evidente, ma è giunto il momento per i proprietari di andare avanti e per Great Ex di godersi la sua pensione sotto una nuova proprietà. 

 

PUNTI SALIENTI INCLUDONO:

2023 Coperture ridipinte e nuovo antiscivolo e tutte le guide delle vele rimosse e riposizionate 

2021 fondo ripulito fino al rivestimento barriera e cuscinetti del timone sostituiti

2020 Randa in carbonio Quantum M6 con retro in taffetà

2018 Inverter/charger Victron Multiplus 2000

2018 Batterie AGM Full river 830 Ah 

2017 Rigging a barra sostituito

 

Descrizione Interna

Iniziando dalla prua, il forepeak è dedicato allo stoccaggio di vele, cime e fender. Questa area è anche ottima come armadio per asciugare qualsiasi attrezzatura bagnata dopo una giornata in acqua. L'ampio boccaporto del ponte anteriore rende facile il recupero di oggetti grandi con l'assistenza di una drizza.

 

Il bagno chiuso è appena a poppa sul lato sinistro. Il lavandino ha un manico telescopico per docce calde e c'è molto spazio per i prodotti da toeletta dell'equipaggio nel mobile sopra il lavandino. C'è un robusto sedile in teak intagliato per qualsiasi uso in navigazione. Il bagno è anche dotato di un radiatore per il sistema Webasto, quindi rimarrà caldo per la tua doccia se questo sistema è in uso. 

 

Di fronte al bagno, sul lato destro, ci sono due ampi armadi di stoccaggio nascosti da porte in teak a lamelle. Quello anteriore ha tre ripiani, adatto come dispensa. Quello posteriore è destinato a un armadio appeso. L'inverter Victron è montato qui per monitorare il suo stato. Sotto l'armadio c'è un altro radiatore Webasto, che asciugherà rapidamente qualsiasi cosa. 

 

La cucina a forma di U è compatta e adatta per la preparazione dei pasti in navigazione con un ampio piano di lavoro. Il lavandino, il fornello e il piano di lavoro sono tutti molto accessibili da un unico spazio. Dietro il fornello ci sono due ampi armadi con scorrevoli per mantenere tutto al suo posto durante la navigazione, quindi non avrai sorprese quando li aprirai. Il lavandino a doppia vasca ha un rubinetto Scandvik a azione singola con spruzzatore estensibile. Un semplice filtro per l'acqua Forespar è montato più in dentro per l'acqua potabile filtrata. Contro l'albero, i proprietari hanno costruito un ripiano personalizzato/cestino per la frutta. Il frigorifero e il congelatore si trovano all'esterno della cucina, appena a poppa del passaggio, il che rende facile per alcune mani extra aiutare o prendere le proprie bevande senza essere d'intralcio. 

 

Di fronte alla cucina, sul lato destro, c'è un ampio armadio di stoccaggio. Questo spazio ha spazio per libri di cucina, pentole e padelle, piatti o tutto quanto sopra. Il pannello di controllo del motore si trova in quest'area.

 

La cassa del motore è al centro, appena a poppa dell'albero, concentrando il suo peso al centro della barca e fissandolo anche al telaio strutturale della barca. C'è un ampio lavandino sopra il motore con acqua salata pressurizzata. Quando non viene utilizzato come lavandino, è un'altra grande area per riporre oggetti da cucina usati meno frequentemente. Questo piano di lavaggio offre molto spazio per la preparazione dei cibi da parte di due persone contemporaneamente. Il grande tagliere in legno di Sapele africano può scivolare verso la parte anteriore o posteriore del lavandino. L'altro tagliere ha dei bordi per mantenere tutto al suo posto durante la navigazione. Posizionare un pezzo di tappetino antiscivolo lì rende questo molto utile per la preparazione di panini mentre si naviga controvento.

 

Il passaggio centrale (primario) entra alla base del compartimento del motore e sotto la scala tiene una scatola con le batterie della barca. È dotata di quattro batterie AGM Full River L-16 da 6 volt e una batteria di avviamento AGM Full River Group 24. Nuovi cablaggi, batterie e inverter/charger Victron sono stati installati nel 2019. 

 

A metà barca, a sinistra e a destra nel salone principale ci sono divani con ripiani sopra di essi. Sotto i divani ci sono ulteriori spazi di stoccaggio sulla barca.  Su entrambi i lati c'è un ventilatore a soffitto Webasto. Proseguendo verso poppa, sul lato sinistro c'è un'altra area di seduta con un tavolo rimovibile. Di fronte, sul lato destro, ci sono due cuccette per sistemazioni extra o stoccaggio durante la navigazione. Tutti gli schienali dei divani si sollevano per creare un letto matrimoniale più grande per sistemazioni extra. Al centro, sotto il pozzetto centrale, ci sono ampi scomparti per frigorifero e congelatore, ben isolati. Entrambi sono accessibili dal piano di lavoro e funzionano con una piastra fredda nella sezione del congelatore e trasferiscono aria fredda attraverso un piccolo taglio. L'accesso al pannello elettrico è qui attraverso una porta sopra il piano di lavoro del frigorifero.

 

Tutto a poppa, sul lato destro, c'è la cabina del proprietario. La cabina ha due aree di armadio per un facile accesso a vestiti o documenti. La cuccetta è adatta per due persone e le aperture consentono una buona ventilazione o una facile comunicazione dal navigatore mentre si è in navigazione. La stazione di navigazione è qui con il pannello DC, Standard Horizon VHF e monitor della batteria intelligente Victron.  Le unità di testa del sistema B&G occupano ancora quest'area e hanno una moltitudine di impostazioni per estrarre i dati. Il tavolo delle carte ribaltabile contiene articoli di navigazione e ha un comodo sedile rivolto in avanti con spazio di stoccaggio sotto. 

 

Il letto posteriore a sinistra è attraverso l'altra porta nella cabina sul lato sinistro. Il passaggio posteriore entra qui attraverso un'apertura più piccola e consente un facile trasferimento di guardia senza dover andare a prua sul ponte. Questo letto matrimoniale ha una cuccetta rimovibile sopra di esso per stoccaggio o più equipaggio. Anche la cabina dei proprietari ha questo, anche se è stata rimossa e si trova in stoccaggio. Entrambe le cabine hanno una luce eccellente dalle oblò e non mancano luci a soffitto. 

 

Il quadrante di sterzo in titanio e il riscaldatore Webasto sono entrambi accessibili attraverso il portello di accesso alla base dei letti e nel lazarette. 

 

Cucina:

• Fornello e forno Hillerange in acciaio inox a 2 fuochi

• Rubinetto Scandvick con spruzzatore 

• Controllo della valvola solenoide Xintex 

• Sistema di filtrazione dell'acqua Forespar

• (3) bombole di propano da 5 lb

• Refrigerazione Alder Barbour 

• Lavello a doppia vasca in acciaio inox

• Acqua dolce pressurizzata calda e fredda

• Acqua calda dal sistema di riscaldamento idronico, 110v e scambiatore del motore tramite 'circuito estivo'

• Acqua salata pressurizzata

• Luce LED sopraelevata in cucina

• Presa 110v con ricarica USB

Elettronica e Navigazione:

• B&G Hecta Depth Sounder

• Standard Horizon Explorer VHF (2017)

• Cavo COAX VHF di testa (2017)

• Bussola magnetica

• Luce di ancoraggio LED Lunasea e cavo (2017)

• Luci di prua e poppa LED (2017)

• Porta di ricarica USB 12v nella stazione di navigazione

• Pilota automatico Simrad 

 

Sistemi elettrici:

• 12v DC e 120v AC 

• Servizio di alimentazione da banchina da 30 Amp

• Porta di alimentazione da banchina Smart Plug (2018)

• Cavo di alimentazione da banchina da 30 Amp lungo 50’

• (4) batterie Deep Cycle da 6v Fullriver Group L-16 (collegate in serie per creare un servizio da 12v nel 2019)

• Batteria di avviamento Fullriver DC-85 Group 24 (2019)

• Cablaggio dalle batterie (2019)

• Shunt e barra di messa a terra (2019)

• Inverter/charger Victron Multiplus Compact 2000w (2019)

• (2) alternatori Balmar da 150amp

• Monitor della batteria Victron Energy (2019)

• (2) regolatori esterni Balmar

• Balmar Centerfielder

• Isolatore galvanico Pro Mariner- 30 Amp (2019)

• Presa 110v in cucina con porta di ricarica USB (2019)

Sistemi meccanici:

• Motore Volvo TMD-30 da 85 HP (3.500 ore stimate [senza contatore ore]) cambi regolari dei fluidi

• Scatola di sollevamento dell'acqua di scarico in fibra di vetro (2018)

• Elica Max-Prop a 3 pale

• Nuovo imballaggio della scatola di tenuta (2023)

• Curva di scarico in acciaio inox (2018)

• ~170 galloni di carburante in (4) serbatoi in acciaio inox

• Filtro carburante Racor

• Pompa di trasferimento carburante

• Sistema di monitoraggio del serbatoio Hart

• Pompa di sentina Whale a basso profilo 1100 GPH (2020)

• Interruttore di sentina automatico/manuale cablato direttamente alla batteria (2020)

• Sistema Bilge-B-Dry

• Dissalatore Village Marine 12 GPH (non in servizio)

• Riscaldatore idronico diesel Webasto DB2010, radiatori e ventilatori con termostato 

• Scaldabagno da 6 galloni (110v, riscaldamento idronico e motore)

• Doccia di poppa con acqua dolce 

• Bagno Jabsco e pompa con nuovi tubi e valvole Y (2023)

• Serbatoio di raccolta in plastica da 22 galloni e tubi (2019)

• Scatola della pompa di sentina Rule e tubi (2018)

• (2) valvole di scarico Shakewell e tappi ciechi (2016) 

• Lavello a vasca singola con ugello estensibile per la doccia 

Coperta e Scafo

Great Expectations la costruzione dello scafo e i materiali sono unici per quest'era di barche da regata di livello Grand Prix. È costruita utilizzando un layup in Kevlar/epossidico sottovuoto con un nucleo in Divinycell. Un telaio strutturale in alluminio profondo unisce lo scafo e il ponte; è composto da due telai collegati da un elemento longitudinale centrale. Il telaio anteriore supporta i partner e il piede dell'albero. Il pezzo longitudinale supporta il motore e la chiglia, correndo a poppa per unire lo scafo e il ponte. Questo crea una struttura estremamente rigida e previene torsioni o movimenti eccessivi nel ponte mentre si è in navigazione in condizioni di maltempo. 

 

La sua parte inferiore è un esempio piuttosto tipico delle specifiche IOR degli anni '80. Ha una prua ragionevolmente poco profonda con sezioni per lo più rotonde dalla prua al timone. Ha il tradizionale "bustle" IOR al timone ed è piatta a poppa fino al pozzetto. A metà barca è piuttosto stretta alla linea di galleggiamento, allargandosi rapidamente fino alla larghezza massima. Questo design fornisce una forma stretta e scivolosa mentre è in equilibrio e aiuta a mantenere una grande stabilità secondaria quando si accelera con il vento. La sua chiglia e il timone sono entrambi "ellittici modificati" nel profilo con una bellissima forma a profilo. È una barca ben educata con un movimento molto prevedibile anche quando viene spinta duramente o in condizioni di mare meno desiderabili. Nel 2021, Great Expectations ha subito un completo lavoro di fondo; rimuovendo il fondo e riapplicando due strati di nuovo rivestimento barriera e due strati di Sea Hawk Cukoat. Il suo timone è stato anche rimosso e rifatto e sono stati installati nuovi cuscinetti autolivellanti Jefa. 

 

Great Expectations ha un layout del ponte che imita molte altre barche IOR di questo periodo. Ha un pozzetto aperto con due ruote e la scotta principale che corre a poppa in quest'area del pozzetto. Il pozzetto centrale ha due verricelli primari autoavvolgenti e appena a poppa ci sono i verricelli secondari a tre velocità. Tutte le drizze sono gestite attraverso organizzatori a morsetto spinlock e possono essere utilizzate su qualsiasi verricello disponibile. 

 

Appena a prua dell'albero c'è il ponte anteriore con un ampio boccaporto per passare vele o attrezzature di riserva da sotto. L'argano è appena a prua di questo con comandi incassati nel ponte e la catena si ripiega bene nel suo scomparto sottostante, accessibile tramite un bulkhead rimovibile nel forepeak. I suoi lati del ponte sono leggermente inclinati verso il basso, il che rende quello di bolina piatto e vantaggioso quando ci si muove sulla barca. 

 

Durante il progetto del ponte del 2023, le morsetti, i cinque boccaporti apribili, le guide, i blocchi e i fairlead sono stati rimossi dal ponte e riposizionati. Per il processo di rifinitura, il ponte è stato carteggiato fino a poco prima dello strato di kevlar, rimuovendo 30 anni di antiscivolo e vernice. È stato applicato uno strato singolo di fibra di vetro per sigillare il ponte da future infiltrazioni d'acqua prima di applicare il fairing. Una combinazione di West System 406 silice colloidale e 404 riempitivo ad alta densità è stata utilizzata per il fairing, due strati di primer epossidico AwlGrip High Build e infine due strati di AwlGrip Aqua Mist sono stati applicati con antiscivolo. L'aqua mist è un omaggio alla sua pedigree IOR. 

• Argano Lewmar 2500

• Ancora CQR da 70 lb sul rullo di prua

• 300’ catena zincata da 3/8”

• Ancora CQR da 85 lb in stoccaggio

• Ancora Danforth da 30 lb in stoccaggio

• Bobina di corda in polietilene per legatura di poppa

• Bobina di corda a 3 capi per legatura di poppa

• Struttura di alluminio per il raggiungimento

• Palo in carbonio per spinnaker

• Palo in alluminio per spinnaker

• Lifelines in Spectra (2017)

• ProFurl (drum facilmente rimovibile per modalità non crociera)

 

Vele e Rigging

 

• Randa Quantum Fusion M6 con doppio retro in taffetà (2020)

• Spinnaker A1- in buone condizioni, vela da crociera

• 100%- in buone condizioni non avvolgibile

• Drifter #1- in condizioni da fair a buone, non avvolgibile

• Varie altre genoa e spinnaker in condizioni fair dai suoi giorni di regata

• Rigging a barra e terminali (2017)

• Estremità del spreader (2017)

• Cime di backstay in Spectra con copertura antiattrito a bassa frizione (2018)

• Anelli a bassa frizione per backstay Antal (2018)

• Cime di controllo in Spectra (2018)

• Anelli a bassa frizione per cime di controllo Antal (2018)

• Backstay in Spectra da 5mm (2017)

• Lazy jacks in Spectra (2017)

• Drizza per spinnaker (2018)

• Scotta principale (2020)

• Cime di genoa (2020)

• 2 Drizze per genoa (2020)

• Drizza principale 2x1 (2020)

• Gancio di drizza principale a bassa frizione Antal

• Cunningham (2020)

• Morsetti per cime Spinlock

• (2) verricelli Lewmar 550, autoavvolgenti a 2 velocità, per backstay

• Verricello Lewmar 650, autoavvolgente, a 3 velocità, per la scotta principale

• (2) verricelli Barient 21, autoavvolgenti, a 2 velocità, per il viaggiatore e il vang

• (2) verricelli Lewmar 650, a 3 velocità, secondari (non autoavvolgenti)

• (2) verricelli Lewmar 550, autoavvolgenti, a 3 velocità, primari

• (2) maniglie per verricello Lewmar one touch

• Molte maniglie per verricello di stile più vecchio, doppie e singole

• Fermagli in Spectra per il timone (2016)

 

Varie e Sicurezza

 

• RIB da 10' in alluminio Zodiac 
• Motore fuoribordo Mercury 2 tempi da 9.9 hp (2018)

• Giubbotto di salvataggio a forma di cavallo 

• (2) giubbotti di salvataggio di tipo V

• Quattro giubbotti di salvataggio di tipo I

• Tute di immersione in attesa di ispezione ma in buone condizioni 

• Tenda da cockpit estiva 

• Coperture per ruote

• Struttura in acciaio inox per il dodger