Whiticar 62 Convertible

Storia di Whiticar Boatworks

Whiticar Boat Works è stata fondata nel 1947 da Curt Whiticar, anche se aveva costruito la sua prima barca nel 1925. L'azienda a conduzione familiare, che è cresciuta dalla sua sede originale a Stuart, Florida, è diventata nota per la costruzione di yacht da pesca sportiva su misura. Oggi, l'azienda è gestita dalla seconda generazione della famiglia Whiticar e si è espansa per includere più sedi e servizi.

• Anni iniziali: Curt Whiticar, che si trasferì a Stuart con la sua famiglia nel 1917, costruì la sua prima barca nel 1925, una barca da pesca sportiva di 33 piedi chiamata Shearwater. Questo segnò l'inizio della sua eredità nella costruzione di barche.
• Fondazione dell'azienda: Nel 1947, la famiglia ha ufficialmente fondato Whiticar Boat Works a Stuart, Florida. L'azienda è stata incorporata nel 1959 da Curt Whiticar e suo cognato, John Dragseth.
• Successione familiare: La proprietà e la gestione sono state trasferite dai fondatori ai loro figli, John Whiticar e Jim Dragseth. La famiglia ha mantenuto un forte impegno per la qualità dell'artigianato e il servizio clienti nel corso delle generazioni.
• Crescita ed espansione: L'azienda ha ampliato le sue operazioni per includere più sedi a Stuart e Fort Pierce. Ora include diverse divisioni, come Whiticar Custom Boats e Whiticar Yacht Sales.
• Eredità: Curt Whiticar è riconosciuto come un "decanato della costruzione di barche su misura" ed è anche noto per i suoi sforzi di conservazione, co-fondando il Stuart Sailfish Club. Si è ritirato dall'azienda nel 1986 all'età di 75 anni.

La storia di Curt Whiticar

Il compianto Capitano Curt Whiticar è considerato il “Decano della costruzione di barche da pesca sportive personalizzate.”

Pochi nella storia hanno vissuto fino a 106 anni con una memoria cristallina, per non parlare della capacità di scrivere e illustrare ricordi di un secolo prima. Curt Whiticar, il fondatore della Whiticar Boat Works, è stato uno dei fortunati. Il patriarca di una famiglia che ha dominato l'industria marina nella Contea di Martin, Whiticar è morto il 7 marzo per cause naturali.

Nato nel 1911 durante l'amministrazione Taft, la sua vita ha attraversato 19 presidenti e due guerre mondiali. Come residente della Contea di Martin dal 1917, ricordava facilmente in un'intervista con Indian River Magazine proprio prima della sua morte, i giorni in cui la Treasure Coast era un luogo remoto che pochi avevano ancora scoperto. Ricordava quando il Lyric Theatre aprì per la prima volta nel 1926 proiettando film muti; quando il governatore della Florida John Martin venne a Stuart per celebrare la nuova Contea di Martin a lui dedicata; quando i contrabbandieri di rum locali operavano nelle acque durante il Proibizionismo; e quando la Indian River Lagoon scorreva di un chiaro blu acquamarina, brulicante di trote, snook e tarpon.

Il nome Whiticar è un colosso nell'industria della nautica grazie a quest'uomo poliedrico che ha trascorso una vita a creare barche da pesca sportive che sono leggendarie nel mondo della nautica. Aggiungi a questo che era rinomato come pescatore e capitano di charter. Non c'è da meravigliarsi che poco prima della sua scomparsa ricevette il Legendary Captain and Crew Award dall'International Game and Fish Association.

L'uomo realizzato portò il suo entusiasmo per la vita nei suoi anni di pensionamento. Era un collezionista accanito di antiquariato; amava giocare a golf per 18 buche fino a quando non superò i 90 anni. E non abbandonò mai la sua musa creativa. Canalizzò la sua arte nella pittura ad olio e produsse più di 1.900 paesaggi di luoghi che amava.

UNA STORIA DI PESCA REALE

Il viaggio di Curt verso la Florida iniziò tutto con una storia di pesca, tranne che questa era reale. Suo padre, Addison Whiticar, gestiva un'attività di pesca charter nella Delaware Bay nel New Jersey. Durante uno dei suoi uscite di pesca, un uomo raccontò al Capitano Add di un luogo in Florida dove poteva catturare 1.000 libbre di pesce al giorno. Il posto era Stuart, e l'uomo era stato ospite al Bay Tree Lodge a Sewalls Point. Add odiava raccogliere ostriche e non vedeva l'ora di fuggire dai freddi e miserabili inverni, così nell'ottobre del 1917, lui e la sua famiglia si trasferirono a Stuart.

Dopo il suo arrivo, il Capitano Add acquistò una barca usata da 23 piedi con un motore a un cilindro per 500 dollari da un uomo a Jensen Beach. Il Phantom aveva una cassa per il pesce che poteva contenere 1.000 libbre di pesce. Desideroso di testare le acque, iniziò a pescare commercialmente a mano nelle barriere coralline dell'oceano. Era troppo bello per essere vero. Stupito, caricò rapidamente la cassa con sgombri spagnoli e bluefish.

“Mio padre aveva due linee di diffusione — erano come piccoli outrigger — e avevano una linea attaccata a ciascuna di esse,” ricordò Curt. “E poi aveva una linea dritta. Entrava nei pesci là fuori, che erano abbondanti in quel momento, e iniziavano a pescare. Accorciarono le linee, così erano solo forse 15 piedi dietro la barca. Finché il richiamo era in acqua, i pesci li afferravano, e si tenevano occupati.”

La pesca ebbe così tanto successo che il Capitano Add ripagò il Phantom entro il mese successivo. Lui e la sua famiglia iniziarono a trascorrere gli inverni a Stuart, dove continuò a pescare a mano e poi migrò a Fortescue, N.J. in estate, dove pescava in charter. Per Curt e i suoi fratelli più giovani, Jack e Johnson, la nautica e la pesca erano uno stile di vita. Il loro guardaroba consisteva principalmente di quattro o cinque costumi da bagno ciascuno, e correvano a piedi nudi, proprio come i nativi della Florida.

IL GIOVANE IMPRENDITORE

Determinato, talentuoso e ambizioso, il giovane Curt non era mai uno che si tirava indietro di fronte al duro lavoro. Era sempre alla ricerca di modi creativi per guadagnare denaro.

All'inizio, consegnava giornali e lavorava come marinaio sulla barca di suo padre. A 10 anni, creò un piccolo laboratorio all'interno del garage della sua famiglia e si insegnò a costruire canne da pesca in legno che vendeva ai clienti di pesca di suo padre. Quando aveva 11 anni, decise di provare a dipingere insegne su barche commerciali e scoprì di essere bravo in questo. Presto il giovane ragazzo aveva un'attività secondaria di pittura con capitani e proprietari di barche.

INIZI NELLA NAUTICA

La passione di Curt per la nautica e la pesca, combinata con la sua intensa curiosità di capire come funzionano le cose, lo portò a frequentare i cantieri navali, come la Backus Boat Co. a Fort Pierce. Osservando Todd Backus esercitare le sue abilità, Curt imparò a costruire una barca ben fatta.

Quando compì 12 anni, decise di mettere a frutto quella conoscenza e chiese a suo padre se poteva costruire una barca a fondo piatto di 16 piedi.

“Papà era molto collaborativo,” disse. “Prima chiese: ‘Pensi di poterlo fare?’ Io dissi: ‘Sì, posso farlo!’ Così costruì questa barca e la usammo nel fiume, proprio sopra il ponte, vicino al molo della città.”

Con la sua prima barca un successo, Curt divenne motivato a creare una nave più grande e migliore. Circa un anno o due dopo, quando tornò a Fortescue, costruì una barca di 20 piedi, a V, con tavole lisce nel suo giardino seguendo i piani di una Motor Boating Magazine. Con un motore fuoribordo da 12 cavalli attaccato, presto trasportava passeggeri dalle barche charter a riva.

“Quando ottenni questa barca, il capitano mi chiamava,” disse Curt. “Chiedevo 50 centesimi o un dollaro per portare le persone a riva, e a volte ricevevo mance.”

CHIEDERE DI PESCARE

In quei giorni, la Treasure Coast stava diventando un luogo di pesca molto ambito. I benestanti del nord trascorrevano le vacanze al vecchio Sunrise Inn, un club di lusso a Stuart, che aveva viste panoramiche sul fiume St. Lucie, sull'ingresso e sull'oceano. Irving Bonbright, un broker di New York e membro fondatore del Sunrise Inn, viveva per la pesca d'altura. Frequentava il molo di Stuart, dove i pescatori a mano, come Addison Whiticar, scaricavano il loro pescato quotidiano.

I due parlarono e strinsero amicizia. Ogni stagione, Bonbright pregava praticamente il Capitano Add di portarlo a pescare d'altura. Si rifiutò perché non c'era abbastanza spazio sulla sua barca. Dopo quattro anni, la perseveranza alla fine ripagò Bonbright, e il padre di Curt accettò di portarlo al largo.

“Papà permise a Bonbright di pescare con una canna e un mulinello dal centro della barca, avvertendo Bonbright che non si sarebbe divertito durante il viaggio,” scrisse Curt nel suo Whiticar Waterway Tales. “Con Bonbright al centro della poppa, papà poteva ancora pescare a mano con le due linee di diffusione e vendere tutto il pesce, oltre a Bonbright che gli offriva una grande somma di denaro per avere il privilegio di pescare con papà. Bonbright andò, e anche se doveva stare in piedi tutto il giorno ed era coperto di sangue e melma, si divertì un mondo.”

La loro spedizione di pesca ebbe così tanto successo che Bonbright finanziò una barca più grande per il Capitano Add. Aveva una poppa più ampia e spazio per due sedie da pesca rimovibili nel cockpit. La nave, costruita da Todd Backus, era attrezzata in modo che potesse ancora pescare commercialmente. L'acquisto de The Little Jack cambiò il corso della storia della famiglia Whiticar.

“Papà iniziò a portare Bonbright fuori dal Sunrise Inn, e c'erano altri ospiti lì che volevano fare lo stesso,” disse Curt. “Quindi di solito quando Bonbright partiva, altri ospiti volevano andare a pescare. Questo lo portò davvero nel business della pesca charter. Dopo di che, non si dedicò più alla pesca a mano.”

TRACCIANDO UN CORSO

Per un certo periodo, sembrava che Curt non seguisse il percorso professionale di suo padre. Si diplomò alla Bliss Electrical School con una laurea in ingegneria elettrica e nei primi anni '30 lavorò per la Western Electric nel New Jersey installando telefoni. Ma si sentiva come un pesce fuor d'acqua lì, e non passò molto tempo prima che il mondo della nautica e della pesca lo riportasse in Florida.

Negli anni '30, Curt e i suoi due fratelli seguirono il padre nell'attività di pesca charter e divennero noti come la Whiticar Fleet. Era una delle più grandi operazioni a nord delle Palm Beaches. Operava dal compound della famiglia su Willoughby Creek, a breve distanza dal Sunrise Inn.

Quando Curt aveva 20 anni, aveva progettato e costruito sei barche da solo.

“Avevo studiato design di barche nel mio tempo libero,” disse. “L'ho semplicemente appreso istintivamente — so che non ho avuto lezioni in merito. Da quello che ho imparato dai libri, potevo capire cosa avrebbe reso una buona e confortevole barca da mare.”

Aveva una mente per la matematica e la scienza, quindi comprendeva le leggi naturali che governavano un buon design di barca. Aveva anche il tocco dell'artista, quindi sapeva come schizzare imbarcazioni dall'aspetto attraente.

A quel tempo, la Whiticar Fleet era composta da imbarcazioni di seconda mano. Il giovane capitano di charter immaginava di avere barche da mare migliori che potessero affrontare le dure condizioni dell'ingresso locale e soddisfare le loro esigenze di pesca.

“Sapevo cosa volevo per esperienza,” ricordò. “Quando inizi, capisci come la barca si siederà nell'acqua, dove si trova il centro di galleggiamento, il centro di equilibrio — e tutte quelle caratteristiche che sono nel design.”

Le sue idee lo portarono a creare il Shearwater nel 1937, chiamato così in onore di un uccello marino dalle lunghe ali. Era una barca da 33 piedi, a vite singola con una V, piuttosto che con gli scafi più arrotondati dell'epoca. La sua capacità di fendere onde ripide e gestire le acque poco profonde dell'ingresso sarebbe diventata il marchio di fabbrica di una barca da pesca sportiva Whiticar.

Il Shearwater fu un tale successo che suo padre chiese a Curt di costruire il Gannett nel 1939 — una barca a doppia vite di 40 piedi — su linee simili a quelle del Shearwater. Con l'aiuto del fratello di Curt, Johnson, e del meccanico marino Curt Schroeder, costruirono la nave in un capannone affittato a Stuart. Divenne parte della Whiticar Fleet ed era l'orgoglio e la gioia del Capitano Add.

“Direi che il Gannett originale era il vero predecessore delle barche Whiticar,” disse John Whiticar, il figlio di Curt. “Le barche Whiticar originali erano buone barche da pesca — catturavano pesci — erano buone barche da mare — erano buone per affrontare il mare mosso — avevano un pescaggio ridotto.”

CONCLUDENDO IL MATRIMONIO

Durante questo periodo di costruzione di barche e pesca charter, Curt incontrò Elsa Dragseth a un ballo tenuto al centro ricreativo di Stuart. Lei arrivò con un altro appuntamento, ma Curt le chiese di ballare comunque. Da quel momento in poi, decise di non lasciarsela scappare. Si sposarono il 14 aprile 1939, nella casa di Curt su Willoughby Creek. La coppia pianificò di partire per il viaggio di nozze sul Shearwater. Sapendo che i suoi fratelli li avrebbero seguiti, Curt aveva un piano: smontò i tappi di distribuzione delle loro barche in modo che i novelli sposi avessero un buon vantaggio.

“Subito dopo il matrimonio, saltammo nella barca e andammo giù per il creek verso quello che è chiamato North Lake,” ricordò con una risata. “È solo un piccolo ingresso che si gira, quindi non puoi vederlo dall'area principale del creek. Li sentimmo passare — uno di loro disse: ‘Penso sia andato da quella parte,’ — l'altro disse: ‘No, è andato dall'altra parte.’ Non ci trovarono mai.”

La coppia fu sposata per quasi 70 anni. Elsa morì il 23 marzo 2009. Furono benedetti con tre figli: Laura Kay, Joanne e John.

AIUTARE LO SFORZO BELLICO

La Whiticar Fleet chiuse durante la Seconda Guerra Mondiale perché Curt e i suoi fratelli partirono per assistere nello sforzo bellico. I fratelli Jack e Johnson si arruolarono nelle forze armate e Curt lavorò alla Fisher Boat Co. a Detroit costruendo cacciatorpediniere per la Marina.

Alla fine la guerra finì e i ragazzi Whiticar tornarono a casa. La flotta familiare riprese l'attività.

Gli anni del dopoguerra portarono prosperità e molti turisti che avevano voglia di pescare. Gli affari andavano bene per la flotta e Curt iniziò a costruire barche di nuovo. Non aveva ancora un cantiere, così suo padre gli diede il permesso di costruirne uno sulla sua proprietà vicino a Willoughby Creek. Trovò i materiali per la struttura quando sentì che l'Esercito cercava qualcuno per demolire gli edifici al Camp Murphy, quello che ora è il Jonathan Dickinson State Park. Con un'offerta di 425 dollari, acquistò il refettorio di 70 per 90 piedi e lo smontò con attrezzi manuali, pezzo per pezzo, entro i 30 giorni richiesti. In seguito rimontò l'edificio su Willoughby Creek e nel 1947 nacque la Whiticar Boat Works.

La prima barca che Curt realizzò nel cantiere fu il Hobo — un'imbarcazione rossa brillante che era alimentata da un paio di motori Chrysler da 225 cavalli e si rivelò veloce ed eccezionalmente marina. La fece per suo fratello, Jack. Il costruttore di barche presto si fece un nome tra i pescatori e costruì barche celebri come Gannett II, Aphrodite, e Patsea V.

Il Sea Lion — un'altra leggendaria barca Whiticar — era di proprietà di Robert Abplanalp della Precision Valve Corp. Il pescatore sportivo di 54 piedi adornava le coste di Walker Cay nelle Bahamas, dove Abplanalp pescava con il suo buon amico, il presidente Richard Nixon. Jim Carey era il capitano della nave in quel periodo e ricorda come avesse un impatto enorme sull'innalzamento dei pesci.

“Avevo vinto un certo numero di tornei con quella barca perché attirava i pesci,” disse. “Entrava in acqua molto dolcemente. Era una barca facile da spingere a causa delle sue caratteristiche di lunghezza e larghezza. E con questo creava un'onda molto bella e indisturbata dietro di essa. Quando mettevi un set di esche — una serie di esche — potevi sistemarle e i pesci venivano attirati molto vicino alla barca.”

Curt creò più di 60 barche Whiticar personalizzate fino al suo pensionamento a 75 anni. Da allora, suo figlio, John, e suo nipote Jim Dragseth hanno preso il timone, gestendo quattro divisioni dell'azienda sulla Treasure Coast.

NAVIGANDO VERSO IL TRAMONTO

Durante la sua pensione, Curt affrontò i suoi passatempi con la stessa diligenza e passione che aveva per la sua carriera. Amava dipingere con gli oli.

“Dipingo la maggior parte del tempo — ogni mattina. A volte, due o tre ore nel pomeriggio,” disse.

L'artista prolifico ammirava i mentori Beanie Backus e Jim Hutchinson, che furono inseriti nella Florida Artist Hall of Fame, e che ispirarono anche il suo lavoro.

Il centenario non rimase mai senza cose da fare. Possedeva una vasta collezione di antiquariato, strumenti antichi e vetro tagliato — e catalogò con cura centinaia di pezzi. Gli piaceva giocare a golf e giocava 18 buche allo Stuart Yacht and Country Club — due volte a settimana — fino a quando non raggiunse i suoi 90 anni. E per nostalgia, a 89 anni, costruì la sua ultima barca. Era una barca a fondo piatto di 16 piedi, una replica della sua prima barca. Steve Hero divenne il fiero proprietario e chiamò la barca Curtis.

Qual era quindi il segreto di Curt per una vita lunga e sana?

“Faccio ancora esercizio. Ho pulegge, bande elastiche e faccio addominali. Ho camminato fino a poco tempo fa,” disse la settimana prima di morire. “Non ho mai fumato, bevuto con moderazione ...”

“E hai buoni geni e una moglie che ti ha trattato molto bene,” aggiunse sua figlia, Laura Kay.

Quando raggiungi i 106 anni, il tempo è misurato più in momenti che in anni. Un pesce vela che salta fuori dall'oceano, un airone che pesca per un pasto o una barca a vela che scivola attraverso acque azzurre — sono tutte scene che devono ancora essere assaporate e catturate. E così è giusto che negli ultimi giorni di Curt, lavorasse al suo cavalletto con le mani macchiate di vernice, impegnato a ritrarre un brillante quadro del tramonto della casa galleggiante della famiglia su Willoughby Creek. Lo finì in tempo. Il dipinto era un regalo per suo figlio, John. Era solo un'altra creazione aggiunta a una vita piena di opere straordinarie.

Curt Whiticar progettò e costruì circa 60 barche, ma la sua preferita era la sua barca da 33 piedi Shearwater che costruì per sé nel 1937. “La usavamo per la pesca commerciale con riggers corti e usavamo aquiloni e riggers di bambù più lunghi per il pesce vela. Non era così complicato. … I pesci erano ovunque!”

Bibliografia

• Indian River Magazine. “Curt Whiticar: Un secolo sull'acqua.” Indian River Magazine, intervista condotta poco prima della scomparsa di Curt Whiticar.
• Whiticar Boat Works. “Storia di Whiticar Boat Works.” Panoramica storica dell'azienda.

Storia della proprietà dell'imbarcazione

Proprietario # 3 Storia e Lavori di Ristrutturazione degli Attuali Proprietari

2018-Presente

Miss Phebe II è stata acquistata nell'agosto 2018 a St Augustine, FL e trasportata a Deltaville, VA per una ristrutturazione completa dal 2018 al 2020. Gli aggiornamenti hanno incluso la vetroresina dello scafo, nuova vernice, lavori personalizzati nelle cabine, illuminazione migliorata, cablaggio, unità di condizionamento dell'aria e teak rifinito. Dopo essere tornati in acqua nel 2021, i proprietari hanno vissuto a bordo per tre anni prima di decidere di andare avanti. Durante la ristrutturazione, sono stati affrontati tutti i problemi strutturali e cosmetici.

1. Rimozione e sostituzione di tutti i rubinetti e attacchi attraverso lo scafo
2. Rimozione dei timoni e degli alberi del timone, ripristino delle guarnizioni del timone, sostituzione della mensola del timone e delle maniche attraverso lo scafo
3. Rimozione e calibrazione degli alberi, installazione di guarnizioni senza perdite e nuovi cuscinetti cutlass
4. Sostituzione dei tubi degli alberi
5. Installazione di nuovi impianti idrici dolci in tutto, inclusi nuovi tubi per acqua dolce, rubinetti, miscelatori, pompe Mach 5, scaldabagno, tubi di drenaggio, pompe di sollevamento e attacchi attraverso lo scafo per il drenaggio
6. Tutti i fissaggi dello scafo sostituiti (bronzo siliconico)
7. Tutti i portelli, le aperture della sala macchine e le finestre rimossi (se applicabile); aperture della sala macchine ricostruite e modificate con scoli e scarichi in acciaio inossidabile
8. Nuovo cilindro di sterzo e linee idrauliche installate
9. I motori principali ispezionati e serviti, inclusi nuovi ventilatori, silenziatori, iniettori di carburante, tubi e morsetti sostituiti e installazione di scatole d'aria Walker
10. Nuovi colli di riempimento del carburante
11. Tutti gli accessori cromati rimossi e ricromati o sostituiti
12. Installazione di un serbatoio di raccolta delle acque nere con un tubo di evacuazione e una piastra di copertura.
13. Pompa MSD di tipo II, aeratore, pompa per dosaggio di cloro, sensore di livello automatico, monitor, tubi di ventilazione e rubinetto attraverso lo scafo sostituiti
14. Installazione di scomparti di stoccaggio sotto il pavimento aggiunti a entrambe le cabine di dritta e sinistra
15. Davit rimosso e ricostruito, inclusi nuovi cilindri idraulici, tubi idraulici in acciaio inossidabile, cavo di sollevamento, motore idraulico e installazione di un telecomando senza fili
16. Portello del pozzetto e tubi di drenaggio rimossi e ricostruiti
17. Nuovi supporti per tender aggiunti sul ponte anteriore
18. Clacson e compressore d'aria per accessori sostituiti
19. Nuovi cavi per acceleratore e cambio installati
20. Nuovo sincronizzatore elettronico Glendenning installato
21. Cavi di spegnimento di emergenza per il motore principale installati al timone
22. Eliche rimosse e sintonizzate
23. Distributore d'acqua rimosso e ricostruito, inclusi nuovo controller della valvola, unità di alimentazione, pompa ad alta pressione, tubi, membrane e filtri
24. Rimozione e ricostruzione del motore e della custodia del verricello (2023)
25. Installazione di nuovi tessuti e tappeti nel salone e nelle cabine
26. Installazione di un piatto Starlink ad alte prestazioni (2023)
27. Installazione di nuove sedie da timone Bluewater
28. Installazione di un nuovo sistema di soppressione incendi Fireboy fisso, inclusi nuovi ventilatori e moduli di spegnimento del motore
29. Installazione di un nuovo sistema HVAC, inclusi sette unità Dometic Turbo DTG autonome, ciascuna con coperture sonore e moduli Smart Start (due- 16000 Btu e cinque- 6000 Btu), nuovi impianti idrici, filtri marini, pompe di circolazione (due circuiti), cablaggio e termostati
30. Installazione di nuove alette idrauliche Bennett
31. Nuovo fornello da cucina (220V)
32. Nuovo ghiacciaio Scotsman sotto il piano di lavoro
33. Nuovo ghiacciaio Frigibar per scatole di pesce (2023)
34. Varie; nuovo cavo dell'ancora, nuovi motori per tergicristalli, nuova pellicola per finestre nel salone, nuovi strumenti per il timone, nuove grafiche in foglia d'oro dipinte a mano sul trasom, nuovi ventilatori della sala macchine, luci della sala macchine, telecamere di sicurezza, nuovo stereo Fusion, pilota automatico Garmin, nuova illuminazione sopraelevata nel pozzetto e al timone, nuova illuminazione subacquea, nuove batterie, tutte nuove pompe di sentina, nuovo rack Racor e strumenti, nuova pompa per il serbatoio vivo, attraverso lo scafo e rubinetto marino, nuova radio VHF e antenne, nuove luci di navigazione e ancoraggio, nuova luce di ricerca ACR e una nuova luce di diffusione.

Parlando con l'Attuale Proprietario

 

“Quando ho posato gli occhi su questa barca e ho deciso di acquistarla, ogni istinto mi diceva di allontanarmi. Aveva cinquant'anni e aveva bisogno, beh... di tutto. Ma dopo aver appreso la sua storia, la sua genealogia e aver sentito racconti dai Whiticar, ho realizzato quanto fosse scoraggiante questo progetto—eppure mi sono sentito spinto a portarlo a termine e a farlo nel modo giusto.”

 

*Abbiamo assemblato un team di artigiani e costruttori navali di talento che mi hanno introdotto all'arte classica, quasi dimenticata, della costruzione di yacht. Sono stato abbastanza fortunato da trascorrere ogni giorno lavorando al fianco di mia moglie e alcuni dei migliori costruttori navali, falegnami, pittori, artisti e tecnici, tutti ugualmente appassionati nel ripristinarla.”

Proprietario #2 Proprietario Precedente

1992-2018

Il precedente proprietario dell'imbarcazione era un attivista ambientale attivo che ha dedicato un tempo significativo a bordo per sostenere iniziative di ricerca marina. È un membro partecipante della flotta SeaKeepers DISCOVERY, contribuendo a progetti come il marchio degli squali tigre alle Bahamas, studi sulle alghe marine e sui coralli, ricerca sugli squali balena, ricerca sui delfini, tra gli altri. Organizzazioni di prestigio come la Cousteau Society, il Mote Marine Laboratory e la Rosenstiel School of Marine and Atmospheric Science dell'Università di Miami hanno condotto il loro lavoro a bordo di questa imbarcazione.

Nel 2012, Miss Phebe ha servito come piattaforma per la missione inaugurale dei SeaKeeper’s DISCOVERY Yachts durante una crociera di ricerca ai Dry Tortugas. Questa spedizione ha permesso agli scienziati di raccogliere centinaia di campioni di tessuto di corallo per analisi genetiche, avanzando la comprensione delle variazioni nelle comunità di corallo.

Inoltre, l'imbarcazione possiede una robusta storia di pesca, avendo viaggiato in Belize e in altre destinazioni notevoli.

Durante un torneo di pesca a Turks & Caicos negli anni '90, Ricard Gibson di Marlin Magazine ha documentato un incidente in cui un grande marlin blu è colliso con il lato di dritta sotto il bordo, lasciando il suo spuntone conficcato nel mogano. Lo spuntone è ancora visibile dall'interno della sala macchine fino ad oggi.

 

Proprietario #1 Proprietario Originale

1971-1992

E. Bronson Ingram II, un miliardario e investitore, commissionò la sua nuova barca alla Whiticar Boat Works, che impiegò 2,5 anni per essere costruita. Progettata e costruita da Curt Whiticar, questa barca da pesca sportiva personalizzata Shearwater è stata presentata in riviste per la sua genealogia distintiva, bellezza e prestazioni.

Visita della nave e opzioni

Alloggio

Miss Phebe II ha un layout 4/3. Entrando nel cockpit, un divano a forma di L e un tavolo in mogano si trovano a destra, con due sedie e un altro tavolo a sinistra. Scendendo alcuni gradini, la cucina si trova a sinistra e la cabina principale—con letto queen a lato e bagno/doccia privato—è a destra. Davanti alla cucina, la seconda cabina (a destra) e la terza cabina (a sinistra) hanno entrambe letti a castello superiori e inferiori, con un bagno e una doccia separati l'uno di fronte all'altro. La prua presenta alloggi per l'equipaggio con letti, un bagno e una doccia. Sulla plancia, ci sono due nuove sedie da timoniere Bluewater, posti a sedere a sinistra e un altro banco davanti al pannello di controllo.

Elettronica

• Garmin 943 XSV con trasduttore Garmin B75C Medium Chirp (nuovo 2023)
• Garmin GPS Map 4212 con trasduttore Airmar Smart Depth
• Garmin Fusion Stereo (nuovo 2021)
• Garmin Auto Pilot (nuovo 2021)
• Rete Garmin NMEA 2000
• Antena e router Starlink ad alte prestazioni installati (2023)
• Nuova radio VHF e antenne

Cucina

• Microonde Panasonic 1100W
• Forno elettrico Force 10 a 3 fuochi 240 V, nuovo 2021
• Frigorifero Summit AccuCold da 10,1 piedi cubi, nuovo 2021
• Freezer U-Line da 5,4 piedi cubi sotto il piano di lavoro
• Frigorifero U-Line da 5,4 piedi cubi sotto il piano di lavoro
• Macchina per il ghiaccio Scotsman sotto il piano di lavoro, nuova 2022
• Piano di lavoro in acciaio inossidabile
• Lavelli doppi in acciaio inossidabile
• Spazio di stoccaggio sotto il piano di lavoro
• Porta spezie sul lato destro con spazio di stoccaggio sopra e sotto
• Portabicchieri sopra il piano di lavoro
• Pavimento in mogano e agrifoglio

Elettrico/Meccanico

• Porto di alimentazione a terra da 50 AMP a destra e a sinistra
• Otto batterie Precision 8V-170 A 20 ore (quattro per la batteria di avviamento del motore principale da 32V) nuove 2021
• Due batterie AGM 12V West Marine 8D (una per la batteria di avviamento del generatore da 12V) nuove 2021
• Caricabatterie Sterling power 32V-20a, nuovo 2021
• Caricabatterie ProNautic 12 40p 12V, nuovo 2021
• 2-27 KW Kilo-Pack Generators (nuovo nel 2000), a sinistra con circa 1840 ore e a destra con 1920 ore totali. Entri due generatori hanno 350 ore da quando sono stati riavvolti nel 2018.
• Lavatrice e asciugatrice Splendide (ventilate), nuova 2021
• Teste elettriche Headhunter Royal Flush (3X)
• Dispositivo di sanificazione marittima Headhunter Type II (MSD)
• Serbatoio per acque nere da 90 galloni
• Nuovi motori per tergicristalli
• Nuovi strumenti del timone
• Nuovi ventilatori nella sala macchine
• Nuove luci nella sala macchine
• Nuove telecamere di sicurezza
• Nuove luci sopra il cockpit e il timone
• Nuove luci subacquee
• Tutte le nuove pompe di sentina
• Nuovo rack Racor e strumenti
• Nuove luci di navigazione e di ancoraggio
• Nuova luce di ricerca ACR e una nuova luce di diffusione
• Installazione di un nuovo sistema HVAC, inclusi sette unità Dometic Turbo DTG autonome, ciascuna con coperture sonore e moduli Smart Start (due unità da 16000 Btu e cinque unità da 6000 Btu), nuova idraulica, filtri marini, pompe di circolazione (due circuiti), cablaggio e termostati
• Nuove alette idrauliche Bennett
• Installazione di un nuovo sistema di soppressione incendi Fireboy (MA-43 lbs cilindro singolo), inclusi nuovi moduli di ventilazione e spegnimento del motore
• Dispositivo per la produzione di acqua rimosso e ricostruito, inclusi nuovo controller della valvola, unità di alimentazione, pompa ad alta pressione, tubi, membrane e filtri
• Nuovo sincronizzatore elettronico Glendenning installato
• Cavi di spegnimento di emergenza del motore principale installati al timone
• Eliche rimosse e sintonizzate
• Compressore d'aria per clacson e accessori sostituito
• Pompa MSD di tipo II, aeratore, pompa dosatrice di cloro, sensore di livello automatico, monitor, tubi di ventilazione e rubinetto marino sostituiti
• Installazione di nuova idraulica per acqua dolce in tutto, inclusi nuovi tubi per acqua dolce, rubinetti, miscelatori, pompe Mach 5, scaldabagno, tubi di drenaggio, pompe di sollevamento e raccordi di drenaggio attraverso lo scafo
• Nuovo cilindro di sterzo e tubi idraulici installati
• Sistema di monitoraggio del serbatoio Tank Tender
• Sistema di sentina secca SeaFlow (sette stazioni di prelievo)

Coperta/Scafo

• Rimossi e sostituiti tutti i rubinetti marini e i raccordi attraverso lo scafo
• Rimozione dei timoni e degli alberi del timone, ripristino delle guarnizioni del timone, sostituzione della mensola del timone e delle maniche attraverso lo scafo
• Rimozione e calibrazione degli alberi, installazione di guarnizioni senza gocce e nuovi cuscinetti cutlass
• Davit rimosso e ricostruito, inclusi nuovi cilindri idraulici, tubi idraulici in acciaio inossidabile, cavi di sollevamento, motore idraulico e installazione di un telecomando wireless
• Tutti i fissaggi dello scafo sostituiti (bronzo siliconico)
• Fondo e ingranaggi di navigazione verniciati 2025
• Scafo cerato 2025
• Coperta in teak
• Coperture in teak
• Poppa in mogano
• Paratia in mogano nel cockpit
• Parapetto in teak
• Piattaforma da bagno in teak
• ACR EPIRB (data di sostituzione della batteria 05/2031)
• Zattera di salvataggio Revere Offshore Commander per 8 persone (data della prossima ispezione 12/01/2026)
• Copertura completa in tela per il cockpit
• Copertura in tela per il tendalino del cockpit con supporti in acciaio inossidabile lucidato
• Copertura in tela per le sedie del timone

Attrezzatura da pesca

• Serbatoio per pesci con nuova pompa per pesci, rubinetto attraverso lo scafo e rubinetto marino.
• RUPP 34, bracci di supporto speciali Viking e braccio centrale
• Scatola per pesci
• Nuova macchina per il ghiaccio Frigibar per scatola per pesci (2023)
• Freezer nel cockpit
• (6) portacanne nei gunnel
• (10) portacanne sulla plancia
• Stoccaggio per canne negli alloggi dell'equipaggio e nel salone
• Scatola da molo (profilo basso 7')

Note del Broker

*Se stai considerando di acquistare questo yacht, ti preghiamo di capire— il proprietario che vende questo yacht non sta pensando molto al lato economico. Il prezzo richiesto è molto inferiore a quanto l'attuale proprietario ha investito. La sua principale preoccupazione è dove finirà; non venderà a meno che il nuovo proprietario non abbia un piano chiaro per mantenerlo ai massimi standard."

“Ora è oltre il denaro. Questo è il risultato di anni di amore, passione e della mia anima versata in qualcosa che dovrebbe durare per generazioni a venire.”

*“È come avere una figlia.”

Esclusioni

I beni personali di Scott Carter e Mary Hartwell sono esclusi poiché tutta la personalità sulla barca è nostra. La sedia arancione del salotto e il pouf, così come le canne da pesca e i mulinelli.

Dichiarazione di esonero meccanico

Le ore del motore sono quelle della data dell'elenco originale e rappresentano ciò che il broker dell'elenco è stato informato dal proprietario e/o la lettura effettiva dei contatori delle ore del motore. Il broker non può garantire le ore reali. È responsabilità dell'acquirente e/o del suo agente verificare le ore del motore, le garanzie implicite o meno e le riparazioni importanti, così come tutte le altre dichiarazioni indicate nella brochure dell'elenco.

Avvertenza

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.